【正文】 F值的計(jì)算 某高峰小時內(nèi)連續(xù) 5min累計(jì)交通量最大的區(qū)間，稱為高峰小時內(nèi)的高峰區(qū)間，并把以該區(qū)區(qū)的累計(jì)交通量推算而得的小時交通量，稱之為擴(kuò)大高蜂小時交通量。把家訪調(diào)查所獲得的起止于查核線兩側(cè)的總出行數(shù) (交通量 )相加起來，與實(shí)際調(diào)查的交通量相比較，就可以看出兩者相接近的程度。 人工計(jì)數(shù)是為了確定車輛類型，按車輛類型、行駛方向和小時進(jìn)行記錄。若同時調(diào)查自行車交通量，則每一入口需要增加一倍的人員，以分別統(tǒng)計(jì)各向自行車流量。其目的是為了獲得主要道路系統(tǒng)中有代表性的交通量及其小時變化和方向分布。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 其它交通調(diào)查 ?公路交通量與運(yùn)輸量換算關(guān)系參數(shù)的調(diào)查。繪制的交通量分布示意圖與間隙式觀測相同。觀測站的地點(diǎn)，應(yīng)使所得交通量資料能充分代表一個區(qū)域的交通量的變化規(guī)律。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)說明書的主要內(nèi)容 1．調(diào)查目的和用途 2．?dāng)M調(diào)查地區(qū)或路線的情況 3．觀測站在平面圖上的位置 4．所觀測車輛的車種和分類 5．所擬定調(diào)查時間和周期的說明 6．觀測儀器 7. 人員配備及分工 8．其他調(diào)查用具配備規(guī)格和數(shù)量 9．記錄表格的形式和要求 10．調(diào)查資料整理方法及格式，圖表要求及內(nèi)容，交通量計(jì)數(shù)單位和精度等 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 二、車輛換算和數(shù)量統(tǒng)計(jì) ?換算目的：為求得統(tǒng)一指標(biāo)，使交通量具有可比性 ?換算方法：車頭時距 ，車身面積與速度之比 tjtihhK ?jjiivBvBk//?本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 三、公路交通量調(diào)查方法 1．間隙式觀測 (1)觀測點(diǎn)的設(shè)置。 將攝制到的錄象 (影片或相片 )，重新放映成顯示出來，按照一定的時間間隔以人工來統(tǒng)計(jì)交通量。 ct(m i n)cccc qYtt ??ctcv)/(60 hkmtlvcc ??cvl本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 3 記錄格式及實(shí)例 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 (1)先計(jì)算向東行情況： )/(433m i n)/( 67, hllXq 輛輛東西東東東 ????????(m i n) ??＝－＝東東東東 qYtl)/( hkmtlv ???? ＝東東本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 (2)計(jì)算向西行情況 )/(573m i n)/( hllXq 輛輛西東西西西 ????????(m i n) ??＝－＝西西西西 qYtl)/( hkmtlv ???? ＝西西本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 4．注意事項(xiàng)： ?行程時間，在記錄時以分、秒計(jì)，但在公式計(jì)算中．秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，以便于直接計(jì)算 o ?浮動車法調(diào)查延續(xù)的時間校長，為了真實(shí)反映交通情況，應(yīng)注意路段和行程時間不要太長，盡可能分段以較短時間完成調(diào)查。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 。 ? 車輛所屬車主、部門或系統(tǒng)。為了解交通量隨時間的變動特性，需繪制交通置的年變化圖及變動圖。 ? 分隔查接線交通量調(diào)查。 ?高峰區(qū)間： 某高峰小時內(nèi)連續(xù) 5min(或 15min)累計(jì)交通量最大的區(qū)間稱為該高峰小時內(nèi)的高峰區(qū)間 ?擴(kuò)大高降小時交通量：把高峰區(qū)間的累計(jì)交通量擴(kuò)大推算為 1h時間內(nèi)的交通量即為擴(kuò)大高峰小時交通量。 ?周日交通量變化系數(shù) (D或 Kw)：年平均日交通員與全年中某周日的平均日交通量之比。其時間的區(qū)劃一般從 n點(diǎn)到 n十 1點(diǎn)整數(shù)區(qū)劃。 4．為交通設(shè)施的修建和收建提供數(shù)據(jù)資料 5．交通控制的實(shí)施 6．交通管理工作 7．為設(shè)置行人交通設(shè)施提供參考數(shù)據(jù)。 ?第 30位年最大小時交通量 (30HV)：一般簡稱為第30小時交通量。一般應(yīng)采用連續(xù)若干天的交通量的平均值。 2．調(diào)查的種類 ? 特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查，是以研究交通管理、信號控制為主要目的，調(diào)查特定地點(diǎn) (交叉口、路段或出入口 )的交通量。 ?調(diào)查時間區(qū)間。 ?晝夜率 (白天 12h或 16h交通量占 24h交通量的比率 ) ?某 8h時間范圍內(nèi)交通量占 24h交通量的比率； ?一日中上午某小時的交通量占 24h交通量的比率 ?高峰小時交通量占 24h交通量 ?車型的組成比率 (或稱車型混入率，指不同車型交通量占總交通量的比率 ) ?繁重方向交通量占住返合計(jì)交通量的比率 ?右轉(zhuǎn)、直行和左轉(zhuǎn)彎車流比率 ?車道利用率等。 ?缺點(diǎn)：但是這種方法需要大量的人力，勞動強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦。 基本原理就是由具有一定電感的環(huán)型線圈及電容器組成諧振電路，當(dāng)有車輛通過 /駐留環(huán)型線圈電磁場范圍時，環(huán)型線圈磁通量發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生振蕩電壓頻移，通過對振蕩電壓信號頻移量的分析，確定車輛通過 /存在狀態(tài) 。因此，一般目前多用于研究工作的調(diào)查中。對 11種車型進(jìn)行觀測，記錄各類車輛的絕對數(shù)，不分方向，最后折算成解放牌中型載貨汽車的標(biāo)淮車輛數(shù)。觀測時間進(jìn)續(xù)一年為一期，每天連續(xù) 24h觀測，以小時交通量登記，不分方向合并記數(shù) (如需要研究方向系數(shù)時，可采用典型調(diào)查方法作觀測分析 )，以簡化手續(xù) (3)觀測內(nèi)容。在交通量高寸：年平均日交通量的萊月中的某一天，進(jìn)行從早 6時至次日晨 6時連續(xù) 24h的觀測。 ?城市間交通流的輻射區(qū)調(diào)查。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 五、平面交叉口交通量調(diào)查方法 ?調(diào)查目的：是為了獲得有關(guān)交通量的實(shí)況、通行能力、流向分布、交通量變化及高峰小時交通量和交通組成等方面的資料，以便對交叉口的通行效能做出準(zhǔn)確的評價，提出交通管理、控制措施或改建、擴(kuò)建方案。 ?臨時性觀測站應(yīng)遍布整個擬調(diào)查的區(qū)域，其間距一般規(guī)定為：郊區(qū)干線公路 3— 5km，市區(qū)公路 1． 5km左右一個，在交通量變化較大的地點(diǎn)還需增密。對于某些交通量很小的街道也可以不進(jìn)行調(diào)查，但必須保證這些街道上的總交通量不超過總出入交通量的 3％－ 4％ ?為了減少觀測站的數(shù)量．境界線應(yīng)盡量利用天然的成人為的分隔線如河流、區(qū)界線和鐵路等等，但不要選在道路中線上。這樣可以發(fā)現(xiàn)和改正人工計(jì)數(shù)時的不正常情況。 6． 24小時交通量計(jì)算和分析 利用交通量數(shù)據(jù)．可繪制交通量的時變圖，以便于分析交通雖的變化趨摯，了解上下午高峰小時出現(xiàn)的時間、數(shù)值大小和夜間交通的情況 30K30KA A D THVk 303030 ?? 年平均日交通量位年最高小時交通量第本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網(wǎng) 下載中心