基于乘客滿意度的公交發(fā)車間隔問題(存儲版)
【正文】 9。)dtij39。+Vijijij39。(tt163。i(aiijaijM=i=1242。(t基本數據情況如下：旅內上下車的乘客數量統(tǒng)計見表Rongzhen，satisfaction南寧：廣西大學電氣工程學院，2008.7。model陜西共1）進行定量分析。i=1229。Tt1，j242。39。ijijt39。ij=39。i輛車超過擁擠限度的乘客，Aijj1)239。iKijCmax+j1)]180。)。(tj1)ai=242。+i)dt輛車的乘客數，Wijj為第因此,對線路調度問題進行如下簡化假設:1)以線路單邊的發(fā)車頻率(發(fā)車間隔)為研究對象；2)乘客在任何時段內各站點上下客流情況及斷面客流量已知；3)線路上的公交車為同一型號；4)根據全線客流劃分時段,同一時段內發(fā)車間隔相等；5)同一時段內單位時間里的上下客車人數為定值；6)各站點服務時間相同,服務水平較高,乘客不存在滯留情況；7)在不發(fā)生意外的情況下,車輛間時距固定。文獻[1]研究了公共交通服務特殊性和乘客滿意度評價的主觀心理特性的基礎上，建立了公共交通服務水平乘客滿意度的評價指標體系，文獻[2]總結了公共交通服務乘客滿意度理論理論的基本概念，并以城市公交運營為研究對象，從公交行業(yè)服務的特點入手，利用層次
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1