【正文】 Mij輛車的滿意人數(shù),(根據(jù)假設(shè))(t=輛車的發(fā)車時(shí)間；S1ZHAIservice[2]　高婷婷，尹麗麗，胡永舉，基于顧客滿意度的城市公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究[]天津工程師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，12[3] 姚俊，呂智林，[].廣西吳榮楨，翟棟棟，郗恩崇，李麗，城市公共交通服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)模型路公交車為例，以下簡(jiǎn)稱旅ijj=1m為全天各站累計(jì)到達(dá)乘客人數(shù),。)M),W)dt取值不同；Sij為第(站時(shí)車上乘客。Vij)knj)dt為第(t站第 公交乘客滿意度評(píng)價(jià)模型建立3 模型的假設(shè)模型假設(shè)必須考慮優(yōu)化模型的實(shí)用性,以及所用數(shù)據(jù)的規(guī)范性、通用性,可以忽略一些對(duì)整體影響不大的環(huán)節(jié)和情況。學(xué)科分類號(hào)本張寧摘要：本文主要研究了基于乘客滿意度的公交發(fā)車間隔問題。因此,對(duì)線路調(diào)度問題進(jìn)行如下簡(jiǎn)化假設(shè):1)以線路單邊的發(fā)車頻率(發(fā)車間隔)為研究對(duì)象；2)乘客在任何時(shí)段內(nèi)各站點(diǎn)上下客流情況及斷面客流量已知；3)線路上的公交車為同一型號(hào)；4)根據(jù)全線客流劃分時(shí)段,同一時(shí)段內(nèi)發(fā)車間隔相等；5)同一時(shí)段內(nèi)單位時(shí)間里的上下客車人數(shù)為定值；6)各站點(diǎn)服務(wù)時(shí)間相同,服務(wù)水平較高,乘客不存在滯留情況；7)在不發(fā)生意外的情況下,車輛間時(shí)距固定。j)dti=242。(t]180。+Kijj1)239。i=39。ijTt1，ji=11）進(jìn)行定量分析。陜西南