【正文】 not ripe on its research stage．Thispaper summarized main points of the squeeze casting mould，Check the manual mold design, mold choice to determine the structure of mold size, mold designpleted. At the same time make full use of puter graphics software to design parts using Pro / E sional modeling of parts and ponents to achieve thethreedimensional assembly and mold design, Through this design, the entire design process of the mold with a better understanding.Key words: Mold；Magnesium Alloy；Automobile Wheel；Squeeze Casting；Mold Designing；Low Pessure Csting 目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 引言 1 輪轂國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 2 研究的目的和意義 3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 5第2章 輪轂零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 輪轂?zāi)＞咴O(shè)計(jì)的基本術(shù)語(yǔ) 9 汽車輪轂?zāi)＞叻桨傅脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 9 輪轂零件的3D設(shè)計(jì) 10 主要外形尺寸的確定 10 設(shè)計(jì)原則 10 汽車輪轂輪廓三維實(shí)體生成 10 汽車輪轂風(fēng)孔的生成 11 本章小結(jié) 13第3章 輪轂成形工藝介紹 14 輪轂成形的工藝特點(diǎn) 14 現(xiàn)行的輪轂主要成形方法及其優(yōu)缺點(diǎn) 14 金屬型重力鑄造 15 低壓鑄造 15 壓鑄 15 擠壓鑄造 17 其他成形方法 18 本章小結(jié) 19第4章 輪轂成形工藝分析 20 輪轂材料及性能特點(diǎn) 20 低壓鑄造的性能特點(diǎn) 20 工藝方案的確定 21 擠壓鑄造工藝參數(shù) 23 模具設(shè)計(jì)方案 26 本章小結(jié) 27第5章 輪轂鑄造模具的設(shè)計(jì) 28 擠壓模具設(shè)計(jì)的基本原則 28 擠壓鑄造模具的工藝參數(shù) 29 汽車輪轂?zāi)＞叻帜Ｃ娴拇_定 29 凹模設(shè)計(jì) 34 凸模設(shè)計(jì) 34 模板設(shè)計(jì) 35 模具裝配 36 本章小結(jié) 37結(jié)論 38參考文獻(xiàn) 39致謝 41附錄 42第1章 緒 論 引言能源、環(huán)境和安全是當(dāng)今備受關(guān)注的三大問(wèn)題，也正是這三大問(wèn)題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及。汽車輪轂的成型工藝方法較多，以擠壓鑄造生產(chǎn)輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。2002年，我國(guó)轎車鋁合金輪轂的裝車率已接近45%。 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)輪轂材料的研究發(fā)展的比較迅速。低壓鑄造真正被推廣應(yīng)用時(shí)在“二戰(zhàn)”以后，由于有較高的補(bǔ)縮壓力和溫度梯度，有效地提高了厚大斷面鑄件的致密性。模具工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是模具技術(shù)的進(jìn)步[8]。偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。其中，輪轂實(shí)體設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，直接涉及到模具的結(jié)構(gòu)及尺寸精度。 生成風(fēng)孔曲面 輪轂內(nèi)側(cè) 輪轂實(shí)體 本章小結(jié)本章主要介紹了輪轂零件的基本知識(shí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和輪轂零件的三維建模，引出了輪轂?zāi)＞叩姆桨?。由于在擠壓鑄造過(guò)程中,鋁液在壓力的作用下與型壁緊密接觸,可僅考慮線收縮而忽略體收縮。曲面與汽車輪轂鋼圈內(nèi)壁和輪輻內(nèi)壁相切，以保證上下箱開合時(shí)不會(huì)發(fā)生干涉，同時(shí)在設(shè)計(jì)該曲面時(shí)要考慮到拔模斜度的影響，否則模具的分離會(huì)失敗[24]。直接充型方式的澆道，其形狀及尺寸都較簡(jiǎn)單?！?。（2） 模板的上、下表面有平面度的要求，其平面度允許偏差按表查出。杰卡斯，馬克。分析對(duì)比了輪轂成型的各種工藝，確定了對(duì)鎂合金輪轂進(jìn)行擠壓鑄造生產(chǎn)的工藝路線，并結(jié)合擠壓鑄造的特點(diǎn)，對(duì)輪轂擠壓鑄造模具型腔進(jìn)行了設(shè)計(jì)，建立了三維模型。底模的設(shè)計(jì)將在后面著重介紹。汽車輪轂擠壓鑄造過(guò)程中，金屬液流程的末端為輪輞邊緣遠(yuǎn)離輪輻的一側(cè)，在此處動(dòng)模與側(cè)模的分模面上設(shè)置相應(yīng)的溢流槽，有助于輪轂的成型。(2)定義“填充環(huán)”填補(bǔ)破孔，這種通過(guò)定義填充環(huán)填補(bǔ)破孔的方法是最快的，也是最方便的，適用于多數(shù)破孔的填補(bǔ)。(7)模具材料　為了防止與鋁液接觸的模具表面產(chǎn)生熱疲勞裂紋, 陰、陽(yáng)模、陽(yáng)模外套和頂塞均采用4Cr5MoSiV1模具鋼制造,熱處理后硬度(HRC)為48～52,型腔表面需進(jìn)行氮化處理。以上述三維實(shí)體模型為設(shè)計(jì)模型中的參考模型,參考模型和工件為后面模具的生成提供模板。通過(guò)繪制直線，圓弧，自由曲線等基本因素，并做拉伸、旋轉(zhuǎn)、鏡像、等距、剪切等操作最終生成所需的曲線外形。本論文以Pro/E為開發(fā)平臺(tái), 以并行工程為思想, 最終完成對(duì)擠壓鑄造模具智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā),實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì)的自動(dòng)化, 智能化, 大大縮短了設(shè)計(jì)、數(shù)控編程的時(shí)間, 從而縮短了模具設(shè)計(jì)周期[10]。由于擠壓鑄造技術(shù)是使液態(tài)金屬在壓力作用下充型，并在高壓下凝固和產(chǎn)生塑性變形，所以能擠壓出各種形狀復(fù)雜的零件，本設(shè)計(jì)為了充分發(fā)揮擠壓鑄造技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，綜合考慮了各種因素，尤其是擠壓鑄造工藝參數(shù)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)，擠壓鑄造工藝包括涂料、模具溫度、澆注溫度、充型速度、澆注速度、加壓壓力、加壓開始時(shí)間、保壓時(shí)間、脫模、熱處理工藝參數(shù)等。鑄造模具市場(chǎng)異常活躍，鑄造產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)帶來(lái)了鑄造模具制造工業(yè)的一片興旺。擠壓鑄造技術(shù)的發(fā)展與擠壓鑄造機(jī)技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。我國(guó)從20世紀(jì)六七十年代開始發(fā)展擠壓鑄造，20世紀(jì)九十年代，運(yùn)用于摩托車行業(yè)，使擠壓鑄造得到了飛躍發(fā)展，已形成年生產(chǎn)300千萬(wàn)只摩托車鋁輪轂的能力。然而在當(dāng)今汽車技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，歐美、日本等國(guó)家基本壟斷了發(fā)達(dá)的汽車技術(shù)，我國(guó)在先進(jìn)的汽車技術(shù)中處于落后與被動(dòng)地位，因此，我國(guó)必須加大對(duì)汽車技術(shù)研發(fā)的力度，發(fā)明出更新更先進(jìn)的技術(shù)，跟上世界各個(gè)汽車大國(guó)的技術(shù)水平。s DegreeThe Structure of Automobile hub With Mold designCandidate：Gu LipengSpecialty：Vehicle EngineeringClass：079Supervisor：Experimental division. Wang GuotianHeilongjiang Institute of Technology201106因此，輪轂的幾何形狀和力學(xué)特征的復(fù)雜性給研究工作帶來(lái)很大的困難。長(zhǎng)安汽車公司生產(chǎn)的變速器、上下箱體延伸體和缸罩等7種零件已通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)，2004年已大批量裝車進(jìn)入市場(chǎng)。在北美一些車型上， 美國(guó)通用、福特、克萊斯勒等三大汽車公司用鎂量均呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。輪轂作為車輛的重要運(yùn)動(dòng)部件，它的輕量化生產(chǎn)有著非常重要的意義。目前世界各國(guó)都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪轂生產(chǎn)的方向之一。（3）制造模型：由參考模具和工件組成，為后面的模具的生成提供模板。零件的轉(zhuǎn)角處要留有鑄造圓角，以防止裂紋，縮孔。又進(jìn)行了對(duì)輪轂成形工藝的具體分析，和模具設(shè)計(jì)的基本方案。(5)排氣　在陽(yáng)模外套上留有半徑為2 mm、長(zhǎng)度為20 mm的排氣槽8條