【正文】 ，整個(gè)路段的最大縱坡不大于 5%，同時(shí)為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于 %。 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D3020xx 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F4020xx. 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D6020xx。 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTL 01897。 1徐吉簽 陳學(xué)武《交通工程總論》北京：人民交通出版社。 作用 ：該工程緩解兩地區(qū)間目前緊張的交通狀況，加快 成都與重慶 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有非常重大的意義，并帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)本設(shè)計(jì)著重公路景觀設(shè)計(jì)，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 、工程概況 、路線的基本 走向 路線起點(diǎn)設(shè)在 A點(diǎn)，終點(diǎn)設(shè)在 B點(diǎn)，路線布置分為兩個(gè)方案，其中方案一為本人的推薦方案，起點(diǎn) A點(diǎn)的樁號(hào)為 K0+000，終點(diǎn) B點(diǎn)的樁號(hào)為 K2+，全長 。 在做方案比選時(shí)，要不斷深入認(rèn)識(shí)、調(diào)查 研究，在任何時(shí)候要對(duì)影響因素進(jìn)行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設(shè)計(jì)方案比選論證水平。 、平面圖設(shè)計(jì) 在平面線形設(shè)計(jì)中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺和心理上的舒暢。11’ ” 半徑 R2=800；路線總長度為 。 、橫斷面設(shè)計(jì) 本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為 26m，其橫斷面布置為 （土路肩） +3m（硬路肩） +2x （行車道） +0. 75m（路緣帶） +2 m（中央分隔帶） + 5m（路緣帶） +（行車道） +3m（硬路肩） +（土路肩）。填方路段兩側(cè)在防護(hù)道外均設(shè)置了底寬 60cm 的梯形排水溝，排水溝采用厚度為 15cm 的 漿砌片石鋪砌。 石料：沿線山嶺，石質(zhì)較 好的石料豐富，就地取材，取用的石料均達(dá)到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅(jiān)硬，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。 、施工組織設(shè)計(jì) 本路段系一級(jí)公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時(shí)間緊迫。 2 水塘路段施工時(shí)，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護(hù)。 6 路基填土要嚴(yán)格按照有關(guān)《規(guī)定》進(jìn)行操作，達(dá)不到要求的土杜絕用于填筑路基。 10 施工期間或施工結(jié)束后，對(duì)已被破壞的輔道、機(jī)耕路等要重新恢復(fù)，施工便道可根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖娺M(jìn)行處理。 、路基防護(hù)施工： 1路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應(yīng)立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡防護(hù)，以防止雨水沖刷坡面。挖方：土方使用 推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車運(yùn)輸，路基壓實(shí)采用 1215t的光輪壓路機(jī)。為保護(hù)生態(tài)平衡，成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 6 避免和減少交通噪音、廢氣對(duì)環(huán)境污染等公害，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)排水工程、防護(hù)工程進(jìn)行了周密 地勘測，避免和減少了水土流失。 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 7 第 三 篇 路 線及其說明書 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 8 路線設(shè)計(jì)說明書 、 筑路性質(zhì)與作用 本路段是 成都至重慶高等級(jí)公路 路線、 路面初步設(shè)計(jì) ，屬于山嶺重丘地區(qū)的高等級(jí)公路，此路線設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)景年限為 15 年，為雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 100 km/h。由于設(shè)計(jì)路線 是封閉 道路，故在路線 中 設(shè)計(jì)了人形通道，此位置設(shè)計(jì)了通道保證道路的通行。 、 與周圍環(huán)境和自然環(huán)境的協(xié)調(diào) 本一級(jí)公路設(shè)計(jì)考慮和研究了對(duì)自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然景觀，并通 過一定輔助措施和方法給予一定的改善。路附近有村莊，盡量靠近村莊但不破壞房屋，便于人們的交通，保護(hù)原有的自然狀態(tài)。 、 紙上定線 公路因?yàn)槠潇`活性在交通運(yùn)輸中成了不可缺少的組成部分。一條公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)有多種走法，本次設(shè)計(jì)初擬定了兩條路線。綜合公路等級(jí)與工程量，方案 I 的優(yōu)點(diǎn)明顯。 、結(jié)論 本次設(shè)計(jì)采用方案Ⅰ作為設(shè)計(jì)方案。 、 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)，由規(guī)范查得此路段的設(shè)計(jì)車速為 100km/h。道路車道數(shù)為 4 道，路基寬度為 26 米，行車道寬 米，停車視距 110 米。 、定導(dǎo)向線 在地形圖上，仔細(xì)研究路線的布局階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況、選擇有利的地形，擬定路線各種可能走法。 、定線 在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)，以點(diǎn)連線，以線交點(diǎn)，以轉(zhuǎn)角控制導(dǎo)向線方向，以交點(diǎn)之距 離最后落實(shí)交點(diǎn)位置。定完直線，然后定曲線，根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 反向曲線的最短直線長度不小于 2v=160 米。 ② 標(biāo)注控制點(diǎn)，如路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)等，找出經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 ⑥ 定坡：逐段把坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與社會(huì)效 應(yīng)。 （ 1） 本次設(shè)計(jì)為 4 車道路面，行車道寬 米，硬路肩每邊 3 米，土路肩為 米。曲線超高采用繞中 分帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，最大橫坡為 10%，取區(qū)段內(nèi)加寬按比例過度。 （ 3）當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?1： 時(shí)，全填路堤或半填半挖路堤地面挖成階梯形，寬 2 米， 2%的坡度向內(nèi)傾斜。 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 11 、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo) 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） : 序 號(hào) 指標(biāo)名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 一 基本指標(biāo) 1 公路等級(jí) 級(jí) 一級(jí) 2 計(jì)算行車速度 Km/h 100 3 交通量 輛 /d 9840 4 路線長度 Km 5 平均每公里交點(diǎn)數(shù) 個(gè) 6 平曲線最小半徑 M 800 7 平曲線占路線總長 % 8 直線最大長度 M 9 最大縱坡 % 10 最短坡長 M 600 11 豎曲線占路線總長 % 12 平均每公里縱坡變更次 數(shù) 次 13 豎曲線最小半徑 M 8300（凹） 14 路基寬度 m 26 15 土石方數(shù)量 1000m33 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 24 第 四 篇 路基及排水 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 25 路基及排水設(shè)計(jì)說明 路基設(shè)計(jì)原則 路基的最小高度是在滿足路基設(shè)計(jì)洪水頻率的要求以及路基本身所需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水、地表水及氣候等因素綜合考慮確定的。超高方式采取繞 中分帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，超高的過渡一般在回旋線或圓曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，本路段所采用的超高值均 2％。路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進(jìn)行，在取土完成后，要注意將取土場整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。 路基排水主要有 梯形 邊溝排水、 梯形 排水溝排水等主要形式。 、路基排水施工 1） . 填方路段路基施工，要在填高 50cm 的護(hù)坡道開挖兩側(cè)的邊溝，并水泥砂漿砌片石加固，以防止地表水侵入路基填土。 路面的類型可以從不同的角度來劃分，但是一般都是按面層所用的材料來劃分。水泥混凝土的強(qiáng)度較高，與其它的筑路材料相比，它的抗彎拉強(qiáng)度較高，并且有較高的彈性摸量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。 面層： 面層是直接同行車和大氣相接觸的表面層次，它直接承受行車荷載的豎向力，特別是水平力和沖擊力的作用，同時(shí)有受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響，因此，同基層或墊層相比，面層具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、不透水性和溫度穩(wěn)定性，并且表 面還應(yīng)有良好的平整度和粗糙度。路表面 排 水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列設(shè)計(jì)原則： （ 1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。 、瀝青路面排水設(shè)計(jì)總說明 瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成： 1．路面排水 ： 路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。攔水帶采用水泥混凝土預(yù)制塊攔水帶，橫斷面尺寸如圖 17；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖 18；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對(duì)稱的喇叭口式，如圖 19； 圖 17 （尺寸單位： cm） 圖 18 （尺寸單位： m） 圖 19（尺寸單位： cm） 1水流流向； 2硬路肩邊緣； 3低凹區(qū)； 4攔水帶頂； 5路堤邊坡坡頂； 6急流槽 2．中央分隔帶排水： 中央分隔帶用現(xiàn)澆水泥混凝土使鋪面封閉，則降落在分隔帶上的表面水排向兩側(cè)車道，其坡度與路面坡度相同。墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的浸蝕及凍害的危 害。驗(yàn)算各層底拉應(yīng)力是以 15℃為標(biāo)準(zhǔn)溫度，故用 15℃的