【正文】 Qρ= 。則泊位長度按下式 [1]計(jì)算： Lb=2L+3d （ 38） 式中： d 為泊位間富裕長度，根據(jù) 《港口規(guī)劃與布置》 取 15m； ∴Lb=297+315=239m. 圖 31 鋼鐵泊位長度示意圖 （ 11） 泊位布置 廣州鴻業(yè)一期 A 港區(qū)擬建一 個碼頭：鋼鐵碼頭 2 個泊位，碼頭前沿線長度是 239m，碼頭前沿高程是 。一般按下式估算： A=KKqE (39) 式 中： A： 堆場總面積（ m2）； q： 單位有效面積的貨物堆存量（ t/m2），查《港口規(guī)劃與布置》中表 416 取 q=； Kk： 堆場總 面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（ %）；查《港口規(guī)劃與布置》中表 417 取 Kk=75%； E： 堆場所需容量（ t）；一般按下式 [1]計(jì)算： E=dcyk rBKn tT KKQ kα (310) 式中： Qh： 年貨運(yùn)量（ t）； KBK： 堆場不平衡系數(shù)， 按經(jīng)驗(yàn)一 般為 ~， 取 ； Kr： 貨物最大入場百分比（ %）， 不考慮直取作業(yè)一般取 ； Tyk： 堆場年?duì)I運(yùn)天數(shù)（天） ，取 300 天； tdc： 貨物平均堆存期（天），可取 7~15 天，碼頭前方堆場不宜超過 10 天； 鋼鐵碼頭堆場面積如下表： 表 34 3000DWT 鋼鐵碼頭堆場容量即堆場面積計(jì)算 Qh（ t） KBK Kr(%) Tyk（ d） tdc（ d） E（ t） q（ t/m2） Kk（ %） A（ m2） 650000 100 300 10 27000 75 7200 （ 5） 鐵路與道路布置 港內(nèi)鐵路布置應(yīng)符合下列要求： ① 港內(nèi)鐵路布置應(yīng)符合裝卸工藝及港口總體布置的要求，并應(yīng)與港口發(fā)展相適應(yīng)； ② 水鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)宜設(shè)置港區(qū)分區(qū)調(diào)車場。 設(shè)計(jì)參數(shù) 工作班制 ： 取 三班制； 泊位作業(yè)線數(shù)： 每個泊位 1 條作業(yè)線數(shù)； 裝卸工藝流程設(shè)計(jì) （ 1） 裝卸工藝流程 圖 41 鋼鐵碼頭裝卸工藝流程 （ 2） 機(jī)械選型 ① 裝卸機(jī)械選型： 從碼頭前沿到船采用門座式起重機(jī)，軌 距 為 ， 起重量 10t，最大幅度 為 25m。前方堆場寬度取 18m，后方堆場寬度取 25m，前方堆場與后方堆場之間的道路寬度取 12m， 按貨運(yùn)量要求所需要的堆場面積通過計(jì)算為 7200 2m 。zK ： 考慮到工人輪休、缺勤所應(yīng)增加的系數(shù)，一般取 ～ ，這里取 。 船舶荷載計(jì)算 （ 1） 一般規(guī)定 作用在固定式系船靠船結(jié)構(gòu)上的船舶荷載可包括如下內(nèi)容： ① 由風(fēng)和水流產(chǎn) 生的系纜力； ② 由風(fēng)和水流產(chǎn)生的擠靠力； ③ 船舶靠岸時產(chǎn)生的撞擊力； （ 2） 作用于船舶上的風(fēng)荷載 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 第 22 頁 共 81 頁 作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力的垂直于碼頭前沿線的橫向分力 xwF （ KN)和平行于碼頭前沿線的縱向分力ywF (KN)可按下式計(jì)算： =xwF ζ xxw VA （ 51） ζ= yywyw VAF （ 52） 式中： ywxwFF , ： 分別為作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力的橫向和縱向分力（ kN）； ywxw AA , ： 分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積（ m2）； yxVV, ： 分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量（ m/s），取臺風(fēng)過境情況最大風(fēng)速Vx=Vy=26m/s； ζ ： 風(fēng)壓不均勻折減系數(shù) ,由表 51 并用線性差分計(jì)算得 ζ =。 表 53 開敞式海港透空式系船、靠船結(jié)構(gòu)水流力船首橫向分力和船尾橫向分力系數(shù) 相對水深 00 15~0θ= 00 180~165θ = d/D xscC xmcC xscC xmcC 注： d 為系靠船結(jié)構(gòu)前沿水深（ m）； D 為船舶計(jì)算裝載度相對應(yīng)的平均吃水（ m）。 （ 2） 牽引車 最大牽引重量 10t，自重 ，軸距 ，前輪輪距 ，后輪輪距 ，前輪輪胎接地面積 2m ，后輪輪胎接地面積 2m ，前軸軸荷載 ，后軸軸荷載 。 = （ 41） 式中 ： 39。 ④ 鋼鐵碼頭機(jī)械數(shù)量如下表所示： 表 41 鋼鐵碼頭機(jī)械數(shù)量 一 覽表 序號 機(jī)械名稱 主要技術(shù)規(guī)模 單位 數(shù)量 1 門座式起重機(jī) 最大起重幅度 25m 臺 2 2 牽引車 10t 臺 2 3 平板車 10t 臺 6 （ 3） 鋼鐵碼頭工藝布置 鋼鐵碼頭工藝布置根據(jù)選擇的裝卸工藝方案結(jié)合工程的具體情況，對碼頭前方裝卸船作業(yè)區(qū)、堆場、鐵路裝卸線作業(yè)區(qū)以及通行道路進(jìn)行布置。 （ 6） 生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助設(shè)施 根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》，碼頭 的生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施及其規(guī)模的確定如下：辦公樓（ 5000 2m ）；候 工樓（ 5000 2m ）；停車場（ 1200 2m ）；維修車間（ 1200 2m ）；機(jī)械庫（ 600 2m ）；材料供應(yīng)站（ 800 2m ）；消防站（ 300 2m ） ；配電 間（ 300 2m ）；加油站（ 600 2m ）；污水處理廠（ 400 2m ）；油泵房（ 400 2m ）；閥室（ 400 2m ）；放空泵房（ 400 2m ）職工生活區(qū)；醫(yī)務(wù)室；運(yùn)動場等。即為 。 （ 5） 船舶回旋水域 按《港口工程技術(shù)規(guī)范》， 船舶回旋水域直徑一般為 ~ 倍的設(shè)計(jì)船長。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 第 10 頁 共 81 頁 營運(yùn)資料 吞吐量預(yù)測 根據(jù)預(yù)測 2020 年的本港貨物吞吐量見下表： 表 24 吞吐量預(yù)測表 單 位：萬 t 貨種 2020 年 進(jìn)口 出口 合計(jì) 燃料油 250 250 鋼鐵 40 25 65 雜貨 26 26 集裝箱 18 18 注：表中所列集裝箱單位： 萬 TEU。平均層頂標(biāo)高為 ，平均厚度約 2m。漲潮時受徑流的頂托；落潮時徑流和潮流一起下瀉。 B 站：漲潮流向 300－ 315 度， NW 向；落潮流向 155 度， SE 向。 （ 2） 本水域處于珠江干流和東江四口門（潮汐水道）的交匯處，水深流急。 （ 2） 潮位特征值 水位特征值采用泗盛圍站的 1964~1978 年的數(shù)值，泗盛站位于東莞河上，其位置東經(jīng)113176。 圖 21 擬建工程地理位置示意圖 氣象資料 采用東莞氣象臺 (東經(jīng) 113?45?, 北緯 23?02?, 海拔高度 ) 1957年～ 1997年的氣象觀測資料統(tǒng)計(jì)得 ： 氣溫 多年平均氣溫 ： ℃ 極端最高氣溫 ： ℃ 1994 年 7 月 2 日 極端最低氣溫 ： ℃ 1957 年 2 月 11 日 歷年平均 ?35 的日數(shù) ： 天 降水 多年平均降水量 ： 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 第 4 頁 共 81 頁 歷年最大降水量 ： 歷年最小降水量 ： 最長連續(xù)降水量 ： 日最大降水量 ： 多年日降水 ?10mm的天數(shù) ： 天 多年日降水 ?25mm的天數(shù) ： 天 多年日降水 ?50mm的天數(shù) ： 天 多年 日降水 ?100mm的天數(shù) ： 天 雨季月份 ： 4～ 9 月 降水日數(shù)占全年的百分比 ： % 霧 多年平均霧日數(shù) (能見度 1000 米 )： 日 最多年份日數(shù) ： 15 日 年分布情況 ： 1～ 4 月多 , 6～ 8 月少 日分布情況 ： 早晨多 , 午間少 霧日占全年的百分比 ： % 濕度 多年平均相對濕度 ： 79% 最高相對濕度 ： 100% 濕度年內(nèi)分布情況 ： 3～ 9 月大 , 其余各月少 日照 歷年平均日照時間 小時 。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 設(shè) 計(jì)內(nèi)容主要包括：碼頭總體平面布置、裝卸工藝、港工建筑 物 、結(jié)構(gòu)計(jì)算 等。外資財(cái)團(tuán)的投資沖動則來自于港口的穩(wěn)定收益，同時由于港口建設(shè)所需資金大、投資周期長，國家政策也鼓勵具有雄厚資金和港口管理經(jīng)驗(yàn)的財(cái)團(tuán)進(jìn)入港口業(yè)。 即便如此中國港口的吞吐能力仍嫌不足，沿海港口總能力目前缺口達(dá)５億噸。 所繪圖紙包括 ： 裝卸工藝流程圖、碼頭平面布置圖、碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖、碼頭結(jié)構(gòu)正立圖、配筋圖。 分析地質(zhì)資料，繪制碼頭縱向和橫向地質(zhì)剖面圖，由此了解個土層的 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 2 縱 橫向變 化 情況，再根據(jù)鉆探和土工試驗(yàn)分析各 土層的性質(zhì)，包括壓縮性、硬度和承載力等，確定擬建碼頭的硬臥土層， 初步確定碼頭結(jié)構(gòu)方案。在該地區(qū)建設(shè)碼頭是鴻業(yè)公司為實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的需要，對于提高企業(yè)的綜合效益，帶動其附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。 分析營運(yùn)資料，為 碼頭泊位設(shè)計(jì)、 船舶裝卸機(jī)械、碼頭輪廓尺寸和碼頭設(shè)計(jì)荷載作準(zhǔn)備。本設(shè)計(jì)對擬建碼頭進(jìn)行泊位數(shù)計(jì)算、總平面布置、裝卸工藝流程 3000DWT 碼頭水工建筑物方案和結(jié)構(gòu)等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對本設(shè)計(jì)任務(wù)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） xxx 水利水電學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書 設(shè)計(jì) 題目： 廣東鴻業(yè) A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 專 業(yè)： 港口航道 與 海岸工程 班級學(xué)號： 姓 名 : xxx 指導(dǎo)教師： xxx 設(shè)計(jì)期限： 2020 年 3 月 25 日 2020 年 6 月 1 日結(jié)束 水利學(xué)院 2020 年 3 月 26 日 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 1 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的 通過對 廣東鴻業(yè)碼頭 A港區(qū)總平面布置與鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ 3000DWT） ，了 解 碼頭 規(guī)劃 布置與碼頭結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì) 基本程序 ， 掌握高樁碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，熟悉碼頭細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)容與處理方法。為適應(yīng)不斷增加的吞吐量要求，擬建鋼鐵專業(yè)泊位及港口配套的進(jìn)港鐵路、道路、油庫、加油站等設(shè)施。 分析地形資料 ，繪制地形斷面圖，以確定岸坡坡度及碼頭寬度。 擬建的廣州鴻業(yè)有限公司的碼頭工程就位于廣州市南沙區(qū)小虎島。具體為： 分析水文資料，確定設(shè)計(jì)水位，校核水位和施工水位，這里的施工水位可在具體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)后確定。 本設(shè)計(jì)通過 對碼頭 自然條件 包括 ： 地理、水文、氣候、風(fēng)況等進(jìn)行分析， 進(jìn)行 碼頭陸域 （包括：碼頭堆場、道路及其他生產(chǎn)設(shè)施） 、水域 （ 包括 ：泊位、航道、回旋水域、錨地等） 的 總 平面布置，裝卸工藝的設(shè)計(jì)， 寬樁臺高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、 配筋計(jì)算 、 承載力驗(yàn)算 。至 2020 年底全國共有 10 個港口躋身世界億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達(dá)到 億噸，已躍居世界第一大港。僅就媒體報(bào)道的不完全統(tǒng)計(jì)，提出 “以港興市 ”的城市就有近 20 個，深圳、上海外，天津要“建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市 ”，寧波提出 “要完成從地方內(nèi)河港到國 家級海港再到洲際大港的驚人 ?三級跳 ?”，福州要 “五年內(nèi)沖刺億噸大港 ”等等。 編制依據(jù) 資料 指導(dǎo)老師提供 2020 級港航專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 、 港口工程相關(guān)規(guī)范 和港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算例 。擬建工程地理位置見圖 21。 海域?qū)?于 弱潮區(qū)，潮差相對較小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小 于枯水期。因此，珠江干流落潮水流仍是該水域落潮流的主要動力因素。 A 站：漲潮流向 295 度， WNW 向；落潮流向 115 度 ， ESE 向。 廣東鴻業(yè)碼頭 A 港區(qū) 3000DWT 鋼鐵碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（ B） 第 8 頁 共 81 頁 （ 4） 擬建工程水域的外海潮波，從伶仃洋傳入，通過虎門水道進(jìn)入獅子洋向向黃埔方向逐漸消弱。 巖、土層分布特征 根據(jù)鉆探揭露的地層及區(qū)域地質(zhì)資料，按從上到下予以