結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽(橋梁)計算書(存儲版)
【正文】 度，因此受拉桿件宜采用較大的安全系數(shù)。圖表資料(3)三股臘線計算三股臘線的彈性模量：E=FL/(△LA)=200/（荷載分析 橋的主要承重為：橋面板和梁本身的重量和車輛移動荷載。小車質(zhì)量=15kg。將小車在車輪與橋面接觸點簡化成2個集中荷載，同時車輛通過速度可控制，所以在任意時刻可以按靜載處理。桁架橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用桐木材料和線索柔性構(gòu)件抗拉強(qiáng)度高的臘線，結(jié)構(gòu)可以做到結(jié)構(gòu)自重相對較輕，體系的剛度和形狀穩(wěn)定性相對較大，因而可以跨越很大的空間。計算單股臘線的彈性模量：E=FL/(△LA)=200/()=② 46木桿的抗彎強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度降低很多．要充分利用材料，使之受拉較好．③ 桐木強(qiáng)度指標(biāo)的離散性大,變異性強(qiáng)。（5）修飾在模型完成之后，為了增強(qiáng)其美觀性，用砂紙小心翼翼的將桿件表明的毛刺打磨光滑，注意不要破壞結(jié)構(gòu)，以免影響其穩(wěn)定。為了能很好地使桿件彼此連接，我們根據(jù)不同的連接形式，對連接處進(jìn)行處理，例如，切出一個斜口，增大連接的接觸面積；刻出一個小槽，類似榫卯連接等。斜拉橋可以看作是小跨徑的公路橋，且對剛度有較高的要求，所以斜拉橋?qū)Σ牧系囊蟊容^高，對于用桐木強(qiáng)度比不上其他樣式的橋來得結(jié)實；拱橋最大主應(yīng)力沿拱橋曲面而作用，而沿拱橋垂直方向最小主應(yīng)力為零，可以很好的控制橋梁豎直方向的位移，但鎖提供的支座條件較弱，且不提供水平力，顯然也不是一個好的選擇；梁式橋有較好的承載彎矩的能力，也可以較好的控制使用中的變形，但橋梁的穩(wěn)定性是個很大的問題，控制不了橋梁的扭轉(zhuǎn)變形，因此，我們也放棄了制作梁式橋的想法；
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