交通工程學(xué)第二章ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 ?道路線形設(shè)計(jì)欠妥，導(dǎo)致視線失去誘導(dǎo)，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，增加駕駛員心理緊張程度和駕駛疲勞； ?車輛結(jié)構(gòu)尺寸、儀表位置、操縱系統(tǒng)、安全設(shè)備都對(duì)駕駛員有影響； ?環(huán)境影響：交通標(biāo)志約束駕駛員行為；道路周圍若有干擾點(diǎn)會(huì)分散駕駛員注意力；播放音樂(lè)會(huì)加快車速；行人過(guò)多，加重駕駛員心理緊張。 ?加速能力 為了確定機(jī)動(dòng)車的加速能力，應(yīng)在良好的水平 路面上進(jìn)行試驗(yàn)，因此 ＝ 0，故有 從而有 。 －末速度（ km/h） 。 保證機(jī)動(dòng)車行駛必須滿足： 式中： — 輪胎與地面的附著系數(shù)； — 道路阻力系數(shù)（ ） 帶入上式，得到： 上式表明：附著質(zhì)量和附著質(zhì)量系數(shù)越大，車輛喪失通過(guò)性的概率越小。 ? 城市道路橫斷面布置： ? 單幅路（一塊板）：機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合使用，適用于支路和次干道； ? 雙幅路（兩塊板）：利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛，適用于干道或主干道； ? 三幅路（三塊板）：中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車道，適用于非機(jī)動(dòng)車多、交通量大、車速高的主干道。 自行車的交通特性 ?短程性 ?行進(jìn)穩(wěn)定性 ?動(dòng)態(tài)平衡 ?動(dòng)力遞減性 ?爬坡性能 ?制動(dòng)性能 三、道路的交通特性 ?公路的類別和等級(jí) ?路網(wǎng)布局 ?城市道路的特性 ?道路交叉 公路的類別和等級(jí) ?公路的類別和分級(jí) ?城市道路的類別和分級(jí) ?公路的類別和分級(jí) ?城市道路的類別和分級(jí) 路網(wǎng)布局 ?公路網(wǎng)布局模式 ?城市道路網(wǎng)的布局模式 城市道路的特性 ?城市道路的功能 ? 交通運(yùn)輸（基本功能） ? 反映城市面貌和建筑風(fēng)格的手段 ?城市道路的特點(diǎn)（相對(duì)公路而言） ? 功能多樣 ? 組成復(fù)雜 ? 行人交通量大 ? 車輛多，類型雜，車速差異大 ? 交叉口多 ? 沿路兩側(cè)建筑密集 ? 道路交通量分布不均衡 ? 政策性強(qiáng) ?城市道路系統(tǒng)及其組成 ? 道路系統(tǒng)是指由城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的道路（包括附屬設(shè)施）有機(jī)組成的道路體系。 式中： B－輪距； －車輛質(zhì)心高度。 ?制動(dòng)距離：從踏著制動(dòng)板開(kāi)始到汽車停止所行駛的距離。 －傳動(dòng)系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； g－重力加速度（ m/s2） agWifWPPPPP jifwt ???????? )(? ? agifWPP wt ????? )(/?? ? agWPPD wt ?? ???? /由上式可以看出，簡(jiǎn)單看牽引力的大小并不能說(shuō)明車輛動(dòng)力性能的好壞，因此，引入動(dòng)力因素作為評(píng)價(jià)車輛動(dòng)力性能的指標(biāo)，表示 Dv關(guān)系的圖稱為動(dòng)力特性圖： 0 40 80 120 160 v(km/h) D Ⅰ Ⅱ Ⅲ 某轎車動(dòng)力特性圖 ?汽車的最高行駛速度 根據(jù)最高行駛速度定義知， a＝ 0，同時(shí)在水 平路段上行駛，＝ 0，所以 ＝ ，從而知 D＝ 。 ?動(dòng)態(tài)判斷（ Dynamic judg
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