保定市公交專用道設(shè)置專題研究論文(存儲版)
【正文】 道設(shè)置在潛在的客運走廊，連接城市中心和新城或者作為新城公交的骨干系統(tǒng)，引導(dǎo)和推動城市發(fā)展。采用顏色的種類與對應(yīng)的意圖應(yīng)該符合國家的相關(guān)規(guī)定，以保證全國范圍實施的一致性和公眾的可認(rèn)知性。主要技術(shù)包括縮短信號周期，減少公交平均等候時間；針對規(guī)律性公交調(diào)度計劃，編制實施公交車輛雙向等候時間最少的信號配時方案；通過檢測公交車或車組到達(dá)，適時開放綠燈等。首輛進站的車輛靠在站臺的最前端，后續(xù)車輛依次排列，不得超車進站，不得滯站攬客；c) 在公交專用道行駛途中應(yīng)規(guī)范借道，即在同一方向只有一條公交專用道時，前方道路擁堵受阻，可借用其他道路行駛；遇有障礙式突發(fā)事件時，在交警的現(xiàn)場指揮下運營車輛可繞道行駛。b) 服務(wù)效率：公交客流占道路斷面客流比例60%以上；高峰時段公交車運行車速小于15千米/小時。因此，本次研究考慮采用公交專用道設(shè)置較為成熟的城市—上海的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，來判定道路設(shè)置公交專用道的條件，即路段單向公交車流量達(dá)到90車/小時，且客流量達(dá)到3000人次/小時。圖32 內(nèi)側(cè)式公交專用道內(nèi)側(cè)式公交專用道優(yōu)點：這是公認(rèn)的公交優(yōu)先效果較明顯的設(shè)置方式，其運行空間獨立性較高，橫向交通干擾較少，運行速度較快，配合新型公交車輛可以完成較高的運量。1. 最好單向3車道以上，有路中物理隔離的道路實施；2. 需配套建設(shè)行人過街通道、路中站臺；3. 需更新至左開門新型公交車第四章 路口公交專用道由于公交車在專用道上行駛至交叉口時與其它交通個體沖突最多，根據(jù)理論計算和調(diào)查分析可知，車輛運行過程中交叉口延誤最大。進口道設(shè)置回授線，即公交專用車道終止于停車線前一段距離，這個距離稱為“回授距離”。當(dāng)交叉口交通量接近飽和時，不宜設(shè)置直通式公交專用進口道，因為隨著路權(quán)的限定很可能會使得社會車輛進口道出現(xiàn)過飽和狀態(tài)，導(dǎo)致交叉口交通阻塞。 鋸齒形公交優(yōu)先進口道(分為全部鋸齒形和部分鋸齒形)是為進入路口的公交車輛提供多個進口道的方法，即在交叉口進口道設(shè)置前后兩條停車線，以此框定公交候駛區(qū)，通過在后一停車線上增設(shè)預(yù)先信號車道燈來控制社會車輛在候駛區(qū)排隊等待，而公交車輛可以通過公交專用道直接進人主信號控制的前一停車線之后的候駛區(qū)排隊等待。因而交叉口附近往往是布設(shè)公交站點的理想位置；當(dāng)路口間距特別長或者乘客聚集點距離交叉口較遠(yuǎn)的地段，在路段設(shè)置公交停靠站則是非常合適的。 位置選擇公交?？空究稍O(shè)置在交叉口上游、交叉口下游以及路段中三個位置，三種選擇各有利弊，根據(jù)以上對公交?？空疚恢眠x擇的影響因素的分析，現(xiàn)對站臺的選擇比較如下表：公交站點位置選擇比較考慮因素選擇方案交叉口上游交叉口下游路段中乘客乘車的方便性√√乘客行動的安全性√對公交車輛的影響√√對其他車輛的影響√√由上表可知，一般情況下，公交停靠站布置在交叉口下游為最佳形式。 保定市居民公共交通出行比例2007年保定市進行了一次居民全日出行OD調(diào)查，抽取了46個居委會的1000戶居民家庭進行問卷，被調(diào)查總?cè)丝跒?366人，抽樣率為1%，收集出行信息供7963條，有效樣本7919條。216。 公交專用道設(shè)計a) 裕華路位于古城傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)，沿途公交停靠站數(shù)量教多，故采用路外側(cè)式公交專用道， 即將道路上、下行機動車道的最外側(cè)車道設(shè)置為公交車專用道。專用道標(biāo)志設(shè)在專用道起始點、大型交叉口入口前適當(dāng)位置及其他易引起誤判的地方；專用道標(biāo)線由黃色虛線及白色文字組成，從專用道起點開始施劃，每經(jīng)過一個交叉口重復(fù)出現(xiàn)一次字符。表66 朝陽大街路口公交專用進口道設(shè)置一覽表左轉(zhuǎn)線路直行線路右轉(zhuǎn)線路公交專用進口道天威—朝陽南進口無11,313共2條無可不設(shè)北進口19,104,306,311,315共5條同上23，103共2條設(shè)左轉(zhuǎn)專用進口道百花—朝陽南進口311共1條11,19，23，104，306,313，315共7條103共1條設(shè)直行專用進口道北進口107,108共2條同上25,57,59,106共4條設(shè)直行專用進口道東風(fēng)—朝陽南進口57,104,315共3條11，19，25, 106,107, 108,306, 313共8條23,59共2條設(shè)直行專用進口道北進口35共1條同上30共1條設(shè)直行專用進口道五四—朝陽南進口19共1條11,25, 35, 106,107, 108, 306,313共8條無設(shè)直行專用進口道北進口無同上305共1條設(shè)直行專用進口道七一—朝陽南進口11共1條25，29, 30,35, 106, 107, 108, 305,306, 313共10條無設(shè)直行專用進口道北進口102共1條同上無設(shè)直行專用進口道天鵝—朝陽南進口107,306共2條29,30,55,106,313共5條25,305共2條設(shè)直行專用進口道北進口33,35共2條同上102,310共2條設(shè)直行專用進口道復(fù)興—朝陽南進口無55,29,106,35,102,313共6條30,33,310共3條設(shè)直行專用進口道北進口無同上無設(shè)直行專用進口道c) 。圖61 裕華路、朝陽大街公交專用道設(shè)置I文 本 目 錄第一章 概述 1 研究背景 1 研究概況 2 研究目的 2 研究依據(jù) 2 研究原則 3 研究內(nèi)容 3第二章 公交專用道的設(shè)計方法 4 公交專用道設(shè)計的總體原則 4 公交專用道設(shè)計的主要要素 4 公交專用道的設(shè)置條件 7 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 7 地方條例 7 研究成果 8 綜合分析 8第三章 路段公交專用道 10 外側(cè)式公交專用道 10 內(nèi)側(cè)式公交專用道 11 兩種設(shè)置方式性能比較 11第四章 路口公交專用道 14 直通式公交專用道 15 左轉(zhuǎn)公交專用進口道 16 直行公交專用進口道 16 右轉(zhuǎn)公交專用進口道 17 17第五章 公交?？空镜脑O(shè)計方法研究 19 ?？空菊揪嘣O(shè)置 19 ?？空疚恢玫挠绊懸蛩胤治?19 位置選擇 20第六章 保定市公交專用道設(shè)置分析 21 保定市公共交通發(fā)展?fàn)顩r 21 保定市居民公共交通出行比例 21 公交專用道設(shè)置必要性 22 保定市四條路公交專用道設(shè)置條件分析 22 裕華路公交專用道設(shè)計 25 道路改造設(shè)計 25 公交專用道設(shè)計 25 朝陽大街公交專用道設(shè)計 25 道路改造設(shè)計 25 公交專用道設(shè)計 26。b) 朝陽大街交叉口現(xiàn)狀采用普通信號燈控制，不具備設(shè)置鋸齒形公交專用進口道條件，宜采用直通式公交專用進口道形式。根據(jù)這一出行特征，劃定公交專用道專用時段為早7:00~9:00，晚17:00~19:00。 其他兩條路宜結(jié)合本次改造預(yù)留公交專用道，待條件適宜時再行設(shè)置。因此通過設(shè)置公交專用道，提高公交服務(wù)水平和競爭力，將轉(zhuǎn)化的慢行交通部分吸引到公共交通上來是非常必要的。2010年底，保定市公交總公司運營公交線路56
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