【正文】 。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。平安險(xiǎn)對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。 問題: 合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點(diǎn)值另加百分之十。因此，在本案中，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險(xiǎn)金額。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動、擠壓造成的。[案例8]上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？ [案例分析]買方不能向我方索賠。如果保的只是最低險(xiǎn)別，保險(xiǎn)公司可以拒賠。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。請指出這些損失中哪些是單獨(dú)海損，哪些是共同海損？[案例分析]（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨(dú)海損；（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨(dú)海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損；（4）拖輪費(fèi)用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。同樣由于票據(jù)特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙。根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》（URC522）的有關(guān)規(guī)定：只要委托人向托收行作出了清楚明確的指示，銀行對由此產(chǎn)生的任何后果不負(fù)責(zé)任，后果由委托人自行承擔(dān)。7月10日我方獲悉國外進(jìn)口商因資金問題瀕臨破產(chǎn)倒閉。議付行可否以此為理由拒絕退款？[案例分析]不能拒絕退款。 A公司坐等一個(gè)多月，貨物依然未到，深感蹊蹺，遂向倫敦海事局進(jìn)行查詢，反饋回來的消息是：在所述的裝船日未有屬名船只在裝運(yùn)港裝運(yùn)鋼材。2．規(guī)范好商品檢驗(yàn)條款。 [案例6]南德經(jīng)濟(jì)集團(tuán)及其法定代表人牟其中等，伙同他人共謀，共同策劃以虛構(gòu)進(jìn)口貿(mào)易的方式，通過對外循環(huán)開立180天遠(yuǎn)期信用證，非法獲取銀行資金。9月2日,賣方收到了經(jīng)過買方開出的信用證,金額與確認(rèn)書相符,但信用證種類與價(jià)格條款等卻與確認(rèn)書原有規(guī)定存重大差異。根據(jù)我國《涉外經(jīng)濟(jì)合同》第七條規(guī)定。信用證是從屬于銷售合同的，在確認(rèn)訂立涉外經(jīng)濟(jì)合同的情況下,由于確認(rèn)書是作為正式的簡單的書面合同。1992年11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。,大海的證明到賣方投保的保險(xiǎn)公司索賠。[案例11]我某外貿(mào)公司與外商于2004年7月10日以CIF方式簽訂了一份向?qū)Ψ匠隹趦r(jià)值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。[案例分析]開證行沒有理由。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個(gè)月。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于4月15日。但是開征行卻以裝運(yùn)與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。分析銀行拒受單據(jù)、拒付貨款以及宣布最后一批失效有無道理？[案例分析]賣方確實(shí)違反了合同，銀行的做法符合有關(guān)的國際慣例。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問:??依據(jù)是什么??[案例分析] 。而且至今未見有國際公約或成文慣例中載有憑保函提貨之規(guī)定,因此承運(yùn)人須向正本提單合法持有者承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物裝船后,航運(yùn)公司B簽發(fā)了正本提單情況下,向航運(yùn)公司B代理人出具保函,辦理提貨手續(xù),銀行A按“跟單信用證統(tǒng)一慣例之規(guī)定將貨款支付給日本賣方通知行,但甲沒向銀行A付款贖單,于是,銀行A以航遠(yuǎn)公司B元正本提單交貨為由提起訴訟。 ,還涉及到信用證問題,信用證是銀行根據(jù)買方的請求,開給賣方的一種銀行保證支付貨款的書面憑證。 [案例7]1990年8月5日,中國某進(jìn)出口公司(買賣以電傳方式達(dá)成協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,賣方發(fā)出了已經(jīng)簽署的“售貨確認(rèn)書,其主要內(nèi)容為:數(shù)量3萬套,單價(jià)30美元,總價(jià)90萬美元,價(jià)格條件是CIF(成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。最典型和最多的形式是該信用證所規(guī)定的某些單據(jù)被開證申請人所控制。一旦查得提單有詐，即可認(rèn)真審單以合理拒付。不久開證行即收到議付行轉(zhuǎn)來的全套單據(jù)，提單表明貨物于某東歐港口裝運(yùn)，在西歐某港口轉(zhuǎn)運(yùn)至國內(nèi)港口。第二天開證行提出單據(jù)有不符點(diǎn)，要求退款。到6月28日由日本東京銀行開來了不可撤消即期L/C，金額為XX萬日元，證中規(guī)定裝船期為7月份，償付行為美國的花旗銀行。貨款始終沒有著落。甲與乙的糾紛則另案處理?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。(2) 由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。請問：保險(xiǎn)公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？ [案例分析]不一定。（2）進(jìn)口合同盡量采用CFR，CPT等價(jià)格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險(xiǎn)。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。[案例6]“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。 問題:根據(jù)《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)坦和國際商會的解釋,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔(dān),因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。 問題: 本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任[案例分析] 保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡述理由。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。 ，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。乙方遂于 2001年7月派人來中國。 。 綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。 [案例11] 我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運(yùn)動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價(jià)值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書（簡稱質(zhì)檢證）。 （2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。[案例7]我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗(yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。（參見722頁UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點(diǎn)不成立[案例4]我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。裝運(yùn)從中國港口至倫敦。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。[案例9]某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。[案例4]我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。2)象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與合同相符，因此，買方應(yīng)接受。問其故何在?[案例分析]問題主要出在文字說明方面。1．賣方忽略C．K．D，造成實(shí)際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。[案例2]A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。客戶提出索賠，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。[案例4] 國內(nèi)A公司與國外客戶B公司 在2001年1月份 下了1X2039。[案例4]某公司定購鋼板400M／T，計(jì)6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。[案例3]我國某出口公司向日本出口驢肉一批，合同規(guī)定：每箱凈重16．6公斤，共1500箱，合24．9噸。從本案中，我們可以吸取什么教訓(xùn)？[案例分析]商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。經(jīng)我方解釋，才未予深究。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。A公司只好告訴B公司上述問題。 鑄件表面―光潔‖是一個(gè)十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；―不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷‖存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。 樣品的管理要嚴(yán)格。 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價(jià)。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費(fèi)用很高，因此只好降低價(jià)格15%，了結(jié)此案子。雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。 [案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價(jià)。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。 [案例4] 我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個(gè)型號，其中有四個(gè)型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。[案例分析]A公司應(yīng)反省一下，為什么會造成如此被動局面？ 1．對客戶的樣品沒有做仔細(xì)研究，就簡單地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認(rèn)客戶的定單。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進(jìn)口商帶來麻煩。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。[案例分析]對待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運(yùn)110％，這是違反合同的。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計(jì)400箱。 2．在給工廠下訂單時(shí)需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。請問，買方有權(quán)這么做嗎？[案例分析]賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。貨到目的港。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。具體到本案例，當(dāng)?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。按照英國買賣法的規(guī)定，凡合同中一切有關(guān)貨物“說明”的事項(xiàng)都是合同的要件，如有違反，買方有權(quán)拒收貨物，并可以提出索賠。因?yàn)楦鶕?jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。[案例分析]本案例充分表明了CIF術(shù)