【正文】 可以完成較高的運(yùn)量。?？空靖鶕?jù)現(xiàn)有普通公交車(chē)門(mén)的右側(cè)朝向可設(shè)置在機(jī)非隔離道上或自行車(chē)道上，這種設(shè)置方法與傳統(tǒng)的公交車(chē)行駛方式和停靠站方式差別不大，可以借助現(xiàn)有的公共交通資源，如利用現(xiàn)有的?？空九_(tái)而不需要新建行人過(guò)街設(shè)施和公交車(chē)站，利用現(xiàn)有的右側(cè)開(kāi)門(mén)的公交車(chē)輛而不需要更新左側(cè)開(kāi)門(mén)公交車(chē)輛，減少了工程量和節(jié)約了項(xiàng)目資金投入，易于實(shí)施；公交車(chē)站設(shè)置在路邊，符合乘客長(zhǎng)期養(yǎng)成的出行習(xí)慣，乘客上下車(chē)條件好，對(duì)道路寬度要求較低，不占用過(guò)多的道路資源。因此，本次研究考慮采用公交專(zhuān)用道設(shè)置較為成熟的城市—上海的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)判定道路設(shè)置公交專(zhuān)用道的條件，即路段單向公交車(chē)流量達(dá)到90車(chē)/小時(shí)，且客流量達(dá)到3000人次/小時(shí)。因此，一般說(shuō)來(lái)，設(shè)置公交專(zhuān)用道的道路單向至少應(yīng)擁有兩條的機(jī)動(dòng)車(chē)道，最好是3條以上車(chē)道，其中一條作為公交專(zhuān)用車(chē)道，其余車(chē)道供社會(huì)車(chē)輛使用。b) 服務(wù)效率：公交客流占道路斷面客流比例60%以上；高峰時(shí)段公交車(chē)運(yùn)行車(chē)速小于15千米/小時(shí)。 城市主干道滿(mǎn)足下列全部條件時(shí)應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道：a) 路段單向機(jī)動(dòng)車(chē)道3車(chē)道以上(含3車(chē)道)，或單向機(jī)動(dòng)車(chē)道路幅總寬不小于11m；b) 路段單向公交客運(yùn)量大于6000人次/高峰小時(shí)，或公交車(chē)流量大于150輛/高峰小時(shí)；c) 路段平均每車(chē)道斷面流量大于500輛/高峰小時(shí)。首輛進(jìn)站的車(chē)輛靠在站臺(tái)的最前端，后續(xù)車(chē)輛依次排列，不得超車(chē)進(jìn)站，不得滯站攬客；c) 在公交專(zhuān)用道行駛途中應(yīng)規(guī)范借道，即在同一方向只有一條公交專(zhuān)用道時(shí)，前方道路擁堵受阻，可借用其他道路行駛；遇有障礙式突發(fā)事件時(shí)，在交警的現(xiàn)場(chǎng)指揮下運(yùn)營(yíng)車(chē)輛可繞道行駛。該《意見(jiàn)》主要包括以下思想：216。主要技術(shù)包括縮短信號(hào)周期，減少公交平均等候時(shí)間；針對(duì)規(guī)律性公交調(diào)度計(jì)劃，編制實(shí)施公交車(chē)輛雙向等候時(shí)間最少的信號(hào)配時(shí)方案；通過(guò)檢測(cè)公交車(chē)或車(chē)組到達(dá)，適時(shí)開(kāi)放綠燈等。公交專(zhuān)用時(shí)段可以根據(jù)道路交通客流量的實(shí)際需要分為以下幾種：216。采用顏色的種類(lèi)與對(duì)應(yīng)的意圖應(yīng)該符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，以保證全國(guó)范圍實(shí)施的一致性和公眾的可認(rèn)知性。3. 專(zhuān)用道車(chē)站公交車(chē)站是公共交通服務(wù)的標(biāo)識(shí)和形象窗口，是體現(xiàn)服務(wù)水平的重要環(huán)節(jié)。 引導(dǎo)城市的有序發(fā)展將公交專(zhuān)用道設(shè)置在潛在的客運(yùn)走廊，連接城市中心和新城或者作為新城公交的骨干系統(tǒng)，引導(dǎo)和推動(dòng)城市發(fā)展。216。 公交專(zhuān)用道設(shè)計(jì)的主要要素1. 專(zhuān)用道線路216。 公交專(zhuān)用道設(shè)計(jì)的總體原則針對(duì)中國(guó)當(dāng)前城市公交發(fā)展模式和道路交通流特點(diǎn)，成功實(shí)用的公共汽車(chē)專(zhuān)用道規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)以下的設(shè)計(jì)思想和原則：1. 運(yùn)輸高效率公交專(zhuān)用道必須是高效率的，具體表現(xiàn)在：嚴(yán)格的專(zhuān)用路權(quán)；盡量少的交通干擾；公交車(chē)輛運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)快速；站點(diǎn)和交叉口交通延誤少。 研究?jī)?nèi)容設(shè)置公交專(zhuān)用道在技術(shù)層面上，主要有空間和時(shí)間兩個(gè)方面內(nèi)容：1) 設(shè)置路段公交專(zhuān)用道或路口優(yōu)先進(jìn)口道實(shí)現(xiàn)空間優(yōu)先；2) 采用具有公交優(yōu)先的信號(hào)控制策略實(shí)現(xiàn)時(shí)間優(yōu)先，減少公交車(chē)輛在信號(hào)交叉口的延誤。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是世界許多發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家解決交通問(wèn)題的最有效途徑之一，也是符合中國(guó)交通現(xiàn)狀的戰(zhàn)略選擇。一方面通過(guò)價(jià)格機(jī)制和管理機(jī)制之推力策略，抑制小汽車(chē)的保有量和使用需求；另一方面則通過(guò)改善公共交通服務(wù)水平之拉力策略，以改變市民出行方式選擇，降低小汽車(chē)的使用率。交通擁擠還導(dǎo)致事故增多，事故增多又加劇了交通擁擠，交通發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。與此同時(shí)，隨著近幾年國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策傾斜和居民對(duì)出行方便性和舒適性要求的不斷提高，小轎車(chē)迅速進(jìn)入家庭，城市機(jī)動(dòng)化水平快速提高，居民出行交通方式結(jié)構(gòu)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的城市構(gòu)建帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。在全球城市化的大趨勢(shì)下，我國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家正在步入城市化加速發(fā)展階段。20世紀(jì)初，世界人口中只有15%居住在城市，到20世紀(jì)中葉這個(gè)比例僅僅增長(zhǎng)到20%，但到2000年時(shí)，城市的居住人口比例已經(jīng)達(dá)到50%，標(biāo)志著嶄新的快速城市化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。城市化水平的提高，使得城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增長(zhǎng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加活躍，交通需求急劇增加，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。由于交通供需的不平衡，城市出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象，直接導(dǎo)致交通系統(tǒng)的服務(wù)水平下降，出行時(shí)間延誤。交通政策可稱(chēng)之為“推拉政策”的應(yīng)用。公共交通作為一種社會(huì)群體型交通，在滿(mǎn)足相同交通需求的前提下，是私人交通的十幾倍甚至幾十倍，具有人均占用道路面積少、運(yùn)量大、效率高等優(yōu)點(diǎn)，是城市交通的首選方式，公交優(yōu)先是新的城市交通戰(zhàn)略核心與基礎(chǔ)。 研究依據(jù)1. 《保定市城市總體規(guī)劃》（20082020）2. 《保定市城市綜合交通規(guī)劃》（2009－2020）3. 《保定市城市公共交通規(guī)劃》（2009－2020）4. 《保定市裕華路、天威路、朝陽(yáng)大街、長(zhǎng)城大街道路方案設(shè)計(jì)》5. 《公交專(zhuān)用道設(shè)置》GA/T 50720106. 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220－957. 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—20098. 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－909. 《上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》10. 《交通工程手冊(cè)》（1998年5月），中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì)11. 國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī) 研究原則堅(jiān)持以人為本的原則；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的城市發(fā)展和路網(wǎng)發(fā)展原則；堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則?？梢岳斫鉃?公交專(zhuān)用道是指在城市道路上，用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一定的車(chē)道作為公共汽車(chē)專(zhuān)用通道，在特定的時(shí)段內(nèi)(或全天候)，供公共汽車(chē)行駛而不允許其他車(chē)輛通行。4. 促進(jìn)環(huán)境改善竭力促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量的改善，具體體現(xiàn)在：通過(guò)實(shí)施公交優(yōu)先，逐步轉(zhuǎn)移客流，減少其它機(jī)動(dòng)交通工具的使用，進(jìn)而減少噪聲和尾氣污染總量，形成高效和友善的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，注重公交車(chē)輛自身的環(huán)保性能。一般而言，可以選擇單向公交客流達(dá)到3000人次/高峰小時(shí)以上的線路。216。如果客運(yùn)走廊道路條件不允許，可以考慮間距較小相平行的條件好、機(jī)動(dòng)車(chē)輛較少的道路，同時(shí)配以相應(yīng)的優(yōu)先策略，控制站間距?？捎靡?guī)定的某種顏色填充專(zhuān)用道，與一般車(chē)道形成強(qiáng)烈的反差。最佳使用時(shí)段可以根據(jù)具體路段交通流及道路情況的調(diào)查設(shè)置為全天使用、只在客流高峰時(shí)間段或客流高峰日使用。 全天設(shè)置7：00到22：00；6. 專(zhuān)用道信號(hào)優(yōu)先配合公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)的形成，研究和實(shí)施公交車(chē)輛在交叉口優(yōu)先通行的技術(shù)和管理措施。上海市交通局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范公交專(zhuān)用道運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)施意見(jiàn)》是值得推廣的一個(gè)典范。 規(guī)范駕駛員行為：a) 應(yīng)保持合理車(chē)速、不超速行駛，在專(zhuān)用道路況較好且前方無(wú)障礙時(shí)正常行駛速度不低于20公里/小時(shí)，不得隨意壓線和跨線行駛；b) 應(yīng)嚴(yán)格按照“港灣式”和“虛擬港灣式”標(biāo)識(shí)停靠，實(shí)行站到站的運(yùn)營(yíng)方式，不得站外上下客。 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/507一2004《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置》僅對(duì)城市主干路設(shè)置公交專(zhuān)用道的條件進(jìn)行了如下界定：216。 地方條例上海設(shè)置公交專(zhuān)用道的基本條件：a) 公交需求：公交車(chē)6090車(chē)/小時(shí)；公交車(chē)載客數(shù)超過(guò)3000人次/小時(shí)。表21 國(guó)內(nèi)外公交專(zhuān)用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表考慮因素設(shè)置條件國(guó)內(nèi)國(guó)外公交車(chē)流量高峰 30—150輛/小時(shí)平均40—50輛/小時(shí)高峰 50—70輛/小時(shí)平均40—50輛/小時(shí)公交車(chē)客流量2000—3000人次/小時(shí)高峰2000—3000人次/小時(shí)；高峰公交車(chē)載客量至多于道路上其他所有車(chē)輛50%以上的載客量，12小時(shí)內(nèi)公交載客量應(yīng)超過(guò)其他車(chē)輛所有乘客