【正文】 側(cè)） 高填土 陡坡路段 C 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 +測斜管（一側(cè)） +位移邊樁（兩側(cè)） 高填 陡坡路段 D 位移墩 橋梁處 擋土墻路段 E 位移墩 +靜止土壓力盒 橋梁處 擋土墻路段 、 填方路基監(jiān)控時(shí)間從路基 基底 處理施工完成時(shí)開始到路基填筑完成，路面結(jié)構(gòu)開始施工為止，監(jiān)測 工期暫定為 2年。在邊樁頂部預(yù)埋不易損壞的金屬測頭。 、 觀測要求 :每次設(shè)置及觀察由具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場安排進(jìn)行；在沉降觀測點(diǎn)附近設(shè)置便于長期觀察的水準(zhǔn)點(diǎn)，并嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時(shí)要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個(gè)觀測點(diǎn)的每次觀察要統(tǒng)一由專人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。這些病害使路面結(jié)構(gòu)破壞，致使快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車、產(chǎn)生噪音，降低道路的使用情況。用不同填料填筑路基時(shí)， 應(yīng)分層填 筑， 每一水平層 均 應(yīng)采用同類填料。 、 填筑厚度 高填方路堤施工應(yīng)采用分層填筑壓實(shí)的方法 ， 自下而上逐層填筑 ， 并 根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的有效壓實(shí) 厚 度和壓實(shí)度要求確定每層的填筑厚度。 、 振動(dòng)壓實(shí)、沖壓補(bǔ)強(qiáng) 采用 20 T 振動(dòng)式壓路機(jī)震動(dòng)碾壓 ， 首遍輕震穩(wěn)壓之后 ， 再強(qiáng)震壓實(shí)。 回填時(shí) ， 挖補(bǔ)面積要大 ， 而且要逐層挖成臺(tái)階狀 。計(jì)劃自 2020年 6月 15日～ 2020年6 月 25日，工期 10 天。做到精心組織，合理安排，使各項(xiàng)工作有效展開，工程順利進(jìn)行。在施工中嚴(yán)格按照業(yè)主開展的勞動(dòng)競賽活動(dòng)進(jìn)行施工組織，發(fā)揚(yáng)“能攻 善戰(zhàn)、敢為人先、爭創(chuàng)一流”的精神，通過思想教育及合理的獎(jiǎng)罰措施，振奮職工精神，不斷掀起施工高潮，加快施工進(jìn)度，把施工的黃金季節(jié) 28 充分利用起來。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或業(yè)主、監(jiān)理及其它有關(guān)的工期要求，適時(shí)根據(jù)工程進(jìn)展，調(diào)整資源配置，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。 第五章 危險(xiǎn)源識(shí)別、分析和預(yù)防措施 、重大危險(xiǎn)源的識(shí)別 高邊坡的施工因地形和地質(zhì)水文條件的復(fù)雜，從業(yè)人員的素質(zhì)較低，因此它是高風(fēng)險(xiǎn)和易發(fā)安全事故的施工作業(yè)。 、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的綜合管理。 D、 被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項(xiàng)目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應(yīng)馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。 B、 高邊坡監(jiān)測：用于穩(wěn)定性監(jiān)測的位移邊樁設(shè)置一般縱向每 隔 50100米左右設(shè)置一個(gè)觀測斷面 ,對于一些特殊可酌情增設(shè)觀測斷面。 E、 嚴(yán)格實(shí)行分級 填筑或 分級防護(hù)，對不穩(wěn)定的邊坡采取 填筑 和防護(hù)相結(jié)合，避免 填筑 邊坡暴露時(shí)間過長，使邊坡松馳范圍變大，造成新病害。 C、 安全技術(shù)措施 嚴(yán)格按照技術(shù)交底中的爆破技術(shù)要求施工，針對不同的區(qū)段、地質(zhì)狀況、巖層傾向、列席和周圍情況確定不同的爆破方案。 A、嚴(yán)格爆破器材的領(lǐng)用、發(fā)放、使用及回收制度； B、現(xiàn)場 爆破器材應(yīng)該分明別類，分別用木箱盛裝，專人上鎖保管，嚴(yán)禁混裝。另外在清渣時(shí)發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目部安排專業(yè)人員處理，禁止非專業(yè)人員私下處理。 B、 施工組織 本項(xiàng)目采用專業(yè)作業(yè)法施工。排水設(shè)施必須與實(shí)際地形和鄰近的溝渠順接，確保 雨季排水通暢，不積水。 E、 各種機(jī)械設(shè)備必須專人專機(jī)，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時(shí)解決處理，確保機(jī)械設(shè)備的完好，防止機(jī)械傷害事故的發(fā)生。 B、 交底工作一般在施工現(xiàn)場項(xiàng)目部實(shí)施。 A、前期控制：工程開工前在編制施工組 織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工方案時(shí)，針對工程的各種危險(xiǎn)源，制定出防控措施。 D、關(guān)鍵線路監(jiān)控法 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵線路，在施工組織上，狠抓關(guān)鍵工序，并根據(jù)工程進(jìn)展的變化，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，適時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，明 30 確不同階段的關(guān)鍵工序，采取相應(yīng)的有 效對策。 、進(jìn)度監(jiān)控的基本程序 進(jìn)度監(jiān)控的基本程序是：編制總施工進(jìn)度計(jì)劃→監(jiān)理審批→編制年、季度、月施工進(jìn)度計(jì)劃→監(jiān)理審批→按計(jì)劃組織實(shí)施→對進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況進(jìn)行檢查和分析→實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃→編制下期計(jì)劃（未完成計(jì)劃→采取糾正調(diào)整措施→實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃）。 、在保證質(zhì)量、安全的前提下，盡可能開展多工序同步施工、平行作業(yè)，控制作業(yè)循環(huán)時(shí)間，合理安排作業(yè)層次，減少雨季對施工的影響，利用大好季節(jié)加快施工進(jìn)度。建立信息化施工管理系統(tǒng)，在施 27 工中始終抓住工程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，確保工程按計(jì)劃完成。 有效減小路基沉降 ， 消除其所帶來的危害是道路施工中應(yīng)特別重視的問題。 、 其它處理措施 、 換土復(fù)填法 此法是將路基出現(xiàn)病害部分的土挖去 ， 更換新的、符合規(guī)范要求的土。運(yùn)土車輛到達(dá)填筑現(xiàn)場后 從一端開始 ， 左右成排 ， 前后成行等距離布土 。 、 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 隨壓實(shí)度增加 ， 壓縮模量增大 ， 壓縮變形減小 。填料的選擇不僅要考慮到強(qiáng)度與滲透性， 而且應(yīng)充分考慮土料的變形性能。如浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的 巖體，在水和溫度變化條件下，加劇風(fēng)化；路基表面在溫差作用下形成脹縮循環(huán)、在濕差作用下形成干濕循環(huán)，可 23 導(dǎo)致強(qiáng)度 反復(fù)變化 ；地表水流沖刷 、地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易造成和加劇路基的水 毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和浸蝕作用下，易遭破壞；濕軟地基承載力不足，易導(dǎo)致路基沉陷 。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。邊樁采用 10*10cm砼預(yù)制樁。 20 D、 位移墩 （ 全站儀、水準(zhǔn)儀 ）： 監(jiān)測 橋梁處 擋土墻體的位移速率并結(jié)合擋土 墻外觀變形特征，推算土體剪切破壞位置、分析擋 土 墻結(jié)構(gòu)安全性及路基整體穩(wěn)定性。 D、 填土壓實(shí)度和施工方法同填土路堤施工。 、 填挖交界處過渡段填方施工 A、 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，縱向填挖過渡段，填方一側(cè) 8米范圍內(nèi)，用 3YCT32壓路機(jī)壓實(shí)。 B、 做到 施工期間 ,工地施工員隨時(shí)值班，加強(qiáng)現(xiàn)場指揮 ,防止機(jī)械設(shè)備相互碰撞、傾覆和傷人事故的發(fā)生。當(dāng)填料為不同土質(zhì)時(shí)，采取不同土質(zhì)分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層累計(jì)厚度不小于 50cm。 C、道路經(jīng)過水（魚）塘地段的路堤，應(yīng)采取排水、清淤換填、重壓片石擠淤等方式進(jìn)行處理。 G、試驗(yàn)路填筑時(shí)，首尾兩端須按設(shè)計(jì)要求的坡度分層留臺(tái)階，以保證銜接處路基填筑的質(zhì)量。在工作中，質(zhì)量自檢員和自檢小組必須絕對服 從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。每側(cè)均按上表碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，并測定各碾壓遍數(shù)所對應(yīng)的壓實(shí)度，以確 定分別達(dá)到 9 9 96 壓實(shí)度所需要的碾壓遍數(shù)及最有效的碾壓時(shí)含水量（在最佳含水量177。 B、路基填筑第一層，須做出 4%雙向橫坡，只做壓實(shí)度檢測，待其壓實(shí)度≥93，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進(jìn)入第二層填筑，以此保證后續(xù)路基填筑的規(guī)范化施工。具體人員如下： 、施工方 法 施工中將嚴(yán)格遵照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行施工，全斷面分層填筑、分層壓實(shí)，在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下和加強(qiáng)現(xiàn)場檢測的基礎(chǔ)上，通過精心組織、精心施工、嚴(yán)格管理，確保施工 實(shí)驗(yàn) 路段的施工質(zhì)量。 B、清理場地、排水 清理與掘除施工范圍內(nèi)的樹根、有機(jī)物殘雜渣及原地面以下 30～ 50 厘米內(nèi)的草皮和 種植 土。 、設(shè)置路基填方試驗(yàn)路段 、設(shè)置路基填方試驗(yàn)路段的目的 為了保證路基土方填筑施工 并 能優(yōu)化其施工工藝，在本路段路基土方工程開工前，先進(jìn)行一段路基土方填筑實(shí)驗(yàn)路的施工， 設(shè)置 試驗(yàn)路段的主要目的是通過試驗(yàn)和檢測，確定土石方工程施工的經(jīng)濟(jì)性、合理性、可行性， 并 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化 工藝流程，實(shí)用性工藝參數(shù)，為達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需要壓實(shí)設(shè)備的類型及其組合工序，各類壓實(shí)設(shè)備在最佳組合下的各自壓實(shí)遍數(shù)以及能被有效壓實(shí)的松鋪厚度等，以便指導(dǎo)今后土石方施工提供可行性依據(jù)。回填時(shí)，需修建施工 便道到達(dá) 填方 路 堤 主線填方坡腳 處 。 確保填方路堤的穩(wěn)定性。 、 地理位置與 區(qū)位關(guān)系 永川高鐵片區(qū)隸屬永川東部拓展區(qū)之中，位于永川城區(qū)東北部，北至成渝高速公路、南臨永川興龍湖片區(qū)、 西至永川中軸線興龍大道、東至觀音山山脈沿線，東西向約 ，南北向約 ，總占地面積約 3平方公里。 、 路基 土石方 主要 工程量 本 標(biāo)段 道路 施工設(shè)計(jì)圖中 路基 土石方 工程 主要 工程 數(shù) 量 為 ： 清表 17647m挖土方 59789m挖石方 239160m挖淤泥 79096 m 填方 231114m余方棄置164578m3。 、編制范圍 :本 施工 合同 范圍 內(nèi) 的 高填方 路段 。 、 路基填筑施工方案 及措施 本工程 全線路堤利用路基挖方和外借土石方中符合填料要求的土石填筑 ，填料采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝車 ， 自卸汽車運(yùn)輸 ， 路基填筑要從最低標(biāo)高的臺(tái)階 處開始，采用推土機(jī)配合平地機(jī)平整 分層填筑， 振動(dòng)式壓路機(jī)配合沖擊式壓路機(jī) 分 層壓實(shí)的施工 步驟進(jìn)行實(shí)施。 、開工準(zhǔn)備 實(shí)驗(yàn)路 段 計(jì)劃開工日期為 年 月 日，完工日期為 年 月 日，工期為 天。 C、做好填筑及路基底土的取樣試驗(yàn)工作 確定的取土場按固定取土深度分層取樣，再進(jìn)行所需土源的各種試驗(yàn)，包括土的液塑限、塑性指數(shù)、顆粒分析、 CBR 值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等土工試驗(yàn)，并將各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果匯總，編寫試驗(yàn)報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可，待監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可使用。 、 壓實(shí)度檢測以灌砂法進(jìn)行檢測。同時(shí)，每一層