【正文】 560=系纜力M=H=V=擠靠力M=H=撞擊力H=M=地震力H=000000作用彎矩跨中彎矩（kN?M）支座彎矩永久作用①結(jié)構(gòu)自重可變作用②堆貨荷載0④系纜力⑤撞擊力⑥擠靠力偶然作用⑦地震力000000承載能力極限狀態(tài)持久組合①+[(⑥+⑦)]①+[(⑤+⑦)]正常使用極限狀態(tài)持久作用短期效應(yīng)組合①+④①+⑥正常使用極限狀態(tài)持久作用長期效應(yīng)組合①+④①+⑥荷載的效應(yīng)組合表⒌橫梁配筋計算（一）由以上結(jié)果分析得出橫梁內(nèi)力：跨中最大彎矩： = KN?m支座處彎矩: = KN?m =（二）橫梁斷面：bh=4001000㈢設(shè)計資料：混凝土C35 =； 受力筋：熱扎Ⅲ級鋼筋fy=360N/mm2； 箍筋：熱扎Ⅰ級鋼筋fy=210N/mm2； 保護(hù)層：a0=50mm h0=ha0=100050=950mm . ①正截面配筋計算： （1）跨中：αs =M/ fbh=106/4009502 =γs =[1+(12αs)]/2=[1+()]/2=；As=M/ fhoγs=106/360950=1455mm2選配5φ20 As=1570 mm2ρ=As/bho=1570/400950=％ρmin=％滿足配筋要求要求（2）支座：αs=M/ fbh=106/4009502 =；γs=[1+(12αs)]/2=[1+()]/2=；As=M/ fhoγs=106/360950=選配3φ20 As=942mm2ρ=As/bho=942/400950=％ρmin=％②斜截面配筋計算：（1）截面驗(yàn)算：400950/=＞Qmax = 故截面符合要求。（一）施工期：分為四個施工階段，需要分別計算其內(nèi)力。高樁碼頭建筑物；沿碼頭長度方向分成10段，每一個分段是一空間整體結(jié)構(gòu)。4）短跨最大負(fù)彎矩為：=滿足要求。 二．正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用的短期效應(yīng)組合： （63）式中：。 預(yù)制面板：； 。 則 2）水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力： （55） （56） （57）式中：v—水的運(yùn)動粘性系數(shù)，取水溫10，故 水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力(kN) 水流力縱向力分力系數(shù) 水的密度（t/） 水流速度 (m/s) 船舶吃水線以下的表面積() 水流對船舶作用的雷諾數(shù) b系數(shù) L船舶吃水線長度（m） =則 式中L船長（m） D船舶吃水（m） B船寬（m） 船舶方形系數(shù)3）系纜力 按《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ25198） （58）式中：K—系船柱受力分布不均勻系數(shù)，實(shí)際受力的系船柱數(shù)目時k取3；n—計算船舶同時受力的系船柱數(shù)目；n=2—系船纜的水平投影與碼頭前沿形成的夾角，取30；—系船纜與水平面之間的夾角，取15。假定開挖岸坡坡度為1:2，擋土結(jié)構(gòu)采用重力式擋土墻，和碼頭面高程+。第5章 結(jié)構(gòu)選型 第5章 結(jié)構(gòu)選型重力式、板樁式及高樁碼頭是碼頭結(jié)構(gòu)的主要形式。, ==,式中：，H碼頭前沿設(shè)計水深。取3條，= 2=, =漁船回轉(zhuǎn)的水域，對順岸碼頭應(yīng)沿碼頭全長設(shè)置。端部泊位===中間泊位===若兩個端部泊位，則共計16個中間泊位，碼頭岸線總長度為870m。 —i類型漁船全年大中小修在修船碼頭上的船數(shù)。 — 卸魚碼頭泊位利用率，為船舶年平均占用泊位作業(yè)時間與年平均作業(yè)時間之比， — 泊位日有效卸魚時間，h，按表3確定。（四） 碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。第4章 總平面設(shè)計 4章 總平面設(shè)計總平面設(shè)計主要包括工程規(guī)模確定、主要水工建筑物的總體尺度、生產(chǎn)作業(yè)工藝設(shè)計、平面布置方案比選。上部結(jié)構(gòu)施工的主要工作及順序是：現(xiàn)澆樁帽、安裝預(yù)制梁、安裝靠船構(gòu)件、板的安裝、現(xiàn)澆混凝土、現(xiàn)澆面層等。施工期：板簡支板計算；梁的計算分兩種情況，一種按簡支梁計算，一種按連續(xù)梁計算。（5） 本地區(qū)的證設(shè)防烈度為7度。 土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計詳見物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表。PH=。為工程設(shè)計需要，遼寧省水利勘測設(shè)計院第一地質(zhì)勘探大隊，于2003年1~2月進(jìn)行現(xiàn)場地質(zhì)勘探及土樣物理力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)分析。根據(jù)對二界溝漁港1949年以來的幾十年觀察，二界溝漁港河道沒有發(fā)生明顯的回淤、移位或岸線變形等現(xiàn)象。霧持續(xù)最長時間為2天，大多數(shù)在一天左右（6）相對濕度平均相對濕度 66% 每年7月8月相隨濕度較高，可達(dá)80%~81%每年的2月3月相對濕度較低，在56%~57%左右。歷史該地區(qū)臺風(fēng)發(fā)生的次數(shù)較少，每次風(fēng)力在7級到8級，,米每秒。（1） 設(shè)計內(nèi)容1) 漁港總平面布置；2) 卸魚碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（樁式結(jié)構(gòu)）；3) 結(jié)構(gòu)計算；4) 完成設(shè)計說明書，計算書；5) 完成施工圖6) 完成配筋圖等圖紙的繪制。（二） 結(jié)合國情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料，使工程設(shè)計安全可靠、使用方便、工程量少、總造價低、施工進(jìn)度快，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第2章 設(shè)計資料 第2章 設(shè)計資料 盤錦市二界溝漁港位于遼東灣北部，遼河口與雙臺子河口之間的海岸線，地理坐標(biāo)東經(jīng)121176。結(jié)冰期港內(nèi)漁船基本上塢。~。河水流速較大，對河道長生很強(qiáng)的沖刷作用。地下水為咸水。（4） 分解結(jié)晶復(fù)合性侵蝕經(jīng)計算分析判定結(jié)果：無分解結(jié)晶復(fù)合性侵蝕。（2） 樁基工程正式施工前，應(yīng)在現(xiàn)場試樁，以核實(shí)施工條件，合適相應(yīng)的撞見標(biāo)高，核實(shí)單樁承載力，核實(shí)穿透硬夾層的可能性。板為疊合板，樁采用預(yù)應(yīng)力混凝土方樁。主要施工圖有橫梁配筋圖、板的配筋圖、樁的配筋圖等。整個畢業(yè)設(shè)計過程，我都始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，實(shí)事求是和嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，并且不斷同知道老師一起發(fā)現(xiàn)問題，分析并解決問題，同時加深了對基礎(chǔ)理論的理解，擴(kuò)大了專業(yè)知識面，鍛煉了自己的理論計算和設(shè)計繪圖等能力。48′30″.（一） 總平面布置應(yīng)滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預(yù)留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。 Z— 年平均作業(yè)天數(shù)d，為年日歷夭數(shù)減去因惡劣天氣、碼頭維修及休漁期影響漁港作業(yè)天數(shù) 。 — 泊位日加冰能力， — 供冰碼頭泊位利用率，按表2確定。 （1）碼頭共計18個泊位，總長度為870m。據(jù)《漁港總體設(shè)計規(guī)范》： 供漁船?？考把b卸所需水域?qū)挾扰c漁船并排系泊船數(shù)有關(guān)，單船系泊宜取2倍設(shè)計代表船型全寬，多船并排系泊尚應(yīng)增加并排漁船的總寬度。 T—設(shè)計代表船型滿載吃水，m。注：無、風(fēng)、浪、流影響時，取小值。碼頭每組排架5根樁，排架間距7m；上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)的梁板結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)碼頭的整體性，縱、橫梁相連的雙向板。包括堆貨、起重和運(yùn)輸機(jī)械荷載、汽車、纜車、人群、船舶、風(fēng)、浪、水流、施工荷載、可變作用引起的土壓力。 其中 橡膠護(hù)舷間斷布置時作用于一組或一個橡膠護(hù)舷上的擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值（kN） n與船舶接觸的橡膠護(hù)舷的組數(shù)或個數(shù) （59）5)撞擊力《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ25198）船舶靠岸時的撞擊力：船舶靠岸時的有效撞擊能量： （510）式中：—有效動能系數(shù)，–，；—船舶靠岸法向速度，查《港口工程荷載規(guī)范》；—船舶質(zhì)量。1）永久作用：①板自重：同短暫狀況 ②面層荷載： 即 查表得 連續(xù)板的跨中彎矩連續(xù)板的支座彎矩（2） 可變作用1)堆貨荷載 q=20kPa 跨中彎矩 連續(xù)板的跨中彎矩連續(xù)板的支座彎矩 2） 汽車荷載 汽車荷載15kPa據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）8汽車荷載有關(guān)規(guī)定如圖所示據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198） ，其中，a=,=, =+=同時 =+=集中荷載在平行板跨方向的傳遞寬度（m）集中荷載在平行板跨方向的接觸寬度（m）墊層厚度（m）據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198）附錄B四邊簡支板承受集中荷載的彎矩計算 式中 ，系數(shù)，按，；a,，； ，系數(shù)，按，b=2,。選?。?340 ）配筋率：％滿足配筋率要求。（1）簡支梁彎矩計算跨度 ，但不大于，取=剪力計算 式中：為計算跨度；為凈跨；為擱置長度（2）連續(xù)梁彎矩計算跨度，取中到中 剪力計算 面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）。橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土疊合梁。（二）使用期使用期按彈性支承連續(xù)梁計算，作用在梁上的荷載為碼頭面層混凝土和各種使用荷載，使用期梁的有效斷面為疊合斷面。 （2）配筋驗(yàn)算：判別是否配置腹筋 =Qmax= 截面只需配置構(gòu)造箍筋。根據(jù)《樁基規(guī)范》：樁的極限承載力：Qd=1/гR (UΣqfili+qRA)由于樁打入很深，qr值很大，故滿足承載力要求。s=0；A180。cu)/(1+15ρ180。cu－施加預(yù)應(yīng)力時的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度（MPa），取40；ρ180。po=σconσl=344Mpa ；－預(yù)應(yīng)力混凝土軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)，l/b=11000/370=30 ；取Φ=；f180。pofpy′)Ap′ 式中：fy ，fpy′—受拉區(qū)，受壓區(qū)縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度設(shè)計值；fy=300 N/mm2； fpy′=420 N/mm2；得：x= ；：公式()得：Mu= fbx (hox/2) (σ180。Ns/Ao；σlc=Ml/Wo+Nl/Ao；Ns，Ms—按荷載效應(yīng)的短期組合計算的軸向力值（KN），彎矩值()；Nl，Ml—按荷載效應(yīng)的長期組合計算的軸向力值（KN），彎矩值()；Ao—構(gòu)件換算截面面積(mm2)；Wy—換算截面受拉邊緣的彈性抵抗矩(mm3)。作為一個本科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有呂美君老師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。設(shè)計中主要包括港口的平面布置和高樁碼頭的計算。（六） 注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。6) 畢業(yè)設(shè)計、論文要規(guī)范化。（四） 總體設(shè)計符合國家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。根據(jù)港口的地質(zhì)條件、通航能力等，采用高樁碼頭結(jié)構(gòu)。=Fa=；==； 式中： 受拉鋼筋截面積（mm2），設(shè)樁帽配筋為8φ25 =3927mm2 f鋼筋受拉強(qiáng)度設(shè)計值（Mpa）. f=310Mpa。： N=(σconσl)Ap = ；V = ；Vc+ V= ；Vu= ；(6)抗裂驗(yàn)算：本設(shè)計由于樁臂較薄，認(rèn)為在長期作用效應(yīng)中，不出現(xiàn)裂縫，只是在短期組合時出現(xiàn)裂縫，由《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》：混凝土拉應(yīng)力限制系數(shù)α=（由于樁在水下區(qū)）；根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》：B級構(gòu)件σscσpc≤αγfσlcσpc≤0式中：σsc、σlc—在荷載效應(yīng)的短期組合長期組合，長期組合下裂抗裂驗(yàn)算邊緣的混凝土法向應(yīng)力（Mpa）；γ —受拉區(qū)混凝土塑性影響系數(shù)；f —混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa），按附表A取用。吊立時：M1=αβгqL