【正文】 往往要求較大的低速扭矩，低速大扭矩所需要的大油量和增壓器低速慣量限制的低增壓壓力之間因冒煙限制而存在一定的折中關(guān)系。 c. 調(diào)整 PI參數(shù)的方法 首先將 I參數(shù)置零，停止積分作用，然后調(diào)節(jié) P參數(shù)，使怠速轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定，此時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速是不是目標(biāo)怠速不重要；然后，逐步增大 I參數(shù)，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速開(kāi)始趨向不穩(wěn)定時(shí)，回調(diào) I參數(shù)至怠速穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)臨界值即可。起動(dòng)過(guò)程的優(yōu)化標(biāo)定涉及到起動(dòng)基本油量、起動(dòng)補(bǔ)償油量、起動(dòng)正時(shí)以及進(jìn)氣預(yù)熱等方面，其原則是適時(shí)、適量地噴油，在不冒黑煙的前提下迅速、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)。 在柴油機(jī)拖轉(zhuǎn)前后 ， 預(yù)熱裝置開(kāi)始加熱柴油機(jī)的進(jìn)氣 ， 可分為 Preheat與 Postheat兩種預(yù)熱 。 C. 僅有凸輪軸信號(hào) 模式 在 起動(dòng)過(guò)程中，僅有凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)， ECU通過(guò)檢測(cè)判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當(dāng)前柴油機(jī)的正確相位，從而按照正確的噴油時(shí)序噴射。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)行達(dá)到一定時(shí)間，該模塊首先會(huì)閃爍紅燈提醒司機(jī)，而司機(jī)又沒(méi)有任何指令時(shí)，會(huì)自動(dòng)停機(jī)。 5 可變怠速仲裁控制 根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請(qǐng)求調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行速度。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 130 177。 120 177。 110 177。 100 177。 90 177。 80 177。 70 177。 60 177。 50 177。 ?控制器、主要傳感器性能介紹及特性參數(shù)。 IV排放潛力 ?高達(dá) 2022bar的噴射壓力 ?獨(dú)立的電氣控制特性 ?～ l/缸的典型應(yīng)用范圍 ?單體泵安裝螺釘力矩是 65～ ，分三次 交叉擰緊； 拆卸時(shí)要注意：進(jìn)行交叉擰松并要 適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則單體泵會(huì)自動(dòng)跳出，造成事故。 202211 3 對(duì)玉柴歐 III柴油機(jī)電控系統(tǒng)的說(shuō)明 歐三發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的一次更新，同時(shí)也是我們維修行業(yè)的一次巨大更新。玉柴歐 III機(jī)培訓(xùn)資料 （ Delphi單體泵系統(tǒng)） 玉柴客戶服務(wù)中心 2022年 09月 202211 2 對(duì)玉柴歐 III柴油機(jī)電控系統(tǒng)的說(shuō)明 歐 III發(fā)動(dòng)機(jī)的一些零部件在外觀上與歐 II發(fā)動(dòng)機(jī)相同或相似，如 噴油器、高壓油管、柴油濾清器等，嚴(yán)禁用其它型號(hào) 的零部件替換。 要注意對(duì)好正時(shí)（維修時(shí)最好做上標(biāo)記）。 202211 22 ?柱塞直徑 沖程： Φ11 16mm ?50V執(zhí)行器 ?2針接插件 ?激光點(diǎn)陣修正碼 ?單油槽低壓進(jìn)油，獨(dú)立泄油 ?歐 III amp。m ?水分離： 70～ 80％ （ ISO4020） ?燃油系統(tǒng)清潔度要求 ?定義：每 1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)： 顆粒尺寸 顆粒數(shù)范圍 小于 6 微米（ micron） 320 640 小于 14 微米（ micron） 20 – 40 ?最大顆粒尺寸： 100 微米（ micron） ?水含量： 2% ?使用非玉柴指定 濾清器非常容易導(dǎo)致燃油系統(tǒng)的早磨 202211 40 油水分離器 細(xì)濾 202211 41 排氣螺栓 內(nèi)部單向閥 202211 1 圖 3 低壓油路 該處的回油有什么特點(diǎn)？？ 202211 2 回油 進(jìn)油 202211 3 進(jìn)油 回油 202211 ？？？ 分配器有 6個(gè)油孔，每 3個(gè)分成一組 一組中的 3個(gè)油孔是可以互通的 但是組跟組之間的油不能互通 油箱進(jìn)油和回油分別在不同的組 跟噴油器回油一組的是油箱回油 上三通、下三通 45 202211 ： 油管內(nèi)徑 允許油管長(zhǎng)度 允許壓力 燃油箱進(jìn)油管 ≥ 10 mm ≤3 m ～ bar ≥11 mm ≤6 m ≥12 mm ≤9 m 燃油箱回油管 ≥ 9 mm ≤6 m ≤ bar ≥ 10 mm ≤9 m 202211 47 ?燃油系統(tǒng)主要零部件和油路走向。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 5％ 2 AB 100% 3284 177。 4 怠速控制 采用閉環(huán)控制方法使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速附近，并向其它運(yùn)行工況的平穩(wěn)過(guò)渡。 13 長(zhǎng)怠速停機(jī) 是避免怠速長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行。 B. 僅有曲軸信號(hào)模式 在起動(dòng)過(guò)程中，僅有曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，當(dāng) ECU檢測(cè)到一個(gè)缺齒時(shí)，猜測(cè)柴油機(jī)此時(shí)處于第一缸上止點(diǎn)前，按照此假定的角度相位，以 153624的噴油時(shí)序持續(xù)一定次數(shù)的噴射，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定閾值時(shí)，可以判斷此相位正確，從而判缸成功；若沒(méi)有轉(zhuǎn)速升高的著火跡象，則重新假定一相位噴油以判缸。 202211 74 3. 冷起動(dòng)預(yù)熱控制 冷起動(dòng)預(yù)熱功能的目的是減少白煙排放 ， 并將柴油機(jī)進(jìn)氣溫度盡快地提高至正常水平 。 在柴油機(jī)機(jī)械部分狀態(tài)良好的條件下，若標(biāo)定數(shù)據(jù)不匹配，則柴油機(jī)起動(dòng)也會(huì)冒黑煙，因此，必須對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)過(guò)程進(jìn)行精細(xì)標(biāo)定。積分控制器只是在某些情況下起作用，否則容易引起怠速控制的超調(diào)。 202211 81 0204060801001201401605 6 7 8 9 1065085010501250145016501850205022502450 Engine_speed202211 82 1. 自由加速時(shí)，油門(mén)在短短的不足 2s時(shí)間內(nèi)，迅速由 0踩至 100%，指令油量則迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增壓壓力則由于增壓器慣性的滯后反應(yīng)，并不能迅速的達(dá)到足夠的壓力，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，如果不采用冒煙極限控制，或控制不好，則會(huì)出現(xiàn)空燃比偏小，混合氣過(guò)濃，從而產(chǎn)生黑煙。當(dāng)所有的故障碼都輸出一遍之后 ， 如果要再一次讀取 ，可以關(guān)掉怠速使能開(kāi)關(guān) ， 然后再打開(kāi)就可以了 。 – 處理：脫開(kāi)曲軸傳感器回復(fù)正常，開(kāi)回維修站 ?凸輪軸傳感器跛腳回家 – 現(xiàn)象與判斷：怠速或某一高轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，似有缺火，功率不足 – 處理：脫開(kāi)凸輪軸傳感器回復(fù)正常，開(kāi)回維修站 ?冒白煙 ? 有 1~2缸沒(méi)工作 ,多數(shù)是機(jī)械故障 ,如氣門(mén)推桿損壞或脫落等 ? 油路供油不足 202211 105 ?電子油門(mén)主要引腳之間的電阻（脫開(kāi)油門(mén)接插件測(cè)量傳感器端）和電壓（接上油門(mén)接插件并使 ECU處于上電狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量）： ?當(dāng)油門(mén)踏板處于自由狀態(tài)下： ?怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)（ DF）之間的電阻為： kΩ； ?怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)（ DF）之間的電壓為： ； ?油門(mén)信號(hào)與油門(mén)信號(hào)地（ AB）之間的電阻為： kΩ； ?當(dāng)油門(mén)踏板處于最大位置的情況下： ?怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)（ DF）之間的電阻為：無(wú)窮大； ?怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)（ DF）之間的電壓為： 5伏； ?油門(mén)信號(hào)與油門(mén)信號(hào)地（ AB）之間的電壓為： ； ?（允許有 5％的偏差） ?空車(chē)踏下油門(mén)到最大開(kāi)度時(shí)的進(jìn)氣壓力大約為： 140～ 150kPa ?空車(chē)怠速時(shí)的增壓壓力約為 100KPa左右； ?空車(chē) 2400rpm時(shí)的增壓壓力約為 150～ 160KPa。 也不一 202211 93 ， 16進(jìn)制 故障碼脈沖 T1 T2 T4 T3 T5 T6 T7 1 3 0 1 T1 進(jìn)入診斷模式到故障碼開(kāi)始閃爍的延遲時(shí)間 =3000ms T2 每個(gè)二進(jìn)制碼高電平的保持時(shí)間 =500ms T3 每個(gè)二進(jìn)制碼低電平的保持時(shí)間 =500ms T4 故障碼中位與位之間的間隔時(shí)間 =1500ms T5 故障碼中 ?0 ‘ 值的高電平保持時(shí)間 =3000ms T 6 一個(gè)故障閃爍結(jié)束后保持高電平的時(shí)間延遲 = 500 0ms T 7 一個(gè)故障閃爍結(jié)束后保持低電平的時(shí)間延遲 =5000ms A表示 10， B表示 11， C表示 12， D表示 13， E表示 14， F表示 15。操作者可以用專(zhuān)門(mén)的故障檢測(cè)儀或觀察故障指示燈的閃爍讀出這些故障； ?指令故障指示燈變?yōu)閺?qiáng)亮； ?依照故障的嚴(yán)重等級(jí)進(jìn)入不同的控制策略。 ,并非都是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題 202211 80 ?目的： 對(duì)于增壓中冷柴油機(jī)，由于增壓器的遲滯效應(yīng)，在柴油機(jī)加速過(guò)程中易引起進(jìn)氣量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。 202211 78 怠速閉環(huán)控制器采用 PI調(diào)節(jié)方式，其控制目標(biāo)是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速附近平穩(wěn)地運(yùn)行，同時(shí)在起動(dòng)至怠速、減速至怠速等動(dòng)態(tài)過(guò)程中過(guò)渡平緩，沒(méi)有較大的超調(diào)量。 同時(shí) ， 預(yù)熱指示燈將提示司機(jī)預(yù)熱裝置當(dāng)前的工作狀態(tài) 。 A. 起動(dòng)基本油量的計(jì)算 起動(dòng)基本油量是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與冷卻水溫度的函數(shù)，水溫越低，轉(zhuǎn)速越低，起動(dòng)油量越大。 202211 1. 常用控制功能 2. 起動(dòng)控制策略 3. 怠速控制策略 4. 油門(mén)油量標(biāo)定及其實(shí)現(xiàn) 5. 熱保護(hù)控制策略 6. 冒煙極限 202211 71 1. 判缸 2. 起動(dòng)油量標(biāo)定 3. 冷起動(dòng)預(yù)熱控制 4. 起動(dòng)時(shí)黑煙問(wèn)題 202211 72 1. 判缸 EUC根據(jù)電控柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(pán)與凸輪軸信號(hào)盤(pán)的相位關(guān)系（參見(jiàn) P59）判斷柴油機(jī)運(yùn)行的角度相位（也稱判缸）并計(jì)算柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。 8 最高轉(zhuǎn)速控制 在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行或冷機(jī)狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機(jī)因過(guò)大的機(jī)械應(yīng)力或熱負(fù)荷受到損害 9 最大供油量控制 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與其它車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)，對(duì)指令油量進(jìn)行限制，從而保證柴油機(jī)免受因過(guò)大的機(jī)械應(yīng)力與熱負(fù)荷而導(dǎo)致的損害。 5％ 注：油門(mén)接插件上標(biāo)注為 A信號(hào)； B信號(hào)地； C參考電壓； D， F怠速開(kāi)關(guān)； 當(dāng)油門(mén)開(kāi)度 16％左右時(shí)，怠速標(biāo)志位（ F_IDL_Valid_sw）由 1變?yōu)?0，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離怠速狀態(tài)。 177。 177。 177。 177。 177。 177。