【正文】 cessscheme and mould．Using the software of CAD， such as the structure design of automobile hub with performance analysis, mould modelling, casting process design, etc.China introduced the aluminum mold wheel status quo first time, development trends and China39。汽車輪轂的成型工藝方法較多，以擠壓鑄造生產(chǎn)輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。s DegreeThe Structure of Automobile hub With Mold designCandidate：Gu LipengSpecialty：Vehicle EngineeringClass：079Supervisor：Experimental division. Wang GuotianHeilongjiang Institute of Technology201106Harbin30 / 36摘 要本文以汽車輪轂為研究對象，基于產(chǎn)品研究開發(fā)的一般流程，制定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計、工藝方案設計、模具設計的技術路線。本文根據(jù)擠壓鑄造的工藝特點，對汽車輪轂擠壓鑄造模具設計進行了分析總結(jié)，并對模具型腔進行了結(jié)構(gòu)設計，查閱模具設計手冊，完成模具的總體設計。s development of new technologies die, followed aroundthe family car aluminum wheel design tool for the structural characteristics of wheel, the mold cavity to determine the number of surface as well as from mode institutions. The method about molding process of magnesium alloy wheel is multiple．The way ofmanufacturing automobile wheel wim squeeze casting is not ripe on its research stage．Thispaper summarized main points of the squeeze casting mould，Check the manual mold design, mold choice to determine the structure of mold size, mold designpleted. At the same time make full use of puter graphics software to design parts using Pro / E sional modeling of parts and ponents to achieve thethreedimensional assembly and mold design, Through this design, the entire design process of the mold with a better understanding.Key words: Mold；Magnesium Alloy；Automobile Wheel；Squeeze Casting；Mold Designing；Low Pessure Csting 目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 引言 1 輪轂國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 1 國外研究現(xiàn)狀 2 研究的目的和意義 3 設計的主要內(nèi)容 5第2章 輪轂零件的結(jié)構(gòu)設計 7 輪轂模具設計的基本術語 9 汽車輪轂模具方案的設計標準 9 輪轂零件的3D設計 10 主要外形尺寸的確定 10 設計原則 10 汽車輪轂輪廓三維實體生成 10 汽車輪轂風孔的生成 11 本章小結(jié) 13第3章 輪轂成形工藝介紹 14 輪轂成形的工藝特點 14 現(xiàn)行的輪轂主要成形方法及其優(yōu)缺點 14 金屬型重力鑄造 15 低壓鑄造 15 壓鑄 15 擠壓鑄造 17 其他成形方法 18 本章小結(jié) 19第4章 輪轂成形工藝分析 20 輪轂材料及性能特點 20 低壓鑄造的性能特點 20 工藝方案的確定 21 擠壓鑄造工藝參數(shù) 23 模具設計方案 26 本章小結(jié) 27第5章 輪轂鑄造模具的設計 28 擠壓模具設計的基本原則 28 擠壓鑄造模具的工藝參數(shù) 29 汽車輪轂模具分模面的確定 29 凹模設計 34 凸模設計 34 模板設計 35 模具裝配 36 本章小結(jié) 37結(jié)論 38參考文獻 39致謝 41附錄 42第1章 緒 論 引言能源、環(huán)境和安全是當今備受關注的三大問題，也正是這三大問題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及。因此，輪轂的幾何形狀和力學特征的復雜性給研究工作帶來很大的困難。 輪轂國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀　為了節(jié)能降耗，減少廢氣排放，提高駕乘舒適度和車輛動力學性能。伴隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國鋁合金輪轂行業(yè)出現(xiàn)強勁增長勢頭。鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有低價格，高比性能、比強度和比剛度。長安汽車公司生產(chǎn)的變速器、上下箱體延伸體和缸罩等7種零件已通過臺架試驗和道路試驗，2004年已大批量裝車進入市場。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的大型受力零件有：。20世紀初，當鋼鐵制汽車輪轂已經(jīng)運用的很成熟的時候，一些賽車愛好者，為了追求速度與靈活性，而把汽車變得更加“輕量化”，就將鋼制輻條式輪轂與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝上汽車。20世紀50年代末，聯(lián)邦德國還只能少量的生產(chǎn)鋁合金輪轂，到了70年代后，他們開始在小汽車上大量使用鑄造鋁合金輪轂，開創(chuàng)了新的局面。在北美一些車型上， 美國通用、福特、克萊斯勒等三大汽車公司用鎂量均呈逐年增長趨勢。20世紀80年代，日本宇部公司開發(fā)成功HCSC和VSC系列擠壓鑄造機，日前已銷售300多臺；日本豐田公司的輪轂廠擁有14臺VSCl500．VSCl800擠壓鑄造設備，年產(chǎn)400多萬只高檔汽車鋁輪；日本的日產(chǎn)汽車、馬自達、Art、U．mold和Tosei等公司和美國SPX、Amcast等大公司也擁有擠壓鑄造生產(chǎn)廠或車間[5]。1950年以后由于汽車工業(yè)的發(fā)展，使抵押鑄造工藝和設備有了一個飛躍。汽車輪轂的成形工藝類型較多，以擠壓鑄造生產(chǎn)鎂合金輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。輪轂作為車輛的重要運動部件，它的輕量化生產(chǎn)有著非常重要的意義。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會經(jīng)營管理委員會編制的《全國模具專業(yè)廠基本情況》統(tǒng)計，鑄造模具約占各類模具總產(chǎn)值5%，每年增長速度高達25%。模具設計是保證轎車輪轂質(zhì)量的關鍵，由于模具型面復雜，幾何構(gòu)造圖素和曲面造型獨特，傳統(tǒng)的模具設計及制造方法很難滿足要求。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機械性能,又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度,且投資大大低于低壓鑄造法。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁