【正文】 3 、任務(wù)依據(jù) 、任務(wù)依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)及設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，考慮到該路段處于山嶺重丘地區(qū)，線性設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，由規(guī)范查得此路設(shè)計(jì)車速為 100km/h，整個(gè)路段的最大縱坡不大于 5%，同時(shí)為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于 %。第二 ， 初步擬訂兩種方案，然后進(jìn)行方案比選，確定一個(gè)最佳方案進(jìn)行定線工作，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)（確定路基標(biāo) 準(zhǔn)橫斷面圖，繪制一般路堤，路塹，半填半挖路基設(shè)計(jì)圖，最后進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配）、路面設(shè)計(jì) (剛性路面和柔性路面 )，最后根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì) 。 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ D5020xx。 1黃曉明《瀝青與瀝青混合料》 南京：東南大學(xué)出版社。 線形設(shè)計(jì)時(shí)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點(diǎn)太多，對(duì)行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上講，大填大挖，過(guò)多的拆遷工程不僅增加投資費(fèi)用，還會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ睢? 、縱斷面設(shè)計(jì) 本路線縱斷 面設(shè)計(jì)考慮了百年一遇的歷史水位，縱斷面設(shè)計(jì)受地形、設(shè)計(jì)水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。挖方路段設(shè)置同樣設(shè)置了上述尺寸的梯形邊溝，并采用厚度為 15cm的 。需嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。 7 挖填交接處的邊溝出口應(yīng)注意設(shè)溝引流，防止對(duì)路堤邊坡坡腳的沖刷。 2 路塹邊坡：挖方路段邊坡應(yīng)邊開(kāi)挖邊防護(hù)。 本路段環(huán)境保護(hù)的主要措施： 路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量少占耕地，盡可能地遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感點(diǎn)，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對(duì)人群的影響。 、沿線氣候、水文特征、地形、地理 本區(qū)位于 四川省 ，屬于壓熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候類型，氣候溫和，雨水充沛，春溫多雨，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)。 對(duì)于道路施工造成的取土坑、 填方邊坡采取了保護(hù)，補(bǔ)救的措施。 方案 I：共有 2 個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。 方案選擇的優(yōu)劣直接影響著道路工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)效果，要有廣闊的視野和經(jīng)濟(jì)頭腦，做到不漏掉任何一個(gè)可能的路線方案，在做方案比選時(shí)，要不斷 深入認(rèn)識(shí)，要敢于否定自己已有的方案，在任何時(shí)候要對(duì)影響因素進(jìn)行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度努力提高路線設(shè)計(jì)方案比選論證水平。所有的設(shè)計(jì)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。先定直線，后定曲線。 在進(jìn)行曲線設(shè)計(jì)的同時(shí)，如不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可 調(diào)交點(diǎn)的 位置，可調(diào)整轉(zhuǎn)角的大小等因素來(lái)達(dá)到要求。 ⑦ 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。路 面橫坡為 2%（行車道），硬路肩和土路肩為 3%，全路寬為 26 米。 、邊坡設(shè)計(jì) 本次邊坡設(shè)計(jì)參照有關(guān)設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，考慮邊坡穩(wěn)定以及排水來(lái)安排設(shè)計(jì)，由 于設(shè)計(jì)該公路位于山嶺重丘地區(qū)，較大的降水以及地形的陡峭都對(duì)其影響很大，故應(yīng)謹(jǐn)慎處理。 、路基防護(hù)工程 路基防護(hù)主要是根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進(jìn)行處理。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石 梯 形溝，山坡對(duì)路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。但是在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面、半剛性路面三 類。 基層 ： 基層位于面層之下，是路面結(jié)構(gòu)中的主要承重層，主要承重由面層傳遞下來(lái)的車輛荷載的豎向力，并將其擴(kuò)散到下面的層次中，因此對(duì)基層材料的要求是應(yīng)具有足夠的剛度和抗壓強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，從而導(dǎo)致面層破壞。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長(zhǎng) 4m。 初擬路面結(jié)構(gòu)：半剛性基層瀝青路面 （ 2）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查資料可得材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方案一： 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和 容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號(hào) 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 交通 SH141 1 雙輪組 800 2 解放 CA50 1 雙輪組 700 3 吉爾 130 1 雙輪組 1800 4 解放 CA390 35 1 雙輪組 700 5 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 1500 6 黃河 JN150 49 1 雙輪組 600 7 日野 ZM440 60 100 2 雙輪組 3 1200 8 五十鈴 EXR181 60 100 3 雙輪組 3 90 設(shè)計(jì)年限 15 車道系數(shù) .4 交通量平均年增長(zhǎng)率 2 ％ 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 3211 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上 累計(jì)當(dāng)量軸次 : 8107258 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1772 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4474015 公路等級(jí) 一級(jí)公路 公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .4 2 中粒式瀝青混凝土 1 .34 3 粗粒式瀝青混凝土 .6 .18 4 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 .4 .21 5 水泥 粉煤灰 .25 .1 6 級(jí)配礫石 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 一級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 63 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應(yīng)力 (MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 20xx .4 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .34 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 .18 4 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 ? 1500 1500 .21 5 水泥 粉煤灰 25 550 550 .1 6 級(jí)配礫石 15 150 150 7 土基 36 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= 25 cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 2 層底面 拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如 下 : 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 5 cm 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 64 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 21 cm 水泥 粉煤灰 25 cm 級(jí)配礫 石 15 cm 土基 竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 一級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計(jì)算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 20xx 計(jì)算應(yīng)力 2 中粒式瀝青混凝