【正文】 相連，即可得 等時線圖 。 行車延誤調查 3）停車時間延誤 ： 指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起 時間延誤，即與外部干擾無關的延誤 。因此，該項調查可采用區(qū)間速度調查時所采用的方法。 行車延誤調查 區(qū)間行車時間和延誤的調查方法 輸出 輸入法 這種方法只適合于調查瓶頸路段的行車延誤。在實際中有三種情況： 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 （ 1）指定交叉口，目的是了解某條道路或者整個路網(wǎng)的延誤情況。 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 （二）調查方法 交叉口延誤的調查方法可分為兩類 : 一類是停車時間法 ，根據(jù)停車時間測定方法的不同此法可分為 延誤儀測記停車時間法 和 點樣本法 等。 任何情況下， N不應小于 50。第三個觀測員記錄調查時間內到達車輛中一次或多次停駛的車輛數(shù)和總的到達車輛數(shù)。 解決混合交通 → 改善道路、交通設施 和 加強交通管理 兩種方法 → 每種方法的實施的基礎都需要同時掌握機動車、自行車及行人等的交通狀態(tài)及交通特性 → 除應對汽車出行調查外，還需進行自行車及行人的交通調查。 ? 道路交通中，行人對汽車交通的縱向干擾一般采用 物體分離 (分流 )或 構筑人行道解決 (束流 )→ 行人對交通的干擾因素主要是行人過街。 行人過街調查 行人交通量的調查： 調查內容： 調查行人過街交通量；同時調查：道路交通安全設施、交通管理措施、汽車交通量等； ?注：過街行人分類由于不同類型行人的交通能力不同，調查時應分類進行；一般分為：幼兒、老人、殘疾人、學童、成人或青年人、婦女等。 實施基本依據(jù)： 行人過街交通量。 ?當計測時段短于 1h時，如 5min、 15min等 ,可由實測數(shù)據(jù)計算出高峰小時交通量。 其他交通調查簡介 我國道路交通大部分為混合交通 → 不同類型的機動車輛在同一路段上混行 →→ 機動車、非機動車 (主要為自行車 )、行人共同利用同一道路空間。 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 調查開始時，觀測員站在停車線附近路側人行道上，第一個觀測員手持秒表，按預定時間間隔發(fā)出計數(shù)指示。為保證所要求的調查精度，調查需足夠樣本數(shù)，一般用概率統(tǒng)計學中二項分布來確定最小樣本數(shù)： 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 這里樣本容量指的是包括停駛車輛和不停駛車輛在內的入口引道車輛數(shù)總和。 調查應選擇在天氣良好、交通正常的條件下進行。調查方法隨所需資料不同而不同。當車輛停止或被迫緩行時，啟動第二只秒表，測量每一次延誤的持續(xù)時間，并記錄。 行車延誤調查 延誤產(chǎn)生的原因 車時間調查完全一樣。 行車延誤調查 延誤調查的目的 ? 評價道路交通堵塞程度； ? 探求行車延誤的發(fā)展趨勢； ? 評價道路的服務質量； ? 用作道路改建的依據(jù)； ? 交通運輸規(guī)劃； ? 進行經(jīng)濟分析； ? 進行前后對比研究； ? 用作交通管制的依據(jù)等。 速度調查與分析 行程車速及行駛車速調查資料整理與分析 空間 分布特征：道路網(wǎng) 車速分布圖 道路網(wǎng)車速分布圖： 某一時段道路網(wǎng)上各路段的 車速分布 情況 匯總于路網(wǎng) 上得到的車速分布圖。 缺點： 仍屬于 跟車觀測 ，且對 路面平整度 有一定要求。 調查的區(qū)間與時間的選擇 → 根據(jù)調查目的進行選定 ： 2）調查時間的選擇： ? 可分 上 、 下午高峰 與 白天 和 夜晚非高峰 等 四個時段 ，每次應連續(xù) 1h以上 ； ? 盡量避開 節(jié) 、 假日 及 天氣不良 時間； ? 在進行 事前、事后調查 時：應選擇 相同季節(jié) ， 相同周日 及 相同天氣 條件。 解： 1） 列表計算組中值、累計頻數(shù)、頻率、累計頻率： 速度調查與分析 解： 1） 列表計算組中值、累計頻數(shù)、頻率、累計頻率： 2） 作斷面車速頻率分布直方圖： 3） 作斷面車速累計頻率分布曲線： 速度調查與分析 4） 速度分布特征值的計算： 平均車速： 標準離差： 85%地點車速： 15%地點車速： hkmnVfVniii/. 667202135231 ?????? ? ? ? hkmfVnfVnS iiii /5111 22 ??????? ??? ?hkmv /)..(.% 735715747991 798557185 ??????hkmv /.)..(.% 64625625651435 141556215 ?????? 速度調查與分析 作業(yè)： 某路為了交通安全，考慮采用限制車速的措施。 3）雷達測速法： 測得 瞬時車速 ； ? 使用方便，適用于 車速高 、 交通密度不大 的情況； ? 干擾、誤差 → 不適于密度大、車速低路段。 速度調查通常 分兩種： ? 地點車速調查 ： ? 行程車速調查 （ 行程車速 與 行駛車速 ）： 速度調查與分析 速度的用途與分類：（ 按測量方法與使用領域 ） 地點車速： 車輛（或人）通過道路某一地點或某一斷面（非長距離內）的 瞬時車速 → 各類車速的 基本構成單元 ； 行駛車速： 車輛 行駛路程 與 有效行車時間 （不包括停止時間）→ 用于 道路設計 → 用于評價分析 道路行駛質量 ； 行程車速： 車輛 行駛路程 與車輛通過該路程所需的 總時間（包括停止時間） 之比 → 用于評價分析 道路的交通管理質量 ； 臨界車速：道路通行能力達到最大 時的車速； 暢行車速： 車輛 自由行駛 時的車速； 設計車速： 在 道路交通與氣候條件良好 的情況下， 僅受道路物理條件限制 時所能保持的最大安全車速 → 道路線形幾何設計的標準 。 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： （主要用于 行程車速調查 ） B B B 1 2 m+1 m+2 m 測試車 m+1 m+2 測試車 m+n A A A L m+n 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： （主要用于 行程車速調查 ） 分別按下列公式計算 （ 1）測定方向上的交通量 qc： cacac ttYXq???式中： qc—— 路段測試方向上的交通量； Xa —— 測試車逆向行駛時 ， 測試車對向行駛的來車數(shù)； Yc—— 測試車順向行駛時 ， 超越車輛數(shù) 被超越車輛量； ta—— 測試車逆向行駛時間； tc—— 測試車順向行駛時間； 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 調查數(shù)據(jù)計算 交通量的調查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 調查數(shù)據(jù)計算 （ 2）平均行程時間 ： cccc qYtt ?? （ 3）平均車速 ： ct60??cc tlvcv 交通量調查與分析 浮動車觀測法原始記錄表 交通量調查與分析 計算示例 1. 計算觀測值的平均值 已知： Xa= ， Xb= ， Yab= ， Yba= ， Zab= ， Zba= ， Tab= ， Tba= 2. 計算 A－ B向的交通量和平均行程時間 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 3 6 . 2 1 . 1 7 0 . 56 0 6 0 4 3 3 ( )2 . 5 6 2 . 5 5b a b a baa b b aX Y ZQTT?????? ??????＝ ＝ ＝ 輛 / 小 時? ? 1 . 1 7 0 . 56 0 6 0 2 . 4 7 ( )433a b a bababaYZTTQ????? ???＝ － ＝ － ＝ 分 鐘4 8 . 5 0 . 8 3 0 . 56 0 6 0 5 7 32 . 5 5 2 . 5 6a b a b aba b b aX Y ZQTT?????? ??????＝ ＝ ＝ （ 輛 / 小 時 ）? ? 0 . 8 3 0 . 56 0 2 . 5 5 6 0 2 . 5 2573b a b abababYZTTQ????? ???＝ － ＝ － ＝ （ 分 鐘 ） 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 計算示例 浮動車觀測法記錄整理表 交通量調查與分析 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 3）照相法、攝影法： 4）攝影與人工計數(shù)結合法： 5） 自動計數(shù)儀 （各類檢測裝臵）觀測法： ? 節(jié)省大量人力、物力； ? 常用于控制測站長期觀測之用。 交通量調查與分析 交通量的調查方法 調查方法與步驟： 2）制定觀測方案： D）調查時間的確定： 調查時間： 應根據(jù)調查目的、方法與需要確定 → 一般選擇： ? 常年觀測： 每年觀測 365天，每天觀測 24小時 → 無條件時 → ? 抽樣觀測： 用抽樣方式在全年內選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測 （反映規(guī)律 、 輪換月 /周 /日觀測 、 ≥ 14天 /年） ； ? 以每天 部分時間的實測交通量換算 成全天交通量時，應選擇交通量集中時段 : ?12h觀測： 6∶00 ～ 18∶00 ； 14h觀測： 6∶00 ～ 20∶00 ?16h觀測： 6∶00 ～ 22∶00 。 交通量調查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的空間變化性 交通量的空間變化： 同一時間交通量在道路網(wǎng)上不同地點的流量分布（交叉口、路段或車行道上 → 交通流量及方向變化） 2）交叉口流量流向圖： 交叉口各進口道斷面的交通量情況。 ?特點： 交通量的月變與地理位置、氣候、生產(chǎn)、節(jié)假日等有關。 ?周變圖： 以一周內 7 天為橫坐標，以 一周內各日平均交通量 /周變化系數(shù) （一周內各日平均交通量占年平均日交通量的比例 (%)） 為縱坐標。 (4)時間特征 。 高峰小時系數(shù) PHF： PHF=高峰小時交通量 /高峰流率 。 ? 交通需求調查： OD調查、停車場調查等； ? 交通事故調查； ? 交通環(huán)境調查： 交通噪聲調查、車輛耗油調查、車輛廢氣調查等。 六、交通網(wǎng)絡分析 包括網(wǎng)絡容量、網(wǎng)絡供求動態(tài)平衡、網(wǎng)絡交通流狀態(tài)、最佳行駛路徑，以及交通網(wǎng)絡設計等的分析方法 。 通過學習要了解并掌握交通調查的 主要內容 、調查 觀測方法 、調查 主要步驟 、 資料整理分析 的方法與內容。 三、交通需求分析 針對現(xiàn)代城市形態(tài)、土地使用性質、人口分布特征、交通出行特征，以及出行者的交通選擇行為（特別是信息化社會的交通雛形行為與特征），側重于介紹國內外關于交通需求分析的新理論、新方法等。 九、交通仿真系統(tǒng)與仿真分析 介紹現(xiàn)代交通仿真的最新技術和方法，特別是面向交通影響分析、智能交通運輸系統(tǒng)、