【正文】 具的設(shè)計[J]．特種鑄造及有色合金，2003.[20] 李雪珍，肖澤輝．鎂合金擠壓鑄造成形工藝及模具設(shè)計[J]．鑄造，2004，53(10)，795．796.[21] 印飛，王亦新，洪慎章等．?dāng)D壓鑄造的應(yīng)用與模具材料[J]．機械工程材料，2000：24(2).[22] 齊丕驤．?dāng)D壓鑄造模具的設(shè)計要點[A]．2005中國壓鑄、擠壓鑄造、半同態(tài)加工學(xué)術(shù)年會.[23] ，01.[24] ，2007，06.致 謝本課題是在王國田老師的精心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的，在此謹向老師表示最衷心的感謝和最誠摯的敬意。通過輪轂尺寸參數(shù)，完成了整套模具設(shè)計，并在模具設(shè)計過程中提出了創(chuàng)新的思想和方法，為以后的模具生產(chǎn)、設(shè)計提供了借鑒和參考。（3） 模板的材料為45鋼。安裝要可靠,接合面處要仔細加工,接合面處的輪廓不允許倒角或圓角,. 凹模 凸模設(shè)計凸模在擠壓鑄造中除了形成液鍛件的形狀和尺寸外,還起著加壓液鍛的作用。寬度為15～25mm。溢流槽應(yīng)開設(shè)在最先流入型腔的金屬液流程的末端，以容納冷污金屬，集存混有氣體和涂料的殘渣等，達到穩(wěn)流和防止渦流的目的，它與排氣槽配合，能迅速排除型腔中的氣體，增強排氣效果，減少制件表面花紋、冷隔及難成型等缺陷。一般與液鍛件連接處的形狀相似或為圓形均可，基尺寸為連接處的80％左右。這些破孔的存在，使得分型面不能與工件完全相交，是造成模具體積塊分割失敗的主要原因。用該曲面與風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)面以及輪輻的上頂面組合，生成上模分模面。(5)排氣　在陽模外套上留有半徑為2 mm、長度為20 mm的排氣槽8條,擠壓鑄造時,留在陽模外套導(dǎo)向部分的少量氣體,可通過排氣槽排出。并且根據(jù)輪轂的自身結(jié)構(gòu),將該輪轂鑄造收縮率設(shè)計為0. 5%。又進行了對輪轂成形工藝的具體分析，和模具設(shè)計的基本方案。根據(jù)國家標準(GBT 3487 2005汽車輪輞規(guī)格系列)規(guī)定的尺寸設(shè)計輪轂的基本尺寸，根據(jù)輪轂的尺寸利用Pro/E進行三維實體建模。零件的轉(zhuǎn)角處要留有鑄造圓角，以防止裂紋，縮孔。然后利用Pro/E軟件提供的功能，在實體的基礎(chǔ)上進行三維造型，并設(shè)計出相應(yīng)的輪轂?zāi)＞摺＃?）制造模型：由參考模具和工件組成，為后面的模具的生成提供模板。有正偏距、零偏距、負偏距之分。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪轂生產(chǎn)的方向之一。模具設(shè)計是保證轎車輪轂質(zhì)量的關(guān)鍵，由于模具型面復(fù)雜，幾何構(gòu)造圖素和曲面造型獨特，傳統(tǒng)的模具設(shè)計及制造方法很難滿足要求。輪轂作為車輛的重要運動部件，它的輕量化生產(chǎn)有著非常重要的意義。1950年以后由于汽車工業(yè)的發(fā)展，使抵押鑄造工藝和設(shè)備有了一個飛躍。在北美一些車型上， 美國通用、福特、克萊斯勒等三大汽車公司用鎂量均呈逐年增長趨勢。20世紀初，當(dāng)鋼鐵制汽車輪轂已經(jīng)運用的很成熟的時候，一些賽車愛好者，為了追求速度與靈活性，而把汽車變得更加“輕量化”，就將鋼制輻條式輪轂與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝上汽車。長安汽車公司生產(chǎn)的變速器、上下箱體延伸體和缸罩等7種零件已通過臺架試驗和道路試驗，2004年已大批量裝車進入市場。伴隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國鋁合金輪轂行業(yè)出現(xiàn)強勁增長勢頭。因此，輪轂的幾何形狀和力學(xué)特征的復(fù)雜性給研究工作帶來很大的困難。本文根據(jù)擠壓鑄造的工藝特點，對汽車輪轂擠壓鑄造模具設(shè)計進行了分析總結(jié)，并對模具型腔進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，查閱模具設(shè)計手冊，完成模具的總體設(shè)計。s DegreeThe Structure of Automobile hub With Mold designCandidate：Gu LipengSpecialty：Vehicle EngineeringClass：079Supervisor：Experimental division. Wang GuotianHeilongjiang Institute of Technology201106關(guān)鍵詞：模具；鎂合金；汽車輪轂；擠壓鑄造 ；模具設(shè)計；低壓鑄造ABSTRACTThis paper mainly research on automobile wheel．Based on the general process of product development，the technical route is made including product structure，processscheme and mould．Using the software of CAD， such as the structure design of automobile hub with performance analysis, mould modelling, casting process design, etc.China introduced the aluminum mold wheel status quo first time, development trends and China39。然而在當(dāng)今汽車技術(shù)高速發(fā)展的時代，歐美、日本等國家基本壟斷了發(fā)達的汽車技術(shù)，我國在先進的汽車技術(shù)中處于落后與被動地位，因此，我國必須加大對汽車技術(shù)研發(fā)的力度，發(fā)明出更新更先進的技術(shù)，跟上世界各個汽車大國的技術(shù)水平。與世界先進水平相比，國內(nèi)企業(yè)在鋁合金輪轂的設(shè)計開發(fā)和制造技術(shù)方面尚存在較大的差距，總體的生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平、產(chǎn)品的設(shè)計水平、產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平還有待進一步的提高[1]。我國從20世紀六七十年代開始發(fā)展擠壓鑄造，20世紀九十年代，運用于摩托車行業(yè)，使擠壓鑄造得到了飛躍發(fā)展，已形成年生產(chǎn)300千萬只摩托車鋁輪轂的能力。德國是世界上最早開始制造鋁合金輪轂的國家．早在20世紀20年代就開始用砂型鑄造賽車用鋁合金輪轂，其設(shè)計與制造技術(shù)一直走在世界的前列。擠壓鑄造技術(shù)的發(fā)展與擠壓鑄造機技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。 研究的目的和意義輪轂是車輛的重要運動部件，本文以汽車輪轂為研究對象，基于產(chǎn)品研究開發(fā)的一般流程，通過制定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝方案設(shè)計、模具設(shè)計的技術(shù)路線，熟練掌握汽車零件設(shè)計和開發(fā)的流程，通過借助CAD、CAE等工具，對汽車輪轂結(jié)構(gòu)與性能、模具造型、鑄造工藝等進行設(shè)計。鑄造模具市場異常活躍，鑄造產(chǎn)業(yè)的高速增長帶來了鑄造模具制造工業(yè)的一片興旺。擠壓鑄造充型平穩(wěn),沒有湍流和不包卷氣體,金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固,所以鑄件不會產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷,且組織致密、晶粒細化,機械性能比低壓鑄造件高[9]。由于擠壓鑄造技術(shù)是使液態(tài)金屬在壓力作用下充型，并在高壓下凝固和產(chǎn)生塑性變形，所以能擠壓出各種形狀復(fù)雜的零件，本設(shè)計為了充分發(fā)揮擠壓鑄造技術(shù)的優(yōu)點，綜合考慮了各種因素，尤其是擠壓鑄造工藝參數(shù)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計和零件設(shè)計，擠壓鑄造工藝包括涂料、模具溫度、澆注溫度、充型速度、澆注速度、加壓壓力、加壓開始時間、保壓時間、脫模、熱處理工藝參數(shù)等。槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。本論文以Pro/E為開發(fā)平臺, 以并行工程為思想, 最終完成對擠壓鑄造模具智能設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā),實現(xiàn)模具設(shè)計的自動化, 智能化, 大大縮短了設(shè)計、數(shù)控編程的時間, 從而縮短了模具設(shè)計周期[10]。 主要外形尺寸的確定鑄件的最小壁厚：δ=57mm，其平均壁厚為6mm。通過繪制直線，圓弧，自由曲線等基本因素，并做拉伸、旋轉(zhuǎn)、鏡像、等距、剪切等操作最終生成所需的曲線外形。