【正文】 ........................................................................................５３4 計算跨度 .....................................................................................................................................５３5 荷載作用 ......................................................................................................................................５３6 施工期橫梁各部分的內力計算 .................................................................................................５８7 使用期荷載的計算 ......................................................................................................................５９ 力荷載作用下的內力計算 ...............................................................................................................５９1 計算公式 ......................................................................................................................................５９ 結構配筋計算 ..................................................................................................................................６４1 面板配筋計算 ..............................................................................................................................６４2 裂縫驗算 .....................................................................................................................................６５3 裝卸橋梁配筋計算 .....................................................................................................................６６小結 .................................................................................................................................................................６９主要參考文獻 .................................................................................................................................................７０TRANSLATION INFORMATION ........................................................................................................７１翻譯資料 .................................................................................................................................................８２ 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）１資料自然條件1 地理位置擬建鴻業(yè)有限公司的碼頭工程位于廣州市南沙區(qū)，碼頭所在的板沙尾河段寬約800m，兩岸筑有堤圍。地理坐標 113176。 臺風 臺風影響期：4 月至次年 1 月臺風盛行期：7～9 月平均每年次數(shù)： 次臺風過境情況最大風速：26m/s, 東南東風瞬時風速：35m/s, 東南東風3 水文資料 潮汐（1）潮汐性質港址所在水域具有河口的潮汐性質，據(jù)附近的泗盛圍站， （H k1+Ho1）/H m2=，屬不規(guī)則半日混合潮型。歷年最高潮位： （1989 年）歷年最低潮位： （1968 年）平均海平面： 平均高潮位： 平均低潮位： 漲潮最大潮差： 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）５落潮最大潮差： 平均潮差： 平均漲潮歷時： 5 時 45 分平均落潮歷時： 6 時 45 分（3）設計水位設計水位采用泗盛圍站 1974 完整一年潮位推算。A、B 兩站落潮流速均大于漲潮流速，而 C 站卻相反，漲潮最大流速大于落潮最大流速，這主要是由于 C 站所處的地理位置，潮流受小虎山角及小虎礁影響的結果。因此，落潮平均流速大于漲潮平均流速；落潮歷時相對的大于漲潮歷時。這種變化現(xiàn)象表明，虎門至新沙港區(qū)河段的泥沙受潮流輸入的影響較明顯。根據(jù) 1991 年 12 月、1992 年 7 月及 1999 年 9 月三次全潮測驗的平均值看，虎門以上河道沿程含沙量的分布基本呈兩頭大，中間小趨勢，而量值變化除東莞河口附近人為采沙造成局部水域含沙量較高外，自上而下的含沙量均介于 ～，這 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）９一結果與以往的研究結果基本一致。所以，在這里只能就推移質對港區(qū)淤積的影響進行一些定性判斷。所以，淺灘推移質輸沙，無論從宏觀還是局部看都不會對港口水深的維護帶來困難。驟淤的出現(xiàn)也不例外。低沙豐水的特征明顯。相應日最大淤積厚度亦在 5cm 以內，不會影響船舶的正常?？考昂叫?， 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）１１即無驟淤之慮。2 淤泥：灰黑色，飽和，流塑，局部含生物貝殼，具有腐臭味，局部夾薄層淤泥質 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）１２粉質粘土。船型規(guī)劃設計時按以下設計船型考慮： 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）１３表 32 油船設計船型尺度船型 船長 L（m） 型寬 B（m） 型深（ m） 滿載吃水（m ）1000 68 9．9 2022 75 11．8 3000 100 13．8 5000 110 14．7 9．1 表 33 集裝箱/件雜貨/ 鋼鐵船設計船型尺度船型 船長 L（m） 型寬 B（m） 型深（ m） 滿載吃水（m ）1000 65 11 2022 75 12 3000 97 15 5000 112 17 7 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）１４1 總平面設計 平面布置的一般規(guī)定 1．平面布置應以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎，合理利用自然條件，遠近結合和合理分區(qū)， 并應留有綜合開發(fā)的余地。倍。2符合泊位利用率得要求，所以取 2 個 泊位 碼頭水域布置。故：H＝＋＝ 。當波高超過 2m 時，尚應增加波浪富裕深度。由于該地區(qū)貨物的運輸較單一，貨運量也不是很大，船型也不大，因此在滿足安全通航的條件下，采用比較典型的單向航道，其寬度約為5 倍的船寬。C、港口鐵路、道路與路網鐵路、公路、城市道路的接軌站和接線站，宜靠近港區(qū)。 = =??4?集裝箱堆場內輪胎式龍門起重機取 4 臺5 拆裝箱庫內低架叉車集裝箱內貨物的裝與卸，一般可采用手推搬運車，叉車和膠帶輸送等裝卸機械，但主要還是叉車，比較合理的方式是先將貨物裝在貨板或貨架內，然后用插車鏟入箱內。132每臺集裝箱牽掛車應配備的人數(shù)為 人。新的結構型式必然伴隨著新的技術問題，為了避免或減少由于采用新結構和新技術可能帶來的風險，應相應地進行一些科學試驗研究，必要時可開辟工程試驗段以得出正確結論。在各種可能的最不利荷載的組合作用下，具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性，不得發(fā)生過重大的位移和沉降而影響使用。3 施工條件與碼頭結構型式的關系 施工條件主要是指目前國內施工的技術水平、施工設備的能力以及當?shù)匾延蓄A制廠的規(guī)模及能力。現(xiàn)澆面層的厚度為 50mm。另外，碼頭前方樁臺跨度取為 5250 mm，必須要求加大碼頭上部結構各構件的尺寸，因此增加了碼頭前方樁臺的造價。樁采用預制鋼筋混凝土方樁，樁的尺寸為500mm500mm，空心直徑 240mm。所以本次設計方案主要是與不同結構的高樁碼頭之間進行比較，本次設計主要是與本組張芳同學的高樁碼頭結構方案進行比選。2 水位變化條件我國沿海各港的潮差一般都不是很大，各種類型的碼頭結構型式均可適應。2 滿足船舶泊穩(wěn)的要求對掩護條件較差的碼頭，碼頭結構選型必須考慮船舶泊穩(wěn)的要求。2 全面規(guī)劃，遠近結合。根據(jù)公式（42）： = =??%24?取低架叉車的臺數(shù)為 3 臺。港內道路主要技術指標，可采用下表中的數(shù)值：表 4－1 港內道路主要技術指標指標名稱 主干道 次干道 支道計算行車速度（km/h ） 15（25） 15（25） 15（25）路面寬度（m） 一般港區(qū) 9～15 7～9 ～集裝箱港區(qū) 15～30 ～ 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）２３2 裝卸工藝 集裝箱碼頭裝卸機械1 集裝箱裝卸橋根據(jù)《港口工程技術規(guī)范》 （1987）上卷中的第 條確定各種機械數(shù)量，也可按下式計算： （21）??jLiPKQN8760式中： N — 機械數(shù)量（臺） ；— 某種裝卸機械分貨種的年起重運輸噸（t） ，此設計為集裝箱碼頭，年起運噸iQ為 180 萬噸；— 各類機械按不同的操作過程裝卸或搬運不同貨種的臺時效率[t/()]；jP — 機械利用率，采用三班制，取值為 ，此處取 ；jLK 根據(jù) 公式（42） ，臺時效率為 20 箱/臺時 則： = =??4? 取集裝箱裝卸橋的臺數(shù)為 2 臺。q 2mqA2mA＝2400＝18000 2m2 集裝箱拆裝箱庫所需容量： ＝ （4－17）wEdcyKBwtchTqQ式中： ——拆裝箱庫所需容量（t） ；wEQ ——集裝箱碼頭年運量（TEU） ，出口：180000TEU；hK ——拆裝箱比例（%） ，不宜大于 15%，取 K =13%；c cq ——標準箱平均貨物重量（t/TEU）,可取 5～10t/TEU,取 q =10t/TEU；t tK ——拆裝箱庫貨物不平衡系數(shù)，可取 ～；取 K =；Bw Bwt ——貨物在庫平均堆存期（d）,可取 3～5d,取 t =4；c dc 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結構設計（1000DWT）２１T ——拆裝箱庫年工作天數(shù)（ d）,取 350～365d,取 T =360。取 倍船長，＝ （65）＝ 。則水域寬度 B＝B+=15+15=33m。1 碼頭岸線長度碼頭岸線長度應為相應泊位的設計船長加上船與船之間的間距：其值一般取 ～ 倍設計船長。t集裝箱碼頭年泊位通過能力可按下式計算：＝ （4－6）tPyfgdTAQt??P=nP K K (1－K ) （4－7）123式中：P —— 集裝箱碼頭泊位年通過能力（TEU） ；tTy——泊位年營運天數(shù)由氣象資料可知，本地區(qū)每年受臺風影響的天數(shù)約為 次，每次約一天，一年中日降水量≥25mm 的天數(shù)約為 21 天，多年平均霧日數(shù)約為 天。 泊位數(shù)的確定1. 泊位數(shù)目的計算 泊位計算：年吞吐量 18 萬噸，設計船型：1000 噸，船長：65m，型寬：11m，型深：，滿載吃水：。 不良地質現(xiàn)象探區(qū)地形地貌及巖土層相對穩(wěn)定，地質構造相對簡單，從現(xiàn)場的地形地貌及鉆探所揭露的地層情況看，未發(fā)現(xiàn)有層位錯