【正文】 02020）； 、《工程測量規(guī)范》 (GB50026— 2020)； 、《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》 (GBJ119— 2020)； 、《混凝土強度檢驗評定標準》 (GB/T 50107— 2020)； 、《混凝土質量控制標準》 (GB50164— 2020)； 、《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB50007— 2020； 、《鋼結構設計規(guī)范》（ GB500172020）； 、《建筑樁基技術規(guī)范》（ JGJ94— 2020）； 、《鋼筋機械連接技術規(guī)程》 (JGJ107— 2020)； 、《建筑地基處理技術規(guī)范》（ JGJ792020）； 、《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JGJ182020； 、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》 JGJ33— 2020； 、《旋挖鉆機施工工法通用規(guī)程》（ Q∕ SY1120202020）； 、現(xiàn)行的有關設計、施工、質量檢驗評定及其他驗收規(guī)范、規(guī)程。施工中認真作好文明施工，減少空氣、噪音污染，施工污水、廢漿經沉淀并達到規(guī)定的標準后方可排放。鉆孔樁布置大樣圖如下所 圖 21 車站主體結構圍護樁施工樁位平面布置圖 其中車站主體圍護結構的鉆孔灌注樁共有 A、 B、 C、 D、 4 種型號的樁，各類型樁分布 xx 路車站主體結構圍護樁施工方案 3 位置不一致，各類型樁的情況詳見下表： 表 21 鉆孔樁情況統(tǒng)計表 序號 樁類 型 砼強度等級 樁長（ m） 數量 (根 ) 主要分布位置 1 A C30 水下 260 標準段 2 B C30 水下 100 車站端頭 3 C C30 水下 28 主體蓋挖段 4 D C30 水下 24 端頭盾構井 、 工程地質水文地質 、工程地質條件 xx 路站址范圍場地地層巖性復雜多樣，表層主要為第四系松散沉積物，下伏侏羅系（ J）的砂巖、泥巖和礫巖。項目經理部設項目經理 1 名，總工程師 1 名，生產副經理 1 名，安全總監(jiān) 1名，協(xié)調經理 1名，專職安全員 3名。供電線路及用電設施 必須符合國家的有關規(guī)定，施工中對用電設施的安裝、維修和負責，并確保其安全可靠。 圍護樁由于樁與樁之間的凈空少（最小間距僅 200mm），為了不影響剛完成的樁，必須隔樁（孔）施工，待兩邊的樁身混凝土強度達到 70%以上后，才能施工中間的樁（孔）。 179。 、施工工期 本車站的鉆孔灌注樁分兩個階段進行施工，第一階段車站蓋挖部分施工，施工準備期為 7 天，蓋挖部分總樁數為 28 根，計劃于為 2017 年 4月 1 日開始施工，于 2017 年 4 月15日結束； 第二階段為車站主體結構明挖段施工、該部分總樁數 384 根樁，計劃投入 4 臺旋挖鉆機，計劃 于 2017 年 7月 1 日開始施工，于 2017 年 8 月 5日結束。 、材料供應 聯(lián)系、簽訂各種主材供應并按計劃進場。 表 34 鉆孔樁泥漿質量指標控制表 項 目 新制泥漿 成 孔 清孔后 泥漿 粘土層 砂 層 巖石層 密度 粘度（ S） 1822 2028 2530 2528 ≤ 28 含砂率 % ≤ 4 ≤ 8 ≤ 1015 ≤ 10 ≤ 8 泥漿循環(huán)系統(tǒng)應根據施工場地合理布置，泥漿循環(huán)槽要盡可能長并具有一定的坡度，以保證泥漿循環(huán)順暢及沉淀巖渣的清理，并及時轉運至固定地點堆放，以保證現(xiàn)場的正常、文明施工。鉆機就位時，確保垂直度偏差不大于 %。護筒外側空隙采用黏土填實，并應嚴格保持護筒的垂直度偏差不大于 1%，同時其頂部應高出地面 。 圍護樁開始采用干轉試轉，機械鉆孔時泥漿可以抵抗樁周圍的土壓力，起到護壁作用，現(xiàn)場鉆孔時定時檢測泥漿比重、調整泥漿比重，維持泥漿對樁壁起到持續(xù)的護壁作用。對孔徑、孔深、孔底沉渣厚度（不得大于 10cm）、垂直度（檢孔器檢查）、泥漿比重及 粘度等逐項檢查并記入鉆孔記錄和檢查表中。 xx 路車站主體結構圍護樁施工方案 13 圖 43 玻璃纖維筋與鋼筋搭接大樣圖 鋼筋籠信息及制作的要求 1)、 圍護樁直徑為 800mm，最大樁長為 ，標準段鋼筋籠長度最大為 ，鋼筋籠總重量為 。 (6)、鉆孔樁采用 HPB300、 HRB400 級鋼筋及玻璃纖維筋現(xiàn)澆，最外層鋼筋保護層為70mm；鋼筋籠每隔 3m安裝不少于 3個定位筋，以確保保護層厚度。 2）技術準備 由項目技術、安全負責人進行書面和口頭交底，交底人和被交底人必須簽名確認后方可起吊。 4）吊裝步驟 (1)、起吊前準備好各項工作，指揮 25t 吊機轉移到起吊位置，司索工在鋼筋籠上安裝鋼絲繩和卡環(huán)，掛上 25t 汽車吊主吊鉤及副吊鉤。 (8)、當鋼筋籠繼續(xù)往下插入，到主鉤吊點時暫停放下，并且插入槽鋼，把鋼筋籠固定在護筒頂，然后拆下主鉤吊點的鋼絲繩、卡環(huán)。鋼筋籠焊接挑選焊接技術水平較高且穩(wěn)定的電焊工進行操作，施工時嚴格按照《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JGJ182020 進行操作。 (2)導管安裝在樁的中心位置，孔內導管的底部距孔底 300～ 500mm，并做好記錄。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過 15min。 、混凝土澆筑時，從樁孔中流出的泥漿要及時排除場地。 現(xiàn)場實際施工仍用導管灌注砼，其他同水下砼灌注。 灌注將要結束時，導管內混凝土柱高度減小，混凝土落差降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。但一般情況下 ,我們均采用此方法 ,其處理效果非常好。 鉆孔壓力注漿 :堵管斷樁后繼續(xù)灌注水下砼 ,待樁體砼終凝后 ,鉆孔至斷樁面 ,采用壓力注漿清洗和加固斷樁面。 、質量控制標準 、鉆孔灌注樁質量控制標準 、 鉆孔灌注樁鋼筋的品種，型號及尺寸規(guī)格應符合設計要求，其制作偏差符合下列規(guī)定： 表 41 鋼筋籠制作安裝允許偏差值表 序號 項目 允許偏差或允許值（ mm） 備注 1 主筋間距 177。 混凝土灌注樁質量標準質量要求符合《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。 、安全保證體系 在本站施工過程中，建立健全安全保證體系，領導掛帥，全員參加，安全總監(jiān)具體負責，組織實施對該項目的安全管理，建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人。 3)認真建立“職工勞動保護記錄卡”，及時做好記錄。 、 作業(yè)隊“三上崗，一講評”活動：作業(yè)隊在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對作業(yè)隊的安全活動，要有考核措施。 7)施工管理人員和各類操作工人要戴不同顏色安全帽，以示區(qū)別： 8)施工管理人員戴黃色安全帽?，F(xiàn)根據現(xiàn)場施工情況，作如下防護措施： 、鋼筋加工 1）機械必須設置防護裝置，注意每臺機械必須一機一閘并設漏電保護開關。 .、電焊工程安全技術措施 、電焊、氣割，嚴格遵守“十不燒”規(guī)程操作。 、清除焊渣時，面部不應正對焊紋，防止焊渣濺入眼內。 、裝運各種材料、物件時嚴禁超載、超高、超寬、超長。 、機械設備進入現(xiàn)場的作業(yè)點后，施工技術人員應向機械操作人員進行施工任務及安全技術措施的書面交底。 1)、鋼絲繩出現(xiàn)下列情況時，必須報廢和更新： (1)、鋼絲繩斷絲現(xiàn)象嚴重，斷絲數在一個節(jié)距中超過 10％； (2)、斷絲的局部聚集； (3)、當鋼絲磨損或銹蝕嚴重，直徑減小達到其直徑的 40％時，應立即報廢； (4)、鋼絲繩失去正常狀態(tài)，產生死彎、結構嚴重變型繩芯擠出等情況時，必須立即報廢。 、作業(yè)前，應先空轉確認電氣、制動以及環(huán)保情況良 好才能操作，操作人員應詳細了解當班作業(yè)的主要內容和工作量。 、禁止使用搬把型開關，防止發(fā)生碰撞誤操作。 、所有配電箱、開關箱都編號，箱內電氣完好匹配。固定照明全面布置，照明電壓不大于 36V，并采用保護接零。 、防洪保證措施 、組建現(xiàn)場防洪搶險小組，隨時待命，以處理各種可能出現(xiàn)的險情。 協(xié)調組：組長：崔國慶、曹翔天 組員：曹翔天 協(xié)調組職責： 引導人員疏散，確保觸電人員安全快速轉運。下設應急救援小組，具體負責各種突發(fā)事件的應急救援工作。 、治安消防工作堅持“預防為主，以消為輔”的指導思想，加強施工現(xiàn)場的物資器材和機械設備的管理，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。 、所有電機、電器、照明器具、手持電動工具的電源線裝置二級漏電閘保護器。配電箱電氣裝置做到一機一閘一漏電保護。 、司機應隨時注意操作條件及鋼絲繩的磨損情況。 、司機應經專業(yè)培訓持證上崗。鋼絲繩使用完畢，應用鋼絲刷將上面的鐵銹、臟垢刷去，不用的鋼絲繩應進行維護保養(yǎng)，按規(guī)格分類存放在干凈的地方。帶“病”的機械設備及缺少安全裝置或安全裝置失效的機械設備不得進入施工現(xiàn)場。 、起重搬運工具，使用前必須進行檢查，不符合安全規(guī)定的不準使用。 、乙炔瓶氧氣瓶均應設有安全回火防止器，橡皮管連接處須用軋頭固定。 2）起吊或安裝鋼筋時，應和附近高壓線路或電源保持一定安全距離，在鋼筋林立的場所，雷雨時不準操作和站人。在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、主要通道口都必須掛有安全宣傳標語或安全警告牌。 5)作業(yè)隊戴紫底白字袖章。安全檢查有記錄。 1)工人變換工種，須進行新工種的安全技術教育。 安全生產保證體系及措施 、安全管理目標 安 全管理目標： 杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于 9‰；不發(fā)生基坑坍塌、洞內塌方等重大險情或事故；不發(fā)生重大設備事故、重大交通事故及火災事故；不發(fā)生因施工造成的周邊建（構）筑物沉降超限、傾斜、結構損傷以及施工導致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險情或事故。 50 ≤ D/6，且不大于 100 D/4，且不大于150 D＞ 1000mm 177。一般需接長測斜管，此時除外槽對齊外，還要檢 查內槽是否對齊； （ 8）最后檢驗：在冠梁混凝土澆搗前，應對測斜管作一次檢驗，檢驗測斜管是否有堵管現(xiàn)象，管長是否滿足要求。 、注漿法 :注漿法有兩種形式 :預置管灌注漿和鉆孔壓力注漿。 、三快一沖法 :堵管發(fā)生后 ,“快”速拔管 ,“快”速清理 ,“快”速下管 ,用濃水泥漿“沖”洗原砼面浮渣 ,同時 ,將 導管插 (壓 )人原砼面內 1m 左右 ,再按初灌程序灌注水下砼。 灌注前必須做導管的密水性試驗，滿足密水試驗壓力（ ）后，方可正常澆注。 103kg/m3，取 rc=179。 、有關砼的灌注情況，各灌注時間、砼面的深度、導管埋深、導管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象，在砼灌注過程中應指定專人進行記錄。 、灌注開始后，應緊湊、連續(xù)地進行，避免中斷，且要防止砼從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底，致使樁身夾泥 。為確保鋼筋籠的標高準確，應立即用水準儀測量鋼筋籠的籠頂標高，根據實際情況進行調整，將籠頂標高調整至設計標高。搭接錯位及接頭檢驗應滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。下放時若遇到鋼筋籠卡孔的情況，要吊出檢查孔位情況后再吊放，不得強行入孔。 (3)吊點位置 起吊時，第一吊點設置在鋼 筋籠頂端，第二吊點設置在距鋼筋籠下端 處用于翻身起吊。 (4)夜晚照明系統(tǒng)完備，滿足夜晚作業(yè)條件。 (4)、鋼筋籠的制作允許偏差應符合相關規(guī)定，詳見表 鋼筋籠制作安裝允許偏差值表。 鋼筋籠制作及安裝 本車站Φ 800 鉆孔灌注樁鋼筋籠主筋采用 C25 螺紋鋼筋，盾構端頭井位置鉆孔樁位于隧道洞門區(qū)域內鉆孔樁鋼筋全部采用玻璃纖維筋（主筋為 C25，其余同普通鋼筋型號），玻璃纖維筋與普通鋼筋的搭接長度取 2020mm，并用 U 型扣件連接。遇地下水豐富易坍孔的粉質土，采用低檔慢速鉆進，減少鉆頭對粉質土的攪動，同時應加大泥漿相對密度和提高水頭，以加強護壁，防止坍孔，全過程均以泥漿護壁鉆進。 、鉆孔 旋挖鉆進是一個短進尺、多回次的重復循環(huán)過程?？讟妒┕で伴_挖基坑范圍內土方至地面以下 ，鉆孔前為探明地下未知管線，先進行探溝開挖，確保地下無管線或將管線裸露進行保護后，方可施工。 xx 路車站主體結構圍護樁施工方案 10 、根據鉆孔樁鉆孔垂直度的控制情況，為確保結構內襯墻尺寸和車站建筑限界，鉆孔樁施工放樣軸線向外外放 10cm。泥 漿指標控制見下表： 在施工中應做好泥漿的日常維護管理，經常測定泥漿的比重、粘度、及含砂率。定位后會同有關部門和人員，對軸線、樁位進行復核，并做記錄。 、考慮到保養(yǎng)維修設備的有效工作系數為 ；考慮到現(xiàn)場安排，工作臺班 xx 路車站主體結構圍護樁施工方案 7 安排，以及下大雨等因素，取施工有效系數為 。 xx 路車站主體結構圍護樁施工方案 6 為滿足最不利條件下的鋼筋籠吊裝要求，擬定采用 25T 汽車吊進行鋼筋籠吊裝施工。給水管沿圍擋基礎采用明管敷設，穿過便道時從預留的水電