【正文】 目前，這些城市均在進行物流園區(qū)建設的規(guī)劃論證或具體項目的建設。③徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點工程項目之一，由徐限責任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術開發(fā)區(qū)等生產區(qū)。以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：1．4．3．2 物流園區(qū)的建設和經營物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來新事物，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設的經營經驗較少且并不成熟。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對園區(qū)公共服務職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求盈利。咨詢、維修服務等。第二章 發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義2．1 安徽省及合肥市經濟發(fā)展背景2．1．1 安徽省經濟發(fā)展現(xiàn)狀2．1．1．1 安徽省自然地理狀況安徽省簡稱皖，位于我國華東地區(qū)東北部，南連江西，北接山東，東鄰江、浙，西依豫、鄂，是中國長江經濟帶與京滬鐵路貫穿的經濟走廊交匯地帶，在我國經濟發(fā)展中起著“串東聯(lián)西，交流南北”的作用，戰(zhàn)略地位十分重要。南部以自然山水風光為主，北部以歷史文物古跡為多，優(yōu)美的自然景觀和壯麗的人文勝跡使安徽省成為我國重要的旅游省區(qū)之一。 ②經濟結構 在經濟快速發(fā)展的同時，產業(yè)結構層次明顯提高，三次產業(yè)結構由 1990年的37．40：38．22：24．38調整為為2000年的24．l：42．67：33．23；工農業(yè)總產值中工、農業(yè)比重又 1990年的 1．8＊調整為 2000年的 2．5：l，工業(yè)化進程明顯加快。目前，安徽己與世界上 170多個國家和地區(qū)建立了往來關系，安徽的主要貿易伙伴包括港、澳、臺及美、德、法 日、韓及澳大利亞等國家和地區(qū)。 ③產業(yè)發(fā)展 家電及││城市 │ │市能量輻射周邊城市 │高新技術產業(yè)等 │├────┼────────┼───────────┼─────────┤│工礦城 │馬鞍山、淮北、銅│利用本地工業(yè)資源發(fā)展 │鋼鐵。2000年，全省農林牧漁業(yè)產值達1219．96億元，比1990年增長2．29倍。金融、信息中心。2000年實際利用外資額達 1．27億美元。第三產業(yè)繼續(xù)保持高速增長，輕鋼鐵和高新技術三大支柱產業(yè)日漸成熟。在此基礎上，力爭提前實現(xiàn)國內生產總值比2000年再翻一番的目標，綜合省力跨入全國先進行列。①社會經濟和社會發(fā)展主要目標金融保險業(yè)、開發(fā)性農業(yè)八大產業(yè)，構筑起具有規(guī)模經濟和竟爭力的產業(yè)群。建材工業(yè)和冶金工業(yè)等五個傳統(tǒng)行業(yè)，大力采用先進適用技術，加大力改力度，推進技術創(chuàng)新，實現(xiàn)產業(yè)升級。③第三產業(yè)合肥市“十五”第三產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為：整合創(chuàng)新商貿、金融。加速發(fā)展通信、信息及中介服務，運用信息網絡技術改造傳統(tǒng)產業(yè)，促進產品開發(fā)。西南區(qū)位于南淝河西岸，環(huán)城園林路西、南側，四里河路西側，形成以機械。2．3．2 對物流系統(tǒng)及功能的完善作用區(qū)域經濟發(fā)展和城市化水平的提高，使得地區(qū)之間、中心城市之間、中心城市與周邊輻射范圍內相關地區(qū)之間的物流服務需求保持了較為旺盛的增長態(tài)勢，對城市物流管理與組織系統(tǒng)提出了較高要求。3．1，1．1 經濟總量水平條件2001年，合肥市國內生產總值（GDP）達363．4億元，比2000年增長11．3％，合肥市全社會固定資產投資總額142．5億元，社會商品零售總額164，6億元，對外貿易進出口總額 20．5億元，分別比上年增長 8．8％、11．0％、7．0％。合肥海爾、合力叉車、安凱客車、合肥百貨等國內知名企業(yè)，還有上百家中外獨資。鐵路有京九線、京滬線、隴海線。從合肥市市域看，市域城鎮(zhèn)按職能分為4個等級，即中心城市、次中心城市。以非農人口占總人口比例衡量的合肥市城市化率為32石％，城區(qū)城市化率為79．9％?；茨稀⒏逢?、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內，同時也是上海。交通通信、金融保險為主導的結構。也因為在經濟發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。2．3．1 對經濟社會發(fā)展的促進作用合肥市建設物流園區(qū)，對經濟社會發(fā)展的促進作用主要體現(xiàn)在以下方面：①培育新的經濟增長點合肥物流園區(qū)的建設，有利于物流園區(qū)的物流產業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進合肥市現(xiàn)代物流與物流產業(yè)的培育和發(fā)展，必將產生新的經濟增長點，為合肥市經濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產業(yè)成長支持。在新火車站地區(qū)，形成服務全國的金融、商品、信息和流通中心；圍繞建設大市場、搞活大流通、發(fā)展大貿易的戰(zhàn)略，大力發(fā)展商業(yè)連鎖經營、倉儲超市、物流配送、代理制等組織形式和服務方式，增強競爭能力，力爭到2005年，全市社會消費品零售總額達 248億元，年均增長 11％左右。“十五”期間合肥農業(yè)發(fā)展的主要任務是大力發(fā)展城郊型農業(yè)，著力提高農產品質量，培育區(qū)域性主導產業(yè)；加快發(fā)展農產品加工業(yè)，推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展和小城鎮(zhèn)建設，加強農村基礎設施建設。支持壯大三大支柱產業(yè)重點支持壯大汽車及工程機械、家用電器、化工等三大支柱產業(yè)，到2005年三大支柱產業(yè)產值達400億元；圍繞建設現(xiàn)代化大城市這一戰(zhàn)略目標，實施城市布局、產業(yè)布局、農村經濟結構三大調整，突出抓好重點工程、重點企業(yè)、重點產品、重點開發(fā)區(qū)的建設，加快培植機械制造業(yè)。省政府對合肥市發(fā)展的戰(zhàn)略定位和合肥市第八次黨代會精神，切實貫徹“加快發(fā)展，富民強市”戰(zhàn)略思想，合肥市對現(xiàn)有的國民經濟十五計劃及十一五設想進行了重新調整，在未來的 5～10年中，合肥市將以 GDP達千億元為基本目標，基本實現(xiàn)經濟發(fā)展、基礎設施、人民生活。2．2．1 安徽省國民經濟與社會發(fā)展“十五”戰(zhàn)略目標在安徽省國民經濟與社會發(fā)展“十五”計劃中，安徽省政府提出的戰(zhàn)略目標為：“十五”期間，繼續(xù)全面落實黨在社會主義初級階段的基本路線，正確處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關系，增加經濟總量和提高經濟效益的關系，經濟發(fā)展和社會發(fā)展的關系，轉變經濟增長方式，調整經濟結構，提高經濟質量，加快經濟發(fā)展，繼續(xù)大力推進市場化。2000年，三次產業(yè)對全市國內生產總值的貢獻率分別為11．4y、48．6％和40？，產業(yè)結構從1990年的 28．7：45．3：26．0調整為 2000年的 11：48：40，實現(xiàn)了產業(yè)格局由“ l一三”向“三二一”的進一步演變。2000年全市進出口總額達 19．l億美元，其中出口額13．2億美元。人均國內生產總值、工農業(yè)總產值、財政收入等主要國民經濟指標均高于全省平均水平，先后獲得中國城市綜合實力50強、全國環(huán)境綜合治理優(yōu)秀城市、全國社會制安綜合治理先進城市等榮譽，經濟建設和社會發(fā)展連上新臺階。行政區(qū)面積7266平方公里，其中市區(qū)面積458平方公里，全市人口 438．2萬。 2 │44．5 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│255．7 │ │103．5│80．89│118．5 │ │6．5 │65．6 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│170．9 │64。 ⑤產業(yè)布局 安徽省根據各地區(qū)自然資源及交通、歷史條件，在全省逐漸形成了發(fā)展側重不同產業(yè)的城市群。原材料為主的結構轉變到以工業(yè)制成品為主、初級產品為輔的結構。十年來各項經濟指標年均增長速度和在全國的位次見表卜。安徽境內自然資源豐富，以鐵、煤、銅、明礬、瓷石、蛇紋巖等儲量較大。在我國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達的經濟中心城市己經開始了大量積極有益的理論探索和實踐嘗試。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經濟組織，所以園區(qū)經營企業(yè)的經營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務職能。市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式，其基本做法是：①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現(xiàn)狀進行調查，根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃。日本是最早建立物流園區(qū)的國家（一般稱之為物流團地），自 1965年至今己建成 20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地 74公頃；荷蘭的 14個物流園區(qū)，平均占地44．8公頃；比利時的CargoVI物流園區(qū)占地乃公頃。4．3 國外物流園區(qū)的發(fā)展經驗1，4．3．1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58％以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運，年吞吐量將達到 1000萬標準箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務于長江三角洲經濟帶。華東地區(qū)是我國經濟發(fā)展水平較高的三大經濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設服務于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿物流的組織化程度和物流運作效率?？紤]到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機場——寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗——清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內全面啟動物流園區(qū)建設。龍華物流園區(qū)。機場——寶安物流園區(qū)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼reight Village人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。此間分析研究了德國。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：①物流服務需求的推動物流服務需求的推動表現(xiàn)為從成本、服務及靈活性角度所反映的對外部物流服務的需求、減少物流設施投入或提高資產收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經營管理方式的調整。由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術滲透的經濟活動范圍）被極大地拓展，使大量的。物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力和對顧客的適應能力以及服務效率與保證率；在我國實現(xiàn)“兩個轉變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經濟正在告別短缺而面臨產品相對過剩，加快經濟結構調整進程的任務十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策，擴大內需、拉動經濟發(fā)展。當前，在經濟發(fā)達國家和部分經濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術、產品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。供應鏈是指從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產經營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈決定和制約。③專業(yè)化物流服務在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10％，日本為14％，英國為10．6％，法國為11．l％，意大利和荷蘭均為11．3％，德國為 13％，西班牙為 11．5％，均居世界領先地位。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現(xiàn)，其具體經營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內涵，即通過與企業(yè)及社會經濟活動的緊密結合，物流己不僅僅是一般意義上的與運輸和倉儲有關的傳統(tǒng)組織管理技術，而是可以創(chuàng)造更高經濟價值的經濟管理活動。根據計算，本次園區(qū)建設項目的財務分析結果為：企業(yè)財務內部收益率為3．27％；在基準收益率定為3％的條件下，企業(yè)財務凈現(xiàn)值為862萬元；企業(yè)投資利潤率為2．45％；項目投資回收期為22．45年。六、合肥物流園區(qū)運作系統(tǒng)設計合肥物流園區(qū)的運作管理具有3個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。同時，合肥物流園區(qū)的建設，將對在物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調模式與協(xié)調渠道進行有益的嘗試，支持合肥市政府調整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進合肥市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?？傊戏饰锪鲌@區(qū)建設是以物流項目開發(fā)為基礎、以物流基礎設施建設和物流效率提升為支持、以促進相關產業(yè)發(fā)展為中心的新的經濟開發(fā)形式，合肥物流園區(qū)實際上可以稱之為物流經濟開發(fā)區(qū)，它是新的經濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展。對物流系統(tǒng)及功能的完善作用，以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。合肥物流園區(qū)建設的必要性合肥物流園區(qū)建設作為合肥市乃至安徽省物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內企業(yè)物流服務的具體運作，而是通過園區(qū)建設建立起合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎平臺與運作基地，積極引導和扶持合肥市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起合肥市乃至安徽省區(qū)域內現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。本次計算中，合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務量將作為合肥物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎數(shù)據，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用貨類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定合肥物流園區(qū)基本規(guī)模。根據現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務方式應體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化物流服務、為客戶提供快速響應物流服務、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等4個方面。因此，合肥物流園區(qū)建設具有較好的投資建設前景，合肥物流建設發(fā)展公司完全能夠保證投入資產的保值增值，具有較強的實施可行性。②對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產、銷售組織管理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產結構及經營活動的資本升值活動。這一經