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汽車輪轂的結(jié)構(gòu)與模具設(shè)計(jì)-wenkub

2023-07-12 11:26:35 本頁(yè)面
 

【正文】 cessscheme and mould.Using the software of CAD, such as the structure design of automobile hub with performance analysis, mould modelling, casting process design, etc.China introduced the aluminum mold wheel status quo first time, development trends and China39。汽車輪轂的成型工藝方法較多,以擠壓鑄造生產(chǎn)輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。s DegreeThe Structure of Automobile hub With Mold designCandidate:Gu LipengSpecialty:Vehicle EngineeringClass:079Supervisor:Experimental division. Wang GuotianHeilongjiang Institute of Technology201106Harbin30 / 36摘 要本文以汽車輪轂為研究對(duì)象,基于產(chǎn)品研究開發(fā)的一般流程,制定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)的技術(shù)路線。本文根據(jù)擠壓鑄造的工藝特點(diǎn),對(duì)汽車輪轂擠壓鑄造模具設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析總結(jié),并對(duì)模具型腔進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),查閱模具設(shè)計(jì)手冊(cè),完成模具的總體設(shè)計(jì)。s development of new technologies die, followed aroundthe family car aluminum wheel design tool for the structural characteristics of wheel, the mold cavity to determine the number of surface as well as from mode institutions. The method about molding process of magnesium alloy wheel is multiple.The way ofmanufacturing automobile wheel wim squeeze casting is not ripe on its research stage.Thispaper summarized main points of the squeeze casting mould,Check the manual mold design, mold choice to determine the structure of mold size, mold designpleted. At the same time make full use of puter graphics software to design parts using Pro / E sional modeling of parts and ponents to achieve thethreedimensional assembly and mold design, Through this design, the entire design process of the mold with a better understanding.Key words: Mold;Magnesium Alloy;Automobile Wheel;Squeeze Casting;Mold Designing;Low Pessure Csting 目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 引言 1 輪轂國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 2 研究的目的和意義 3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 5第2章 輪轂零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 輪轂?zāi)>咴O(shè)計(jì)的基本術(shù)語(yǔ) 9 汽車輪轂?zāi)>叻桨傅脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 9 輪轂零件的3D設(shè)計(jì) 10 主要外形尺寸的確定 10 設(shè)計(jì)原則 10 汽車輪轂輪廓三維實(shí)體生成 10 汽車輪轂風(fēng)孔的生成 11 本章小結(jié) 13第3章 輪轂成形工藝介紹 14 輪轂成形的工藝特點(diǎn) 14 現(xiàn)行的輪轂主要成形方法及其優(yōu)缺點(diǎn) 14 金屬型重力鑄造 15 低壓鑄造 15 壓鑄 15 擠壓鑄造 17 其他成形方法 18 本章小結(jié) 19第4章 輪轂成形工藝分析 20 輪轂材料及性能特點(diǎn) 20 低壓鑄造的性能特點(diǎn) 20 工藝方案的確定 21 擠壓鑄造工藝參數(shù) 23 模具設(shè)計(jì)方案 26 本章小結(jié) 27第5章 輪轂鑄造模具的設(shè)計(jì) 28 擠壓模具設(shè)計(jì)的基本原則 28 擠壓鑄造模具的工藝參數(shù) 29 汽車輪轂?zāi)>叻帜C娴拇_定 29 凹模設(shè)計(jì) 34 凸模設(shè)計(jì) 34 模板設(shè)計(jì) 35 模具裝配 36 本章小結(jié) 37結(jié)論 38參考文獻(xiàn) 39致謝 41附錄 42第1章 緒 論 引言能源、環(huán)境和安全是當(dāng)今備受關(guān)注的三大問(wèn)題,也正是這三大問(wèn)題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及。因此,輪轂的幾何形狀和力學(xué)特征的復(fù)雜性給研究工作帶來(lái)很大的困難。 輪轂國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 為了節(jié)能降耗,減少?gòu)U氣排放,提高駕乘舒適度和車輛動(dòng)力學(xué)性能。伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)鋁合金輪轂行業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料,具有低價(jià)格,高比性能、比強(qiáng)度和比剛度。長(zhǎng)安汽車公司生產(chǎn)的變速器、上下箱體延伸體和缸罩等7種零件已通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn),2004年已大批量裝車進(jìn)入市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的大型受力零件有:。20世紀(jì)初,當(dāng)鋼鐵制汽車輪轂已經(jīng)運(yùn)用的很成熟的時(shí)候,一些賽車愛好者,為了追求速度與靈活性,而把汽車變得更加“輕量化”,就將鋼制輻條式輪轂與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝上汽車。20世紀(jì)50年代末,聯(lián)邦德國(guó)還只能少量的生產(chǎn)鋁合金輪轂,到了70年代后,他們開始在小汽車上大量使用鑄造鋁合金輪轂,開創(chuàng)了新的局面。在北美一些車型上, 美國(guó)通用、福特、克萊斯勒等三大汽車公司用鎂量均呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。20世紀(jì)80年代,日本宇部公司開發(fā)成功HCSC和VSC系列擠壓鑄造機(jī),日前已銷售300多臺(tái);日本豐田公司的輪轂廠擁有14臺(tái)VSCl500.VSCl800擠壓鑄造設(shè)備,年產(chǎn)400多萬(wàn)只高檔汽車鋁輪;日本的日產(chǎn)汽車、馬自達(dá)、Art、U.mold和Tosei等公司和美國(guó)SPX、Amcast等大公司也擁有擠壓鑄造生產(chǎn)廠或車間[5]。1950年以后由于汽車工業(yè)的發(fā)展,使抵押鑄造工藝和設(shè)備有了一個(gè)飛躍。汽車輪轂的成形工藝類型較多,以擠壓鑄造生產(chǎn)鎂合金輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。輪轂作為車輛的重要運(yùn)動(dòng)部件,它的輕量化生產(chǎn)有著非常重要的意義。根據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)編制的《全國(guó)模具專業(yè)廠基本情況》統(tǒng)計(jì),鑄造模具約占各類模具總產(chǎn)值5%,每年增長(zhǎng)速度高達(dá)25%。模具設(shè)計(jì)是保證轎車輪轂質(zhì)量的關(guān)鍵,由于模具型面復(fù)雜,幾何構(gòu)造圖素和曲面造型獨(dú)特,傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)及制造方法很難滿足要求。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機(jī)械性能,又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度,且投資大大低于低壓鑄造法。目前世界各國(guó)都把擠壓鑄造作為汽車鋁
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