【正文】 往往要求較大的低速扭矩，低速大扭矩所需要的大油量和增壓器低速慣量限制的低增壓壓力之間因冒煙限制而存在一定的折中關(guān)系。 c. 調(diào)整 PI參數(shù)的方法 首先將 I參數(shù)置零，停止積分作用，然后調(diào)節(jié) P參數(shù)，使怠速轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定，此時實際轉(zhuǎn)速是不是目標(biāo)怠速不重要；然后，逐步增大 I參數(shù)，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速開始趨向不穩(wěn)定時，回調(diào) I參數(shù)至怠速穩(wěn)定運行時臨界值即可。起動過程的優(yōu)化標(biāo)定涉及到起動基本油量、起動補償油量、起動正時以及進氣預(yù)熱等方面，其原則是適時、適量地噴油，在不冒黑煙的前提下迅速、平穩(wěn)地實現(xiàn)柴油機起動。 在柴油機拖轉(zhuǎn)前后 ， 預(yù)熱裝置開始加熱柴油機的進氣 ， 可分為 Preheat與 Postheat兩種預(yù)熱 。 C. 僅有凸輪軸信號 模式 在 起動過程中，僅有凸輪軸轉(zhuǎn)速信號時， ECU通過檢測判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當(dāng)前柴油機的正確相位，從而按照正確的噴油時序噴射。當(dāng)?shù)∷龠\行達到一定時間，該模塊首先會閃爍紅燈提醒司機，而司機又沒有任何指令時，會自動停機。 5 可變怠速仲裁控制 根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請求調(diào)節(jié)怠速運行速度。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 130 177。 120 177。 110 177。 100 177。 90 177。 80 177。 70 177。 60 177。 50 177。 ?控制器、主要傳感器性能介紹及特性參數(shù)。 IV排放潛力 ?高達 2022bar的噴射壓力 ?獨立的電氣控制特性 ?～ l/缸的典型應(yīng)用范圍 ?單體泵安裝螺釘力矩是 65～ ，分三次 交叉擰緊； 拆卸時要注意：進行交叉擰松并要 適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則單體泵會自動跳出，造成事故。 202211 3 對玉柴歐 III柴油機電控系統(tǒng)的說明 歐三發(fā)動機是發(fā)動機行業(yè)的一次更新，同時也是我們維修行業(yè)的一次巨大更新。玉柴歐 III機培訓(xùn)資料 （ Delphi單體泵系統(tǒng)） 玉柴客戶服務(wù)中心 2022年 09月 202211 2 對玉柴歐 III柴油機電控系統(tǒng)的說明 歐 III發(fā)動機的一些零部件在外觀上與歐 II發(fā)動機相同或相似，如 噴油器、高壓油管、柴油濾清器等，嚴禁用其它型號 的零部件替換。 要注意對好正時（維修時最好做上標(biāo)記）。 202211 22 ?柱塞直徑 沖程： Φ11 16mm ?50V執(zhí)行器 ?2針接插件 ?激光點陣修正碼 ?單油槽低壓進油，獨立泄油 ?歐 III amp。m ?水分離： 70～ 80％ （ ISO4020） ?燃油系統(tǒng)清潔度要求 ?定義：每 1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)： 顆粒尺寸 顆粒數(shù)范圍 小于 6 微米（ micron） 320 640 小于 14 微米（ micron） 20 – 40 ?最大顆粒尺寸： 100 微米（ micron） ?水含量： 2% ?使用非玉柴指定 濾清器非常容易導(dǎo)致燃油系統(tǒng)的早磨 202211 40 油水分離器 細濾 202211 41 排氣螺栓 內(nèi)部單向閥 202211 1 圖 3 低壓油路 該處的回油有什么特點？？ 202211 2 回油 進油 202211 3 進油 回油 202211 ？？？ 分配器有 6個油孔，每 3個分成一組 一組中的 3個油孔是可以互通的 但是組跟組之間的油不能互通 油箱進油和回油分別在不同的組 跟噴油器回油一組的是油箱回油 上三通、下三通 45 202211 ： 油管內(nèi)徑 允許油管長度 允許壓力 燃油箱進油管 ≥ 10 mm ≤3 m ～ bar ≥11 mm ≤6 m ≥12 mm ≤9 m 燃油箱回油管 ≥ 9 mm ≤6 m ≤ bar ≥ 10 mm ≤9 m 202211 47 ?燃油系統(tǒng)主要零部件和油路走向。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 5％ 2 AB 100% 3284 177。 4 怠速控制 采用閉環(huán)控制方法使柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速附近，并向其它運行工況的平穩(wěn)過渡。 13 長怠速停機 是避免怠速長時間的運行。 B. 僅有曲軸信號模式 在起動過程中，僅有曲軸轉(zhuǎn)速信號時，當(dāng) ECU檢測到一個缺齒時，猜測柴油機此時處于第一缸上止點前，按照此假定的角度相位，以 153624的噴油時序持續(xù)一定次數(shù)的噴射，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定閾值時，可以判斷此相位正確，從而判缸成功；若沒有轉(zhuǎn)速升高的著火跡象，則重新假定一相位噴油以判缸。 202211 74 3. 冷起動預(yù)熱控制 冷起動預(yù)熱功能的目的是減少白煙排放 ， 并將柴油機進氣溫度盡快地提高至正常水平 。 在柴油機機械部分狀態(tài)良好的條件下，若標(biāo)定數(shù)據(jù)不匹配，則柴油機起動也會冒黑煙，因此，必須對柴油機的起動過程進行精細標(biāo)定。積分控制器只是在某些情況下起作用，否則容易引起怠速控制的超調(diào)。 202211 81 0204060801001201401605 6 7 8 9 1065085010501250145016501850205022502450 Engine_speed202211 82 1. 自由加速時，油門在短短的不足 2s時間內(nèi)，迅速由 0踩至 100%，指令油量則迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增壓壓力則由于增壓器慣性的滯后反應(yīng)，并不能迅速的達到足夠的壓力，導(dǎo)致進氣量不足，如果不采用冒煙極限控制，或控制不好，則會出現(xiàn)空燃比偏小，混合氣過濃，從而產(chǎn)生黑煙。當(dāng)所有的故障碼都輸出一遍之后 ， 如果要再一次讀取 ，可以關(guān)掉怠速使能開關(guān) ， 然后再打開就可以了 。 – 處理：脫開曲軸傳感器回復(fù)正常，開回維修站 ?凸輪軸傳感器跛腳回家 – 現(xiàn)象與判斷：怠速或某一高轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，似有缺火，功率不足 – 處理：脫開凸輪軸傳感器回復(fù)正常，開回維修站 ?冒白煙 ? 有 1~2缸沒工作 ,多數(shù)是機械故障 ,如氣門推桿損壞或脫落等 ? 油路供油不足 202211 105 ?電子油門主要引腳之間的電阻（脫開油門接插件測量傳感器端）和電壓（接上油門接插件并使 ECU處于上電狀態(tài)下進行測量）： ?當(dāng)油門踏板處于自由狀態(tài)下： ?怠速確認開關(guān)（ DF）之間的電阻為： kΩ； ?怠速確認開關(guān)（ DF）之間的電壓為： ； ?油門信號與油門信號地（ AB）之間的電阻為： kΩ； ?當(dāng)油門踏板處于最大位置的情況下： ?怠速確認開關(guān)（ DF）之間的電阻為：無窮大； ?怠速確認開關(guān)（ DF）之間的電壓為： 5伏； ?油門信號與油門信號地（ AB）之間的電壓為： ； ?（允許有 5％的偏差） ?空車踏下油門到最大開度時的進氣壓力大約為： 140～ 150kPa ?空車怠速時的增壓壓力約為 100KPa左右； ?空車 2400rpm時的增壓壓力約為 150～ 160KPa。 也不一 202211 93 ， 16進制 故障碼脈沖 T1 T2 T4 T3 T5 T6 T7 1 3 0 1 T1 進入診斷模式到故障碼開始閃爍的延遲時間 =3000ms T2 每個二進制碼高電平的保持時間 =500ms T3 每個二進制碼低電平的保持時間 =500ms T4 故障碼中位與位之間的間隔時間 =1500ms T5 故障碼中 ?0 ‘ 值的高電平保持時間 =3000ms T 6 一個故障閃爍結(jié)束后保持高電平的時間延遲 = 500 0ms T 7 一個故障閃爍結(jié)束后保持低電平的時間延遲 =5000ms A表示 10， B表示 11， C表示 12， D表示 13， E表示 14， F表示 15。操作者可以用專門的故障檢測儀或觀察故障指示燈的閃爍讀出這些故障； ?指令故障指示燈變?yōu)閺娏粒? ?依照故障的嚴重等級進入不同的控制策略。 ,并非都是發(fā)動機的問題 202211 80 ?目的： 對于增壓中冷柴油機，由于增壓器的遲滯效應(yīng)，在柴油機加速過程中易引起進氣量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。 202211 78 怠速閉環(huán)控制器采用 PI調(diào)節(jié)方式，其控制目標(biāo)是柴油機轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速附近平穩(wěn)地運行，同時在起動至怠速、減速至怠速等動態(tài)過程中過渡平緩，沒有較大的超調(diào)量。 同時 ， 預(yù)熱指示燈將提示司機預(yù)熱裝置當(dāng)前的工作狀態(tài) 。 A. 起動基本油量的計算 起動基本油量是柴油機轉(zhuǎn)速與冷卻水溫度的函數(shù)，水溫越低，轉(zhuǎn)速越低，起動油量越大。 202211 1. 常用控制功能 2. 起動控制策略 3. 怠速控制策略 4. 油門油量標(biāo)定及其實現(xiàn) 5. 熱保護控制策略 6. 冒煙極限 202211 71 1. 判缸 2. 起動油量標(biāo)定 3. 冷起動預(yù)熱控制 4. 起動時黑煙問題 202211 72 1. 判缸 EUC根據(jù)電控柴油機曲軸轉(zhuǎn)速信號盤與凸輪軸信號盤的相位關(guān)系（參見 P59）判斷柴油機運行的角度相位（也稱判缸）并計算柴油機轉(zhuǎn)速。 8 最高轉(zhuǎn)速控制 在高轉(zhuǎn)速運行或冷機狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機因過大的機械應(yīng)力或熱負荷受到損害 9 最大供油量控制 根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速與其它車輛運行參數(shù)，對指令油量進行限制，從而保證柴油機免受因過大的機械應(yīng)力與熱負荷而導(dǎo)致的損害。 5％ 注：油門接插件上標(biāo)注為 A信號； B信號地； C參考電壓； D， F怠速開關(guān)； 當(dāng)油門開度 16％左右時，怠速標(biāo)志位（ F_IDL_Valid_sw）由 1變?yōu)?0，發(fā)動機脫離怠速狀態(tài)。 177。 177。 177。 177。 177。 177。