【正文】 原則 10 汽車輪轂輪廓三維實體生成 10 汽車輪轂風(fēng)孔的生成 11 本章小結(jié) 13第3章 輪轂成形工藝介紹 14 輪轂成形的工藝特點 14 現(xiàn)行的輪轂主要成形方法及其優(yōu)缺點 14 金屬型重力鑄造 15 低壓鑄造 15 壓鑄 15 擠壓鑄造 17 其他成形方法 18 本章小結(jié) 19第4章 輪轂成形工藝分析 20 輪轂材料及性能特點 20 低壓鑄造的性能特點 20 工藝方案的確定 21 擠壓鑄造工藝參數(shù) 23 模具設(shè)計方案 26 本章小結(jié) 27第5章 輪轂鑄造模具的設(shè)計 28 擠壓模具設(shè)計的基本原則 28 擠壓鑄造模具的工藝參數(shù) 29 汽車輪轂?zāi)＞叻帜Ｃ娴拇_定 29 凹模設(shè)計 34 凸模設(shè)計 34 模板設(shè)計 35 模具裝配 36 本章小結(jié) 37結(jié)論 38參考文獻 39致謝 41附錄 42第1章 緒 論 引言能源、環(huán)境和安全是當今備受關(guān)注的三大問題，也正是這三大問題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及。 輪轂國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀　為了節(jié)能降耗，減少廢氣排放，提高駕乘舒適度和車輛動力學(xué)性能。鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有低價格，高比性能、比強度和比剛度。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的大型受力零件有：。20世紀50年代末，聯(lián)邦德國還只能少量的生產(chǎn)鋁合金輪轂，到了70年代后，他們開始在小汽車上大量使用鑄造鋁合金輪轂，開創(chuàng)了新的局面。20世紀80年代，日本宇部公司開發(fā)成功HCSC和VSC系列擠壓鑄造機，日前已銷售300多臺；日本豐田公司的輪轂廠擁有14臺VSCl500．VSCl800擠壓鑄造設(shè)備，年產(chǎn)400多萬只高檔汽車鋁輪；日本的日產(chǎn)汽車、馬自達、Art、U．mold和Tosei等公司和美國SPX、Amcast等大公司也擁有擠壓鑄造生產(chǎn)廠或車間[5]。汽車輪轂的成形工藝類型較多，以擠壓鑄造生產(chǎn)鎂合金輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會經(jīng)營管理委員會編制的《全國模具專業(yè)廠基本情況》統(tǒng)計，鑄造模具約占各類模具總產(chǎn)值5%，每年增長速度高達25%。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機械性能,又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度,且投資大大低于低壓鑄造法。實體設(shè)計建立模具工件設(shè)置收縮率模型檢測滿足要求?設(shè)計澆注系統(tǒng)創(chuàng)建分型面創(chuàng)建體積塊創(chuàng)建鑄模設(shè)置模具進料孔開模模擬、干涉檢測生成模座系統(tǒng)生成裝配圖和零件工程圖修改零件 Pro/E模具設(shè)計流程圖第2章 輪轂零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計汽車輪轂主要由輪芯、輪輞、輪輻三部分構(gòu)成由于輪輞按照國家標準(GBT 3487 2005汽車輪輞規(guī)格系列)規(guī)定的尺寸設(shè)計，對輪轂的結(jié)構(gòu)再設(shè)計而言，就是通過調(diào)整輻板結(jié)構(gòu)及其與外輪圈的過渡圓角。氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。另外, Pro/E軟件具有的單一數(shù)據(jù)庫、參數(shù)化實體特征造型技術(shù)為實現(xiàn)并行工程提供了可靠的技術(shù)保證。鑄造內(nèi)外圓角：R=2mm．汽車輪轂的受阻收縮率：%1%鑄造斜度(拔模斜度)：а=5186。設(shè)計中出現(xiàn)的偏差或數(shù)據(jù)不精確造成曲線，曲面不光滑或曲面結(jié)合不好的現(xiàn)象可以通過【特征/編輯定義】命令對其進行外形尺寸的修改[11]。隨著汽車輕量化和節(jié)能環(huán)保要求的逐步提高,現(xiàn)已有鑄造和鍛壓成形的鎂合金輪轂面世。模具的生成首先將參考模型轉(zhuǎn)換為制造模型，根據(jù)參考模型結(jié)構(gòu)來確定工件的外形尺寸，在轎車鋁輪的模具設(shè)計中，考慮轎車鋁輪不規(guī)則的輪廓表面以及中空的結(jié)構(gòu)特點和數(shù)控加工的可行性，將轎車鋁輪的工件設(shè)計為正方體，并使轎車鋁輪模型設(shè)計在該工件中。(4)配合間隙及長度　陰、陽模和陽模外套之間的間隙要適當。導(dǎo)柱、導(dǎo)套采用T10鋼熱處理后硬度(HRC)為52～57,模座、壓板等構(gòu)件采用45鋼調(diào)質(zhì)處理,處理后硬度(HRC)為28～32。以相同的方法可以得到下模分模面,。在復(fù)制完成曲面后，可直接利用填充環(huán)選項來填補破孔。橫截面積大，它的充型速度低，充型時間短，對直接式充型是有利的。排氣槽通常布置在溢流槽的后面，特殊情況下，也可單獨布置在型腔某個部位。設(shè)計時,應(yīng)遵守如下原則:液鍛件易于從模具內(nèi)取出。凸模尺寸計算公式：L=L1+L2+L3+L4式中 L——凸模長度，350mm； L1——由邊鍛件本身尺寸決定的長度，60 mm；L2——導(dǎo)入長度，137mm；L3——自由長度，決定于模具結(jié)構(gòu)和擠壓機封閉高度79 mm；L4——裝配長度，74 mm。2 明確要求，完成整體方案設(shè)計。擠壓鑄造是一種集鑄造和鍛造特點于一體的新工藝, 特別適合于形狀復(fù)雜、帶有多孔或臺階形狀類零件的成形，也是一種具有較寬的適用性、較大推廣價值及很有發(fā)展前途的工藝。附 錄為了更清晰地表達模具的各個部分，可以對裝配圖進行分解如圖附1所示。參考文獻[1] 朱利民．國內(nèi)鋁輪轂制造業(yè)及其技術(shù)的發(fā)展. [2] 曉青．鎂合金在汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢[J]．上海汽車，2005(3)：3840.[3] 李雙壽．汽車用輕合金輪轂的發(fā)展及展望[J]．鑄造縱橫，2006，1：2832.[4] 鄭祥健. 鋁合金輪轂的生產(chǎn)和市場現(xiàn)狀. .[5] Masashi UCHIDA．Feature of UBE Squeese Process and UNRC Process(Semi Solid casting) [A]．第三屆中國國際壓鑄會議論文集[C]，沈陽：東北大學(xué)出版社，206．220.[6] 低壓及差壓鑄造理論與實踐. .[7] ，10.[8] 模具設(shè)計與制造 北京大學(xué)出版社. 2005.[9] ，2005，09.[10] ，03.[11] ，03.[12] 李雙壽，金鑫焱，唐靖林等．鑄造鎂合金輪轂研究應(yīng)用現(xiàn)狀[J]．2005年中國壓鑄、擠壓鑄造、半故態(tài)加工學(xué)術(shù)年會專刊，2005：6063.[13] 何燦東. 汽車輪轂重力鑄造模具設(shè)計. ,(11):4850.[14] 付振南 程萬里，主編 鋁合金輪轂低壓鑄造充型過程模擬及工藝改進 清華大學(xué)機械工程系，2006.[15] .[16] 夏云，里奇3 鑄件三維造型，根據(jù)輪轂尺寸參數(shù)，用Pro/e軟件繪制鑄件三維圖形。模板的技術(shù)條件：（1） 模板的上、下表面必須保持平行，其平行度偏差按表查出。各部分壁厚不宜相差太大,以避免熱處理時產(chǎn)生變形。(2)當排氣量很大時，一般是增加排氣槽數(shù)量和寬度，切忌增加深度，以防金屬液向外噴濺或堵死排氣槽。對于壓鑄的間接充型方式，可按下式計算，即式中 一壓頭橫載面積，；一充型進壓頭的移動速度，m/s；一合金液的充型速度，m/s(～／s)。1．澆道的尺寸設(shè)計澆道的形狀和尺寸對于不同的充型方式是不同的。單擊【增加/拉伸/完成】，在屬性中選擇單側(cè)拉伸，選擇工件一個側(cè)面為繪圖面,選擇與它垂直的任一平面為基準,之后按【草繪】按鈕,在草繪面上畫一條直線,之后【√】退出,定義拉伸方向,拉伸深度選擇到曲面,單擊【確定】. 側(cè)模分型面 底模分型面 模具分解圖通過實踐，生成輪轂?zāi)＞叩姆中兔嬉自斐煞中褪?，主要原因是分型面上的破孔未被填補。在創(chuàng)建形成輪輻及風(fēng)孔的上下箱分模面時，要在汽車輪轂的參考模型內(nèi)部創(chuàng)建一個輔助的曲面。過大則鋁液易通過間隙噴出。 擠壓模具設(shè)計的基本原則(1)鑄造收縮率 鑄件凝固過程中,會產(chǎn)