【正文】 相連，即可得 等時線圖 。 行車延誤調(diào)查 3）停車時間延誤 ： 指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起 時間延誤，即與外部干擾無關(guān)的延誤 。因此，該項調(diào)查可采用區(qū)間速度調(diào)查時所采用的方法。 行車延誤調(diào)查 區(qū)間行車時間和延誤的調(diào)查方法 輸出 輸入法 這種方法只適合于調(diào)查瓶頸路段的行車延誤。在實際中有三種情況： 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 （ 1）指定交叉口，目的是了解某條道路或者整個路網(wǎng)的延誤情況。 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 （二）調(diào)查方法 交叉口延誤的調(diào)查方法可分為兩類 : 一類是停車時間法 ，根據(jù)停車時間測定方法的不同此法可分為 延誤儀測記停車時間法 和 點樣本法 等。 任何情況下， N不應(yīng)小于 50。第三個觀測員記錄調(diào)查時間內(nèi)到達車輛中一次或多次停駛的車輛數(shù)和總的到達車輛數(shù)。 解決混合交通 → 改善道路、交通設(shè)施 和 加強交通管理 兩種方法 → 每種方法的實施的基礎(chǔ)都需要同時掌握機動車、自行車及行人等的交通狀態(tài)及交通特性 → 除應(yīng)對汽車出行調(diào)查外，還需進行自行車及行人的交通調(diào)查。 ? 道路交通中，行人對汽車交通的縱向干擾一般采用 物體分離 (分流 )或 構(gòu)筑人行道解決 (束流 )→ 行人對交通的干擾因素主要是行人過街。 行人過街調(diào)查 行人交通量的調(diào)查： 調(diào)查內(nèi)容： 調(diào)查行人過街交通量；同時調(diào)查：道路交通安全設(shè)施、交通管理措施、汽車交通量等； ?注：過街行人分類由于不同類型行人的交通能力不同，調(diào)查時應(yīng)分類進行；一般分為：幼兒、老人、殘疾人、學童、成人或青年人、婦女等。 實施基本依據(jù)： 行人過街交通量。 ?當計測時段短于 1h時，如 5min、 15min等 ,可由實測數(shù)據(jù)計算出高峰小時交通量。 其他交通調(diào)查簡介 我國道路交通大部分為混合交通 → 不同類型的機動車輛在同一路段上混行 →→ 機動車、非機動車 (主要為自行車 )、行人共同利用同一道路空間。 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 調(diào)查開始時，觀測員站在停車線附近路側(cè)人行道上，第一個觀測員手持秒表，按預(yù)定時間間隔發(fā)出計數(shù)指示。為保證所要求的調(diào)查精度，調(diào)查需足夠樣本數(shù)，一般用概率統(tǒng)計學中二項分布來確定最小樣本數(shù)： 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 這里樣本容量指的是包括停駛車輛和不停駛車輛在內(nèi)的入口引道車輛數(shù)總和。 調(diào)查應(yīng)選擇在天氣良好、交通正常的條件下進行。調(diào)查方法隨所需資料不同而不同。當車輛停止或被迫緩行時，啟動第二只秒表，測量每一次延誤的持續(xù)時間，并記錄。 行車延誤調(diào)查 延誤產(chǎn)生的原因 車時間調(diào)查完全一樣。 行車延誤調(diào)查 延誤調(diào)查的目的 ? 評價道路交通堵塞程度； ? 探求行車延誤的發(fā)展趨勢； ? 評價道路的服務(wù)質(zhì)量； ? 用作道路改建的依據(jù)； ? 交通運輸規(guī)劃； ? 進行經(jīng)濟分析； ? 進行前后對比研究； ? 用作交通管制的依據(jù)等。 速度調(diào)查與分析 行程車速及行駛車速調(diào)查資料整理與分析 空間 分布特征：道路網(wǎng) 車速分布圖 道路網(wǎng)車速分布圖： 某一時段道路網(wǎng)上各路段的 車速分布 情況 匯總于路網(wǎng) 上得到的車速分布圖。 缺點： 仍屬于 跟車觀測 ，且對 路面平整度 有一定要求。 調(diào)查的區(qū)間與時間的選擇 → 根據(jù)調(diào)查目的進行選定 ： 2）調(diào)查時間的選擇： ? 可分 上 、 下午高峰 與 白天 和 夜晚非高峰 等 四個時段 ，每次應(yīng)連續(xù) 1h以上 ； ? 盡量避開 節(jié) 、 假日 及 天氣不良 時間； ? 在進行 事前、事后調(diào)查 時：應(yīng)選擇 相同季節(jié) ， 相同周日 及 相同天氣 條件。 解： 1） 列表計算組中值、累計頻數(shù)、頻率、累計頻率： 速度調(diào)查與分析 解： 1） 列表計算組中值、累計頻數(shù)、頻率、累計頻率： 2） 作斷面車速頻率分布直方圖： 3） 作斷面車速累計頻率分布曲線： 速度調(diào)查與分析 4） 速度分布特征值的計算： 平均車速： 標準離差： 85%地點車速： 15%地點車速： hkmnVfVniii/. 667202135231 ?????? ? ? ? hkmfVnfVnS iiii /5111 22 ??????? ??? ?hkmv /)..(.% 735715747991 798557185 ??????hkmv /.)..(.% 64625625651435 141556215 ?????? 速度調(diào)查與分析 作業(yè)： 某路為了交通安全，考慮采用限制車速的措施。 3）雷達測速法： 測得 瞬時車速 ； ? 使用方便，適用于 車速高 、 交通密度不大 的情況； ? 干擾、誤差 → 不適于密度大、車速低路段。 速度調(diào)查通常 分兩種： ? 地點車速調(diào)查 ： ? 行程車速調(diào)查 （ 行程車速 與 行駛車速 ）： 速度調(diào)查與分析 速度的用途與分類：（ 按測量方法與使用領(lǐng)域 ） 地點車速： 車輛（或人）通過道路某一地點或某一斷面（非長距離內(nèi)）的 瞬時車速 → 各類車速的 基本構(gòu)成單元 ； 行駛車速： 車輛 行駛路程 與 有效行車時間 （不包括停止時間）→ 用于 道路設(shè)計 → 用于評價分析 道路行駛質(zhì)量 ； 行程車速： 車輛 行駛路程 與車輛通過該路程所需的 總時間（包括停止時間） 之比 → 用于評價分析 道路的交通管理質(zhì)量 ； 臨界車速：道路通行能力達到最大 時的車速； 暢行車速： 車輛 自由行駛 時的車速； 設(shè)計車速： 在 道路交通與氣候條件良好 的情況下， 僅受道路物理條件限制 時所能保持的最大安全車速 → 道路線形幾何設(shè)計的標準 。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： （主要用于 行程車速調(diào)查 ） B B B 1 2 m+1 m+2 m 測試車 m+1 m+2 測試車 m+n A A A L m+n 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： （主要用于 行程車速調(diào)查 ） 分別按下列公式計算 （ 1）測定方向上的交通量 qc： cacac ttYXq???式中： qc—— 路段測試方向上的交通量； Xa —— 測試車逆向行駛時 ， 測試車對向行駛的來車數(shù)； Yc—— 測試車順向行駛時 ， 超越車輛數(shù) 被超越車輛量； ta—— 測試車逆向行駛時間； tc—— 測試車順向行駛時間； 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 調(diào)查數(shù)據(jù)計算 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 調(diào)查數(shù)據(jù)計算 （ 2）平均行程時間 ： cccc qYtt ?? （ 3）平均車速 ： ct60??cc tlvcv 交通量調(diào)查與分析 浮動車觀測法原始記錄表 交通量調(diào)查與分析 計算示例 1. 計算觀測值的平均值 已知： Xa= ， Xb= ， Yab= ， Yba= ， Zab= ， Zba= ， Tab= ， Tba= 2. 計算 A－ B向的交通量和平均行程時間 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 3 6 . 2 1 . 1 7 0 . 56 0 6 0 4 3 3 ( )2 . 5 6 2 . 5 5b a b a baa b b aX Y ZQTT?????? ??????＝ ＝ ＝ 輛 / 小 時? ? 1 . 1 7 0 . 56 0 6 0 2 . 4 7 ( )433a b a bababaYZTTQ????? ???＝ － ＝ － ＝ 分 鐘4 8 . 5 0 . 8 3 0 . 56 0 6 0 5 7 32 . 5 5 2 . 5 6a b a b aba b b aX Y ZQTT?????? ??????＝ ＝ ＝ （ 輛 / 小 時 ）? ? 0 . 8 3 0 . 56 0 2 . 5 5 6 0 2 . 5 2573b a b abababYZTTQ????? ???＝ － ＝ － ＝ （ 分 鐘 ） 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 2）浮動車觀測法： 計算示例 浮動車觀測法記錄整理表 交通量調(diào)查與分析 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測方法 3）照相法、攝影法： 4）攝影與人工計數(shù)結(jié)合法： 5） 自動計數(shù)儀 （各類檢測裝臵）觀測法： ? 節(jié)省大量人力、物力； ? 常用于控制測站長期觀測之用。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 調(diào)查方法與步驟： 2）制定觀測方案： D）調(diào)查時間的確定： 調(diào)查時間： 應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的、方法與需要確定 → 一般選擇： ? 常年觀測： 每年觀測 365天，每天觀測 24小時 → 無條件時 → ? 抽樣觀測： 用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測 （反映規(guī)律 、 輪換月 /周 /日觀測 、 ≥ 14天 /年） ； ? 以每天 部分時間的實測交通量換算 成全天交通量時，應(yīng)選擇交通量集中時段 : ?12h觀測： 6∶00 ～ 18∶00 ； 14h觀測： 6∶00 ～ 20∶00 ?16h觀測： 6∶00 ～ 22∶00 。 交通量調(diào)查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的空間變化性 交通量的空間變化： 同一時間交通量在道路網(wǎng)上不同地點的流量分布（交叉口、路段或車行道上 → 交通流量及方向變化） 2）交叉口流量流向圖： 交叉口各進口道斷面的交通量情況。 ?特點： 交通量的月變與地理位置、氣候、生產(chǎn)、節(jié)假日等有關(guān)。 ?周變圖： 以一周內(nèi) 7 天為橫坐標，以 一周內(nèi)各日平均交通量 /周變化系數(shù) （一周內(nèi)各日平均交通量占年平均日交通量的比例 (%)） 為縱坐標。 (4)時間特征 。 高峰小時系數(shù) PHF： PHF=高峰小時交通量 /高峰流率 。 ? 交通需求調(diào)查： OD調(diào)查、停車場調(diào)查等； ? 交通事故調(diào)查； ? 交通環(huán)境調(diào)查： 交通噪聲調(diào)查、車輛耗油調(diào)查、車輛廢氣調(diào)查等。 六、交通網(wǎng)絡(luò)分析 包括網(wǎng)絡(luò)容量、網(wǎng)絡(luò)供求動態(tài)平衡、網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)、最佳行駛路徑，以及交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等的分析方法 。 通過學習要了解并掌握交通調(diào)查的 主要內(nèi)容 、調(diào)查 觀測方法 、調(diào)查 主要步驟 、 資料整理分析 的方法與內(nèi)容。 三、交通需求分析 針對現(xiàn)代城市形態(tài)、土地使用性質(zhì)、人口分布特征、交通出行特征，以及出行者的交通選擇行為（特別是信息化社會的交通雛形行為與特征），側(cè)重于介紹國內(nèi)外關(guān)于交通需求分析的新理論、新方法等。 九、交通仿真系統(tǒng)與仿真分析 介紹現(xiàn)代交通仿真的最新技術(shù)和方法，特別是面向交通影響分析、智能交通運輸系統(tǒng)、