【正文】 f) 公交專用道起始點(diǎn)、大型交叉口入口前適當(dāng)位置及其他易引起誤判的地方設(shè)公交專用道標(biāo)志；專用道標(biāo)線由黃色虛線及白色文字組成，從專用道起點(diǎn)開始施劃，每經(jīng)過一個(gè)交叉口重復(fù)出現(xiàn)一次字符。 朝陽(yáng)大街公交專用道設(shè)計(jì) 道路改造設(shè)計(jì)朝陽(yáng)大街（天威路——復(fù)興路）道路橫斷面采用一塊板形式，路段路面寬度33—38米，路段機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道，機(jī)非采用護(hù)欄分隔。交叉口處因無(wú)法拓寬，不設(shè)公交專用進(jìn)口道。表62 裕華路各路段公交情況裕華路路段火車站恒祥恒祥永華永華－蓮池蓮池－長(zhǎng)城通過線路1,2,3，4,18,19,22,31,32,102,103,105,301共13條1,3,4,8,19,26,27，32，102,301共10條39，8，26，4，35，1，6共7條39，51，26，20，8，1，302共7條高峰小時(shí)公交車流103輛96輛66輛55輛高峰小時(shí)公交車客流（人次/小時(shí)）43683003表63 天威路各路段公交情況天威路路段樂凱向陽(yáng)永華蓮池紅陽(yáng)玉蘭通過線路23,25,26,38,59,101,103,106,301,303共10條3,6,19,21,301共5條3,7,55,301,311,312共6條高峰小時(shí)公交車流65輛44輛42輛高峰小時(shí)公交車客流（人次/小時(shí)）20021911表64 朝陽(yáng)大街各路段公交情況朝陽(yáng)大街路段天威東風(fēng)五四盛興東風(fēng)五四盛興復(fù)興通過線路11,19,23,25,57,59,104,106,107,108，306,313,315共13條11,25,29,30,35,106,107,108,305,306,313共11條11,19,25,30,35,106,107,108,306,313共10條29,30,33,35,55,102,106,310,313共9條線路高峰小時(shí)公交車流102輛86輛78輛68輛高峰小時(shí)公交客流（人次/小時(shí)）4641391335493094表65 長(zhǎng)城大街各路段公交情況　路段七一－五四五四－東風(fēng)東風(fēng)－裕華裕華－天威天威－三豐長(zhǎng)城大街通過線路39，308，28，308，10，303，23，12，50共9條39，308，28，10，27，12，50共7條39，308，52，10，50，12，5共7條51，5，308共3條35，51，5，21，19，308，312，7，311共9條高峰小時(shí)公交車流65輛51輛45輛13輛53輛高峰小時(shí)公交車客流（人次/小時(shí)）基于以上數(shù)據(jù)分析，在現(xiàn)狀公交運(yùn)行狀況下，朝陽(yáng)大街（天威—東風(fēng)）路段和裕華路（火車站—永華）路段在高峰時(shí)段需設(shè)置公交專用道。圖61 保定市歷年公交客流量變化圖從歷年的公交客流增長(zhǎng)情況看，為歷年最高，特別從2003年開始，保定市公交客流增長(zhǎng)速度加快，％，居民2010年公交出行比例超過10%。當(dāng)相交街道之間的道路特別長(zhǎng)或乘客聚集點(diǎn)距交叉口較遠(yuǎn)的地段，在路段中設(shè)置公交?？空臼欠浅：线m的，且上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)應(yīng)錯(cuò)開設(shè)站。因此，?？空静荚O(shè)在路段中乘客安全性最差，布設(shè)在交叉口下游乘客行動(dòng)最安全。缺點(diǎn)：如若候駛區(qū)利用不充分，而社會(huì)車輛排隊(duì)過長(zhǎng)，造成交叉口通行能力的浪費(fèi)，引發(fā)社會(huì)車輛的不滿情緒。 左轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道直通式左轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道，在左轉(zhuǎn)公交車輛較多，有必要設(shè)置左轉(zhuǎn)公交進(jìn)口道的情況下采用。目的在于削減公交車輛在路口的優(yōu)先權(quán)，以此降低對(duì)路口社會(huì)車輛的影響。以此保證公交車輛在交叉口進(jìn)口道上同社會(huì)車輛分離，紅燈時(shí)公交車輛不需混雜在其他社會(huì)車輛中間排隊(duì)等待，減少了社會(huì)車輛對(duì)公交車輛的干擾，而當(dāng)前面沒有公交車輛排隊(duì)時(shí)，在社會(huì)車輛之后到達(dá)的公交車輛可直接到達(dá)停車線處，這樣就能夠在綠燈亮的時(shí)候以第一時(shí)間通過交叉口，從而減少公交車輛在交叉口的延誤。作為方案的備選形式，它們擁有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，只有密切聯(lián)系實(shí)際，對(duì)其進(jìn)行全方位的性能比選，才能選擇出最適宜最可行的布設(shè)形式。圖31 外側(cè)式公交專用道外側(cè)式公交專用道優(yōu)點(diǎn)：這是最常見的路段設(shè)置方式，其占用道路資源較少，工程量較小，投資較低，對(duì)道路交通狀況和公交乘客的影響都相對(duì)較小，工程可行性高。表21 國(guó)內(nèi)外公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表考慮因素設(shè)置條件國(guó)內(nèi)國(guó)外公交車流量高峰 30—150輛/小時(shí)平均40—50輛/小時(shí)高峰 50—70輛/小時(shí)平均40—50輛/小時(shí)公交車客流量2000—3000人次/小時(shí)高峰2000—3000人次/小時(shí)；高峰公交車載客量至多于道路上其他所有車輛50%以上的載客量，12小時(shí)內(nèi)公交載客量應(yīng)超過其他車輛所有乘客數(shù)道路車道數(shù)2—3車道/單向2—3車道/單向行程車速15—18千米/小時(shí)—— 綜合分析綜合現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方條例和研究成果可以看出，公交專用道設(shè)置與否關(guān)鍵是要確定以下兩個(gè)指標(biāo)：1) 道路的基本條件公交專用道的設(shè)置至少要占用一條車道，在考慮公交優(yōu)先的同時(shí)，也要考慮到其它社會(huì)車輛通行的需要，避免長(zhǎng)距離的繞行以增加的道路交通量。 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/507一2004《公交專用車道設(shè)置》僅對(duì)城市主干路設(shè)置公交專用道的條件進(jìn)行了如下界定：216。上海市交通局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范公交專用道運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)施意見》是值得推廣的一個(gè)典范。最佳使用時(shí)段可以根據(jù)具體路段交通流及道路情況的調(diào)查設(shè)置為全天使用、只在客流高峰時(shí)間段或客流高峰日使用。如果客運(yùn)走廊道路條件不允許，可以考慮間距較小相平行的條件好、機(jī)動(dòng)車輛較少的道路，同時(shí)配以相應(yīng)的優(yōu)先策略，控制站間距。一般而言，可以選擇單向公交客流達(dá)到3000人次/高峰小時(shí)以上的線路?？梢岳斫鉃?公交專用道是指在城市道路上，用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一定的車道作為公共汽車專用通道，在特定的時(shí)段內(nèi)(或全天候)，供公共汽車行駛而不允許其他車輛通行。公共交通作為一種社會(huì)群體型交通，在滿足相同交通需求的前提下，是私人交通的十幾倍甚至幾十倍，具有人均占用道路面積少、運(yùn)量大、效率高等優(yōu)點(diǎn)，是城市交通的首選方式，公交優(yōu)先是新的城市交通戰(zhàn)略核心與基礎(chǔ)。由于交通供需的不平衡，城市出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象，直接導(dǎo)致交通系統(tǒng)的服務(wù)水平下降，出行時(shí)間延誤。20世紀(jì)初，世界人口中只有15%居住在城市，到20世紀(jì)中葉這個(gè)比例僅僅增長(zhǎng)到20%，但到2000年時(shí)，城市的居住人口比例已經(jīng)達(dá)到50%，標(biāo)志著嶄新的快速城市化時(shí)代已經(jīng)來臨。與此同時(shí)，隨著近幾年國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾斜和居民對(duì)出行方便性和舒適性要求的不斷提高，小轎車迅速進(jìn)入家庭，城市機(jī)動(dòng)化水平快速提高，居民出行交通方式結(jié)構(gòu)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的城市構(gòu)建帶來巨大挑戰(zhàn)。一方面通過價(jià)格機(jī)制和管理機(jī)制之推力策略，抑制小汽車的保有量和使用需求；另一方面則通過改善公共交通服務(wù)水平之拉力策略，以改變市民出行方式選擇，降低小汽車的使用率。 研究?jī)?nèi)容設(shè)置公交專用道在技術(shù)層面上，主要有空間和時(shí)間兩個(gè)方面內(nèi)容：1) 設(shè)置路段公交專用道或路口優(yōu)先進(jìn)口道實(shí)現(xiàn)空間優(yōu)先；2) 采用具有公交優(yōu)先的信號(hào)控制策略實(shí)現(xiàn)時(shí)間優(yōu)先，減少公交車輛在信號(hào)交叉口的延誤。 公交專用道設(shè)計(jì)的主要要素1. 專用道線路216。 引導(dǎo)城市的有序發(fā)展將公交專用