【正文】 3表313 各截面剪力及扭矩計(jì)算表Table 313 shear force and torque moment of every section calculation截面號(hào)荷載情況112233445566剪力/KN左右彎矩/KN4）墩柱強(qiáng)度驗(yàn)算（1）由內(nèi)力組合表得知，以下三種組合控制設(shè)計(jì)：a. 恒載+雙孔三列汽車荷載+制動(dòng)力+溫度影響力：=，=b. 恒載+單孔三列汽車荷載+制動(dòng)力+溫度影響力：=，=c. 恒載+雙孔三列汽車荷載：=，=（2）墩柱配筋設(shè)計(jì)墩柱采用C35混凝土，主筋采用HRB400鋼筋，并取主筋保護(hù)層厚度 c=60mm，則：，圓柱截面：假定按墩柱一端固定，一端自由計(jì)算。取44根φ32鋼筋，則則 ，滿足要求。則： （329）其中，則故有：根據(jù)本設(shè)計(jì)計(jì)算樁長(zhǎng)處的地基條件，為安全起見(jiàn)，樁長(zhǎng)取。當(dāng),時(shí)，根據(jù)公式有： (333) 進(jìn)行樁基配筋設(shè)計(jì)，計(jì)算見(jiàn)表323。埋置式框架式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)本身存在著斜桿，能夠產(chǎn)生水平力以平衡土壓力，穩(wěn)定性較好。圖43 臺(tái)身反力/ cmFig 43 Reaction of abutment body / cm 上部構(gòu)造恒載、活載作用時(shí)，臺(tái)身反力計(jì)算見(jiàn)表43。1）荷載組合荷載組合原則JTG ；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。m+0000表49 荷載組合表 Table 49 Form of load binatio截面位置組合Ⅰ組合Ⅱ組合Ⅲ11/ KN左右/ KN表411 活載偏心彎矩表Table 411 Eccentric bending moment of live load截面荷載22334455公路Ⅰ級(jí)（非對(duì)稱布置）R/KN011M/KNm0 水平力計(jì)算1）由填土自重引起的土壓力： =18kN/m179。44截面：；；；；；。55截面：；；；；；；。各截面地震土壓力計(jì)算：11截面：；；。6）內(nèi)力匯總及組合，見(jiàn)表412。177。式中：l為汽車的前后軸軸距，l=； A為車輪著地長(zhǎng)度，a=； H為耳墻高度，取平均高度H=。a．值的計(jì)算 對(duì)鉆孔樁：，土的內(nèi)摩擦角，則，取d0＝。，可不進(jìn)行樁身裂縫驗(yàn)算。在本設(shè)計(jì)中，橋墩采用鉆孔灌注樁雙柱式橋墩，它的特點(diǎn)是圬工體積小，結(jié)構(gòu)輕巧，比重大且施工簡(jiǎn)便，外形美觀，過(guò)水性良好。致謝。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，使自己在橋墩設(shè)計(jì)方面有了更深刻的了解。當(dāng)，時(shí)，當(dāng)，時(shí)，根據(jù)公式： 進(jìn)行樁基配筋設(shè)計(jì)，計(jì)算見(jiàn)表415。根據(jù)本設(shè)計(jì)計(jì)算樁長(zhǎng)處的地基條件，為安全起見(jiàn)，樁長(zhǎng)取l=18m。 耳墻計(jì)算按擋土墻土壓力計(jì)算。組合Ⅰ1+2+4+5+31+2+4+5+6組合Ⅱ1+2+4+5+3+91+2+4+5+6+9編號(hào)項(xiàng)目4455P/KNH/KNM/KNmP/KNH/KNM/KNm1上部構(gòu)造2橋臺(tái)3橋梁4臺(tái)前土壓力5臺(tái)后土壓力6臺(tái)后公路Ⅰ級(jí)土壓力7結(jié)構(gòu)地震力177。 (45)。55截面：；；；；；；；；。33截面：；；；； 。22截面：；；；。m+000從表49可以看出，截面均以組合Ⅰ控制設(shè)計(jì)。m+000016255Q/ KN左右M/ KN表47 臺(tái)帽自重彎矩計(jì)算表Table 47 Calculation of bent cap bendingmoment截面部分重力/KN/mM/KNm11+==背墻===臺(tái)帽（+）25=合計(jì)22=背墻===臺(tái)帽合計(jì)33=背墻===臺(tái)帽+96=合計(jì)44=背墻===臺(tái)帽+96=162G合計(jì) 續(xù)下表 接上表截面部分重力/KN/mM/KNm55=背墻===臺(tái)帽+96=G合計(jì)66=背墻===臺(tái)帽+96=G合計(jì)4）內(nèi)力匯總見(jiàn)表48。圖42 支點(diǎn)反力影響線/ mFig 42 The influence line of bearing reaction/ m單列：四列：五列：（4）各種活載的各梁反力的計(jì)算見(jiàn)表42。 橋臺(tái)一般構(gòu)造尺寸的擬定 埋置式橋臺(tái)是將臺(tái)身埋在錐形護(hù)坡中，只露出臺(tái)帽在外以安置支座和上部構(gòu)造。00000001. 6（5）樁截面強(qiáng)度驗(yàn)算由表320可知，樁截面最大彎矩發(fā)生在Z=，故只需對(duì)此處樁截面的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。（2）樁長(zhǎng)估算：，那么作用于每根樁頂?shù)耐饬椋罕?20 承臺(tái)底內(nèi)力組合表Table 320 Combination of inner force for bearing platform end內(nèi)力荷載名稱1恒載2公路Ⅰ級(jí) 雙孔，雙列3公路Ⅰ級(jí) 雙孔，三列4公路Ⅰ級(jí) 單孔，雙列5公路Ⅰ級(jí) 單孔，三列6溫度影響力7制動(dòng)力81+291+3101+4111+5121+2+6+7131+3+6+7141+4+6+7151+5+6+7 注：①表中恒載N＝（++）2＋＝； ②本表內(nèi)力組合按設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D602004）的規(guī)定辦理。按照設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004），裂縫計(jì)算公式： (mm) (326) (327)對(duì)組合：恒載+單孔雙列汽車荷載+溫度力+制動(dòng)力對(duì)于帶肋鋼筋，＝。3）墩柱底截面內(nèi)力組合表見(jiàn)表318。表312 各截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算表Table 312 Shear strength of every section checking截面號(hào)112233左右左右左右b/mm240024002400/mm15401540P%%%/176。設(shè)焊接鋼筋骨架的架立鋼筋（HRB400）為φ14，鋼筋重心至蓋梁的上邊緣距離，故取。mb/mm/mm/mm11240022240015403324001540442400154055240015406624001540注：表中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；對(duì)于HRB400級(jí)鋼筋，對(duì)于表中所述x均小于表3102 截面配筋設(shè)計(jì)Table 3102 The design section of steel reinforcement 截面號(hào)所需Φ32鋼筋根數(shù)實(shí)用Φ32鋼筋根數(shù)ρ%11108042221512063332520105442520105552520105662520105注：①，故取②結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)2）剪力作用時(shí)各截面的強(qiáng)度驗(yàn)算（1）計(jì)算公式《公路橋規(guī)》規(guī)定，因本設(shè)計(jì)的跨高比為，故可按鋼筋混凝土一般構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算與驗(yàn)算，且需進(jìn)行撓度驗(yàn)算。(2)制動(dòng)力分配 (34)則各墩臺(tái)分配的制動(dòng)力為： （向河方向） （向岸方向）(3)號(hào)及5號(hào)臺(tái)的最小摩阻力 ，其中則：。其中活載按最不利情況考慮。圖32 蓋梁尺寸/ cmFig 32 The size of bent cap/ cm 垂直荷載計(jì)算1）蓋梁自重及內(nèi)力計(jì)算（表31）2）活載計(jì)算(1)活載橫向分配：荷載對(duì)稱布置用杠桿法,非對(duì)稱布置用鉸接板法。已知公路－Ⅰ級(jí)荷載作用下的跨中撓度，代入上式得：3．驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況：即，驗(yàn)算合格，支座不會(huì)落空。 (24)式中：為橡膠支座使用階段的平均壓應(yīng)力限值。有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)；有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；又有較大的剪切變形，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。拱式橋不僅跨越能力大，外形也比較美觀，在允許條件按下，修建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的。根據(jù)水文，氣象、地質(zhì)等條件，初擬橋型方案有三種。地下水類型為第四季空隙水，含水層主要為礫砂，厚3m左右。本次設(shè)計(jì)旨在使我鞏固、加深本科期間所學(xué)理論知識(shí)，使自己具備在以后工作中利用知識(shí)解決問(wèn)題的的能力。橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)0 前言隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)得到了飛速發(fā)展，它已從最開(kāi)始的方便人們過(guò)河、跨海之用，已廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合，它的用途不斷多樣化，它的形式也在最基本的三種受力體系上逐漸多樣化，不僅從功能上、規(guī)模上，還從美觀上、經(jīng)濟(jì)效益上，逐漸與時(shí)代發(fā)展相協(xié)調(diào)。所以下部設(shè)計(jì)是要求橋梁設(shè)計(jì)者，從上部得到內(nèi)力組合后，設(shè)計(jì)以適應(yīng)下部使用的尺寸結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算。 水文資料設(shè)計(jì)橋所在位置為獨(dú)流水域，流量隨季節(jié)變化較大。同時(shí)，橋型的選擇應(yīng)充分考慮施工及養(yǎng)護(hù)維修的便利程序。因此，與同跨徑的梁式橋相比，拱橋的彎矩、剪力和變形卻要小得多，拱圈或拱肋以受壓為主。2 支座的設(shè)計(jì) 板式橡膠支座的選用板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合壓制而成。 驗(yàn)算橡膠支座的承壓強(qiáng)度，滿足規(guī)范要求。2．計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角：由關(guān)系式和可得： (29)設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。 蓋梁計(jì)算蓋梁截面尺寸見(jiàn)圖32。表36 剪力計(jì)算表/KNTable 36 The calculation of shear forces/KN荷載情況上部荷載公路Ⅰ級(jí)對(duì)稱布置公路Ⅰ級(jí)非對(duì)稱布置墩柱反力梁的反力/KN/KN/KN各截面剪力11/KN000/KN2