【正文】 中無意義行程和空閑時間所占比例很大，所以，應(yīng)該對操作員進行優(yōu)化，優(yōu)化操作員的配置比，去掉一個操作員，減少不必要的勞動時間和勞動成本。 圖 5 臨時實體流經(jīng)分揀系統(tǒng)的時間 圖 6 系統(tǒng)時間柱狀圖 優(yōu)化后的配送中心，作業(yè)時在短時間內(nèi)作業(yè)流暢，系統(tǒng)配置合理，作業(yè)效率高，然而一段時間后出現(xiàn)操作員忙碌，來不及作業(yè)，導(dǎo)致整個系統(tǒng)倉儲成本增加，商品堆積，不能及時 進行流通加工、包裝及出庫。在此，向曲建華曲老師表示真誠的謝意。 trust, 158 . 601, 15 S. Ct. 912, 39 L. Ed. 1108 [1895]). After many years of debate and promise, the sixteenth amendment to the Constitution was ratified in 1913, providing Congress with the power to lay and collect taxes on ine without apportionment among the states. The objectives of the ine tax were the equitable distribution of the tax burden and the raising of revenue. Since 1913 the . ine tax system has bee very plex. In 1913 the ine tax laws were contained in eighteen pages of legislation。 disdain for this taxation without representation (socalled because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the . Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Ine tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flatrate ine tax was imposed in 1867. The ine tax was repealed in its entirety in 1872. Ine tax was a rallying point for the Populist party in 1892, and had enough support two years later that Congress passed the Ine Tax Act of 1894. The tax at that time was two percent on individual ines in excess of $4,000, which meant that it reached only the wealthiest members of the population. The Supreme Court struck down the tax, holding that it violated the constitutional requirement that direct taxes be apportioned among the states by population (pollock v. farmers39。本文能夠順利完成，要特別感謝我的導(dǎo)師曲建華曲老師，論文寫作時遇到很多困難， 從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試 ，都離不開曲老師的指導(dǎo)。下面是優(yōu)化后的操作員和叉車運行狀態(tài)圖，粉色代表搬運臨時實體區(qū)域、紫色代表送完實體回程時間、紅色區(qū)域代表空閑時間、藍色區(qū)域代表從休息到開始搬運臨時實體的時間、綠色代表徒勞無意義行程的時間，由此可以看出操作員基本沒有空閑時間 ，而一輛叉車仍然有空閑時間，可以完成任務(wù)。 圖 4 貨架庫存數(shù)量圖 統(tǒng)計分析堆垛機 1 和堆垛機 2 的工作狀態(tài)圖，紅色區(qū)域是堆垛機閑置時間，藍色區(qū)域為 off set travel loaded 緑色區(qū)域是 off set travel empty，其中紅色區(qū)域只占 10%左右，兩堆垛機忙碌狀態(tài)和空閑時間基本相同，切空閑時間短，所以堆垛機設(shè)置合理，不需優(yōu)化。從模型中拖入一個發(fā)生器，表示兩類產(chǎn)品的供貨商；兩個暫存區(qū)、一個分揀傳送帶、四個貨架、兩個堆垛機、七條傳送帶、兩個操作員、兩輛叉車、一個任務(wù)分配器、兩個多道工序加工器、一個合成器、一個吸收器（表示收貨人）。不同的任務(wù)序列有不同的設(shè)置參數(shù)，主要有：默認任務(wù)序列、協(xié)同作業(yè)的任務(wù)序列、對象 Dispatcher。節(jié)點可以是其他節(jié)點的容器，可以用來定義一個對象屬性的關(guān)鍵字，或擁有一個數(shù)據(jù)項（數(shù)值、字符串、對象或指針）。 E 鍵：斷開情景敏感連接 X 鍵：情景敏感點擊或切換。 J 鍵和 A 鍵可以替換，有同樣的作用。 中鼠標的用途及鍵盤交互 （ 1）鼠標操作 鼠標操作主要包括移動實體、移動視窗、連接端口。 4Flexsim 軟件 的功能特點 一般的模擬軟件可分為結(jié)構(gòu)性和分散型兩大類， Flexsim 是屬于分散型模擬軟件。 布局規(guī)劃： 物流配送中心是一種設(shè)施類型，其規(guī)劃設(shè)計遵從一般設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的理論與方法。 （ 4）分揀功能 隨著商品品種多樣化、小批量化趨勢的發(fā)展，配送中心必須對商品進行分裝。主要特點是：（ 1）、能連續(xù)、大批量的分揀貨物（ 2）、分揀誤差率極低（ 3）、分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。 揀選單揀選是目前最常用的揀選方式，將原始的客戶訂單輸入計算機后進行揀選信息處理，打印揀貨單，揀選員根據(jù)揀貨單進行揀貨。倉儲的發(fā)展從最初的人工倉儲到現(xiàn)在的智能倉儲，通過利用各種新技術(shù)，倉儲的效率得到了大幅度的提高。 圖 3 運輸車 圖 4 起重機 圖 5 堆垛機 圖表 6 叉車 自動化搬運設(shè)備（如無人搬運車、驅(qū)動式搬運車）、機械搬運設(shè)備（如堆垛機、液壓托板機、叉車、吊車等）、輸送帶設(shè)備、分類輸送設(shè)備、堆卸托盤設(shè)備和垂直搬運設(shè)備等都屬于動力性搬運設(shè)備；手推車、平板拖車、滾輪車、重力型傳送帶等都是非動力性搬運設(shè)備。 （ 3）倉儲設(shè)備的選擇 現(xiàn)代倉庫的主要設(shè)備包括儲存容器、儲存設(shè)備、搬運設(shè)備、訂貨撿取設(shè)備、流通加工設(shè)備和物流周邊設(shè)備等。其流程主要有： ① 貨物入庫 入庫作業(yè)要考慮入庫商品的數(shù)據(jù)輸入，入庫廠商、車輛調(diào)度、入庫商品裝卸計劃、入庫商品檢驗、商品搬移上架所使用的搬運工具及人力規(guī)劃、儲位指派與管理等。倉儲設(shè)施主要包括貨架、計量裝置、分揀設(shè)備 、月臺等。 有些物資不需要庫存，直接配送，其工藝流程沒有儲存、理貨、配貨、配裝工藝環(huán)節(jié)。 根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送中心可歸 納為以下幾個特征： （ 1） 物流配送反應(yīng)速度快 （ 2） 物流配送功能集成化 （ 3） 物流配送服務(wù)系列化 （ 4） 物流配送目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化 (5)物流配送流程自動化、柔性化、組織網(wǎng)絡(luò)化 [7]。同時，客戶需求趨于個性化并且瞬息萬變，因此使得產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售呈現(xiàn)品種多樣化、多批次、小批量和批量變化幅度大的特點，這些特點對配送中心的功能、處理效率、結(jié)構(gòu)、物流模式等提出了新的要求 [6]。配送技術(shù)的應(yīng)用成功與否，直接影響到整個物流活動的服務(wù)水平 [5]。為了是系統(tǒng)人員、模型開發(fā)人員、軟件運用人員、仿真研究人員更好的利用仿真技術(shù)，仿真建模方法和相應(yīng)的仿真軟件由傳統(tǒng)的運用通用編程語言和仿真語言向著一體化、智能化、虛擬現(xiàn)實環(huán)境和面向?qū)ο蟮内厔莅l(fā)展，出現(xiàn)不少具有相似功能的一體化的建模 /仿真開發(fā)環(huán)境仿真軟件產(chǎn)品。 3）物流成本的仿真研究 計算物流成本是一件極其精致、復(fù)雜的工作。由于這種間接研究的模型試驗重現(xiàn)真實系統(tǒng)在不同情況下的行為，所以它有優(yōu)點： ① 當某些復(fù)雜系統(tǒng)難以用直接研究法進行研究或不能采用解析方 法求解時，模擬提供了一種可行的方法 ② 運用模擬方法便于處理不確定問題 ③ 用計算機進行模擬，可以大大縮短研究周期、節(jié)約經(jīng)費 ④ 通過仿真交互式地研究不同因素、變量對系統(tǒng)的影響作用，從中確定哪些因素、變量更為重要 ⑤ 仿真可以對時間進行壓縮。 物流仿真技術(shù)及其發(fā)展狀況 物流仿真技術(shù)是使用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)學(xué)手段，采用虛擬現(xiàn)實方法，對物流系統(tǒng)進行實際模仿的一項應(yīng)用技術(shù)，它需要借助計算機仿真技術(shù)對現(xiàn)實物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模與求解算法分析，通過仿真實驗得到各種動態(tài)活動及過程的瞬間仿效記錄，進而研究物流系統(tǒng)的性能和輸出效果 [1]。 2 2 物流系統(tǒng)仿真 課題的背景及意義 全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化不斷推進，物流也被認為是企業(yè)的第三利潤源泉，并且得到越來越多的重視。 distribution center。物流企業(yè)面臨物流工程項目投資新建或原有系統(tǒng)技術(shù)改造時，缺乏準確豐富的信息數(shù)據(jù)和必要的物流仿真系統(tǒng)決策支持，容易造成項目建設(shè)投入的盲目性和資金流失。在物流領(lǐng)域中常見的離散事件系統(tǒng)有供應(yīng)鏈庫存控制系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲物流系統(tǒng)等；連續(xù)系統(tǒng)如連續(xù)的化工產(chǎn)品物流等。我國現(xiàn)代科技越來越發(fā)達，物流技術(shù)也不斷發(fā)展，由最初的人工物流、機械物流、自動化物流、集成物流以及最新的智能型物流，物流現(xiàn)代化被提到了一個戰(zhàn)略性的新高度。 物流系統(tǒng)仿真 物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)物質(zhì)資料流動、信息傳遞、滿足客戶的需求及若干功能協(xié)調(diào)運作，它包括儲存系統(tǒng)、裝卸搬運系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)。 根據(jù)被仿真系統(tǒng)的特征，系統(tǒng)仿真被分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散系統(tǒng)仿真。 物流仿真技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展 仿真技術(shù)和算法經(jīng)過 45 年的發(fā)展（ 1963 至今），已經(jīng)相當成熟。 目前為止世界上唯一一個在圖形建模環(huán)境中集成了 C++IDE 和編譯器的仿真軟件是 flexsim，它是一個全新的面向?qū)ο蟮姆抡娼９ぞ?，在這個軟件環(huán)境中， C++不但能夠直接用來定義模型，而且不會在編譯中出現(xiàn)任何問題。以加工活動為支撐的特殊的配送，包括的方面更廣。在新興配送中心沒有建立之前，物流配送的有些職能是在轉(zhuǎn)運型結(jié)點中完成，為了將不同的運輸方式和不同規(guī)模的運輸銜接在一起，一部分這類中心發(fā)展成為純粹的轉(zhuǎn)運站，配送中心興起后，這些職能由配送中心承擔，配送中心既有送的職能，更向增強配的職能的方向發(fā)展。 配送流程是配送中心為了完成配送任務(wù)所必須制訂的配送組織程序，是進行系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容。典型的配送中心模式與現(xiàn)實配送中心相比，與配送中心作業(yè)操作關(guān)系不大的因素和功能區(qū)域被忽略，同時具有先進性和前瞻性，如 ASS自動分揀系統(tǒng)、 AS/RS 系統(tǒng)、 AGV 系統(tǒng)等典型的配送中心 子系統(tǒng)是當代物流科技發(fā)展的三大標志，但他們造價高，我國只有大型物流中心使用，但它們是配送中心的發(fā)展趨勢。倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱，如庫房、貨棚、貨場等都屬于倉庫。存儲時要注意儲存方法，良好的儲存方案可以減少出入庫搬運距離，減少作業(yè)時間，提高空間利用率，降低運行費用。倉儲機械包括裝卸貨物的機械、庫內(nèi)搬運轉(zhuǎn)移場地的機械以及堆碼機械等，即搬運車輛、輸送機械、起重機械和升降設(shè)備。它們能夠改變或完善流通過程中商品的形體，承擔著生產(chǎn)與消費的“橋梁與紐帶”作用，從而提高原材料的利用率、效率，方便用戶使用，減少無用運輸?shù)?。它具有?① 、占地面積少，將倉庫面積和空間充分利用，大幅度增加倉庫高度 ② 、易于實現(xiàn)倉庫的機械化、自動化，使出、入庫效率得到提高，降低物流成本 ③ 、使倉庫管理水平得到提高④ 、可以容易的實現(xiàn)先進先出的出入庫原則，防止儲存時間過長而造成的貨物損失 ⑤ 、采用自動化技術(shù)后，立體倉庫能適應(yīng)黑暗、低溫、有毒等特殊場合的需要⑥ 、自動化倉庫都有倉儲信息管理系統(tǒng) WMS，數(shù)據(jù)及時準確， 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能夠隨時掌握庫存情況，根據(jù)生產(chǎn)及市場狀況及時對公司生產(chǎn)和決策作出調(diào)整等優(yōu)點。（ 2）、大大加快了揀貨的速度（ 3）、利用電子標簽揀貨，可大大提高揀貨的準確率。 具體來說，配送中心應(yīng)具備如下幾種功能 : （ 1）采購功能 采購功能是配送中心最基本的必不可缺的功能，只有按照客戶要求采購所要供應(yīng)配送的的商品，才能準確及時無誤地為企業(yè)或商業(yè)供應(yīng)貨物。 除了以上功能，配送中心還有送貨、信息匯總及傳遞和服務(wù)功能，這些功能也使配送中心具有很重要的現(xiàn)實意義。應(yīng)用到物流配送中心規(guī)劃設(shè)計上，可以分為定義問題、分析問題、發(fā)展方案、評估方案、選擇方案 、 執(zhí)行方案 、 重新定義問題等步驟，通過這些步驟對建設(shè)方案不斷改進修正，以便于建設(shè)達到企業(yè)要