【正文】 22）中 條規(guī)定，公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮基本組合，永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：………………()+==∑211γψγγnjQjkcmi kQGikoudo SSS或 ……………………()==21100njjdcdiiud式中: udS——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 ——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，本設(shè)計(jì)中安全等級(jí)為一級(jí)，對(duì)應(yīng)系數(shù)取 ：0γ ——第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，本設(shè)計(jì)中的永久作用其分項(xiàng)系數(shù)分Gi別為：混凝土結(jié)構(gòu)自重取 ；混凝土的收縮及徐變作用取 ；混凝土基礎(chǔ)變位作用取 ；、 ——第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；GikSid ——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 =；1γQ 1γQ、 ——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；kd ——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力） 、風(fēng)荷Qjγ載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，本組合中為人群，取 =；Qjγ、 ——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）jkSjd外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值，本組合為人群的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； ——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其cψ他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載組合時(shí)，人群荷載的組合系數(shù)取 =。當(dāng)混凝土的應(yīng)力小于其極限強(qiáng)度的 50%時(shí)，可采用線性徐變理論來計(jì)算混凝土結(jié)構(gòu)的徐變變形和內(nèi)力。121?? 邊跨荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算（1）邊跨等代簡(jiǎn)支梁主梁抗彎（抗扭）慣距計(jì)算：六等跨常截面連續(xù)梁的邊跨按等剛度原則變換為常截面簡(jiǎn)支梁其斷面布置不變，每片箱梁的抗彎，抗扭剛度彼此相等，只是大小發(fā)生變化，其值可按下式計(jì)算……………………………………………()I1*??……………………………………………()TI1?式中: －邊跨的等剛度常截面簡(jiǎn)支梁的抗彎慣距*1I－抗彎慣距修正系數(shù)?－連續(xù)箱梁一片主梁跨中截面抗彎慣距－邊跨的等剛度等剛度常截面簡(jiǎn)支梁的抗扭慣距*1TI－抗扭慣距修正系數(shù)－連續(xù)箱梁一片主梁跨中截面抗扭慣距抗彎慣距已在毛截面幾何計(jì)算中給出，現(xiàn)在就只計(jì)算抗扭慣距。很明顯，不管采用什么施工方法，這是結(jié)構(gòu)已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學(xué)計(jì)算圖式已十分明確。計(jì)算公式為：毛截面面積：A m=∑A i……………………………………………………（）毛截面重心至梁頂?shù)木嚯x： Ys=∑A iYi/Am………………………………（）式中： A i————分塊面積；Yi————分塊面積的重心至梁頂邊的距離； 表 毛截面幾何特性截面位置 A（截面積 ）2I(截面慣 )4X（中性軸至梁底距離 m）跨中 中梁支點(diǎn) 跨中 預(yù)制邊梁支點(diǎn) 跨中 成橋后中梁支點(diǎn) 跨中 支點(diǎn) 恒載內(nèi)力計(jì)算主梁內(nèi)力計(jì)算，包括主梁自重（一期恒載）引起的內(nèi)力和二期恒載（如橋面鋪裝、欄桿等）引起的內(nèi)力。本橋在進(jìn)行單元?jiǎng)澐謺r(shí)，對(duì)節(jié)點(diǎn)位置得選定，主要從以下幾個(gè)方面綜合考慮：（1） 、構(gòu)造節(jié)點(diǎn)。第二施工階段首先澆注第１、２跨，２、３跨，４、５跨，５、６跨連續(xù)段接頭混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 95%后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束并壓注水泥漿。為滿足頂板負(fù)彎矩鋼束，普通鋼筋的布置及輪載的局部作用，箱梁頂板去等厚度 15cm。 施工方式采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工，即先預(yù)制箱梁，后吊裝安裝成簡(jiǎn)支梁，最后完成體系轉(zhuǎn)換。,其抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1860MPa 的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。因此，在主梁內(nèi)要配置足夠數(shù)量的正彎矩柬筋，以滿足連續(xù)梁狀態(tài)的承載要求和簡(jiǎn)支狀態(tài)下承受結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的需要。截面形式為單箱單室。施工的第一階段是預(yù)制架設(shè)形成簡(jiǎn)支梁，此階段主橋承受一期恒載自重產(chǎn)生的內(nèi)力及在簡(jiǎn)支梁上施加的預(yù)加力；第二階段首先澆筑墩頂連續(xù)段混凝土，待混凝土達(dá)到要求的強(qiáng)度后張拉墩頂負(fù)彎矩束(局部短束)，最終形成連續(xù)梁。 設(shè)計(jì)的基本數(shù)據(jù) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—I 級(jí)；設(shè)計(jì)車速：60km/h；橋面寬度：全橋由雙幅橋組成，總寬 22m。伸縮縫：采用 J75 型伸縮縫。選用箱型截面主要是出于其突出的受力和構(gòu)造特點(diǎn)。 橫隔板設(shè)置為保證支座處傳力的可靠性，因此在邊永久支撐處設(shè)一道厚度為 20cm 的橫隔梁，在中永久支座兩邊 50cm 處設(shè)置厚為 20cm 的橫隔梁。而對(duì)于連續(xù)梁直線橋，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化為平面桿系結(jié)構(gòu)。本設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋，結(jié)合施工，使用中結(jié)構(gòu)的受力特性及預(yù)應(yīng)筋束布置，將全橋共劃分為 108 個(gè)單元，109 個(gè)節(jié)點(diǎn)，如圖 所示,各節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)如表 所示。?3——橫隔板面積（m ） ；iA2——橫隔板厚度（m） 。所謂等剛度是指在跨中施加一個(gè)集中扭矩，則連續(xù)梁和等代簡(jiǎn)支梁的跨中撓度或扭轉(zhuǎn)角彼此相等。根據(jù)所得內(nèi)力影響線值，可做內(nèi)力影響線圖，下面僅給出第一跨主要控制截面內(nèi)力影響線：+00+00+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 一號(hào)墩支點(diǎn)剪力影響線10123450 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/4 截面彎矩影響線湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 +00+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/4 截面剪力影響線2101234560 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/2 截面彎矩影響線+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/2 截面剪力影響線湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 321010 20 40 60 80 100 120 140 160圖 2 號(hào)墩支點(diǎn)彎矩影響線+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 2 號(hào)墩支點(diǎn)剪力影響線主梁活載橫向分布系數(shù)確定之后，將活載乘以相應(yīng)橫向分布系數(shù)后，在主梁內(nèi)力影響線上布置最不利布載，可求得主梁最大活載內(nèi)，具體計(jì)算時(shí)采用橋梁博士軟件得出的結(jié)果見表 ：表 汽車荷載內(nèi)力截面號(hào) MaxM（ ） MinM（） MaxQ（kN） MinQ（）1 +00 +00 +02 +012 +02 +01 +02 +013 +02 +01 +02 +014 +02 +01 +02 +015 +02 +01 +02 +016 +03 +02 +02 +017 +03 +02 +02 +018 +03 +02 +02 +029 +03 +02 +02 +0210 +03 +02 +02 +0211 +03 +02 +01 +0212 +03 +02 +01 +0213 +02 +02 +01 +0214 +02 +02 +01 +0215 +02 +02 +00 +02湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 16 +02 +02 +00 +0217 +02 +03 +00 +0218 +02 +03 +00 +0219 +02 +03 +00 +0219 +02 +03 +02 +0120 +02 +03 +02 +0121 +02 +03 +02 +0122 +02 +03 +02 +0123 +02 +03 +02 +0124 +02 +02 +02 +0125 +02 +02 +02 +0126 +03 +02 +02 +0127 +03 +02 +02 +0228 +03 +02 +02 +02續(xù)表 29 +03 +02 +02 +0230 +03 +02 +01 +0231 +02 +02 +01 +0232 +02 +02 +01 +0233 +02 +02 +01 +0234 +02 +02 +01 +0235 +02 +03 +01 +0236 +02 +03 +01 +0237 +02 +03 +01 +0237 +02 +03 +02 +0138 +02 +03 +02 +0139 +02 +03 +02 +0140 +02 +03 +02 +0141 +02 +02 +02 +0142 +02 +02 +02 +0143 +02 +02 +02 +0144 +03 +02 +02 +0145 +03 +02 +02 +0246 +03 +02 +02 +0247 +03 +02 +02 +0248 +03 +02 +01 +0249 +02 +02 +01 +0250 +02 +02 +01 +0251 +02 +02 +01 +0252 +02 +02 +01 +0253 +02 +03 +01 +0254 +02 +03 +01 +0255 +02 +03 +01 +0255 +02 +03 +02 +0156 +02 +03 +02 +0157 +02 +03 +02 +0158 +02 +02 +02 +0159 +02 +02 +02 +0160 +02 +02 +02 +01湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 61 +02 +02 +02 +0162 +03 +02 +02 +0163 +03 +02 +02 +0264 +03 +02 +02 +0265 +03 +02 +02 +0266 +03 +02 +01 +0267 +02 +02 +01 +0268 +02 +02 +01 +0269 +02 +02 +01 +0270 +02 +03 +01 +0271 +02 +03 +01 +0272 +02 +03 +01 +0273 +02 +03 +01 +0273 +02 +03 +02 +01續(xù)表 74 +02 +03 +02 +0175 +02 +03 +02 +0176 +02 +02 +02 +0177 +02 +02 +02 +0178 +02 +02 +02 +0179 +02 +02 +02 +0180 +03 +02 +02 +0181 +03 +02 +02 +0282 +03 +02 +02 +0283 +03 +02 +02 +0284 +03 +02 +01 +0285 +02 +02 +01 +0286 +02 +02 +01 +0287 +02 +03 +01 +0288 +02 +03 +01 +0289 +02 +03 +01 +0290 +02 +03 +01 +0291 +02 +03 +01 +0291 +02 +03 +02 +0092 +02 +03 +02 +0093 +02 +03 +02 +0094 +02 +02 +02 +0095 +02 +02 +02 +0096 +02 +02 +02 +0197 +02 +02 +02 +0198 +03 +02 +02 +0199 +03 +02 +02 +01100 +03 +02 +02 +02101 +03 +02 +02 +02102 +03 +02 +02 +02103 +03 +02 +01 +02104 +03 +02 +01 +02105 +02 +01 +01 +02106 +02 +01 +01 +02湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 107 +02 +01 +01 +02108 +02 +01 +00 +02109 +00 +00 +01 +022135862318251346圖 汽車彎矩包絡(luò)圖(單位：)348510795362489470235681358圖 汽車剪力包絡(luò)圖 (單位：kN) 收縮、徐變次內(nèi)力計(jì)算在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。對(duì)于本設(shè)計(jì)的收縮、徐變分析，在筆者有限的知識(shí)范圍內(nèi)，借用計(jì)算機(jī)語言，套用一些模式，進(jìn)行了初步的分析，具體借助橋梁電算將體系收縮、徐變次內(nèi)力計(jì)算見表 。QjkS2ψ 計(jì)算結(jié)果基本載組合結(jié)果，作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合和作用短期效應(yīng)組合結(jié)果分別見表 ,表 和表 ：表 基本荷載組合內(nèi)力截面號(hào) 內(nèi)力性質(zhì) 最大剪力(kN) 最小剪力(kN) 最大彎矩 最小彎矩 剪力 +03 +02 +02 +021 彎矩 +00 +00 +00 +00剪力 +03 +02 +03 +022 彎矩 +02 +02 +02 +02剪力 +03 +02 +03 +023 彎矩 +03 +02 +03 +02剪力 +03 +02 +02 +024 彎矩 +03 +03 +03 +02剪力 +03 +02 +02 +025 彎矩 +03 +03 +03 +02剪力 +02 +02 +02 +026 彎矩 +03 +03 +03 +03剪力 +02 +01 +02 +027 彎矩 +03 +03 +03 +03剪力 +02 +01 +02 +018 彎矩 +03 +03 +03 +03剪力 +02