【正文】 圖 110（尺寸單位： cm） 1中央分隔帶； 2護(hù)欄； 3鋪面； 4縫隙式圓形集水管； 3．路肩排水 為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖 16： 圖 111 1面層； 2基層； 3墊層； 4路肩面層； 5集水溝； 6排水管； 7出水管； 8反濾織物 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 61 、路面設(shè)計(jì) 交通組成 :經(jīng)調(diào)查預(yù)測，本路竣工后第一年雙向平均日交通量下表（輛 /d）： 41 交通量表 交通車型 代表車型 晝夜交通量（輛 /日） 小客車 2450 中客車 SH141 800 大客車 CA50 700 小貨車 吉爾 130 1800 中貨車 CA390 700 EQ140 1500 大貨車 JN150 600 特大車 日野 1200 拖掛車 五十鈴 90 交通量增長率（ %） 、 瀝青路面設(shè)計(jì) （ 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 瀝青路面常 由 瀝青面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長 4m。 （ 2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。 基層 ： 基層位于面層之下，是路面結(jié)構(gòu)中的主要承重層，主要承重由面層傳遞下來的車輛荷載的豎向力，并將其擴(kuò)散到下面的層次中，因此對基層材料的要求是應(yīng)具有足夠的剛度和抗壓強(qiáng)度，同時應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，從而導(dǎo)致面層破壞。 半剛性路面 ： 用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面結(jié)構(gòu)的性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的提高，但是最終的強(qiáng) 度和剛度仍小于水泥混凝土。但是在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面、半剛性路面三 類。 2） . 挖方，過水段設(shè)置漫水天橋或者倒虹吸防止水流沖刷路基。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石 梯 形溝，山坡對路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。在路線經(jīng)過 耕地路段，一般在坡腳處設(shè)置梯形水溝，以節(jié)約耕地。 、路基防護(hù)工程 路基防護(hù)主要是根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進(jìn)行處理。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基 中心線標(biāo)高。 、邊坡設(shè)計(jì) 本次邊坡設(shè)計(jì)參照有關(guān)設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)任務(wù)書，考慮邊坡穩(wěn)定以及排水來安排設(shè)計(jì)，由 于設(shè)計(jì)該公路位于山嶺重丘地區(qū)，較大的降水以及地形的陡峭都對其影響很大，故應(yīng)謹(jǐn)慎處理。詳情請見路基橫斷面設(shè)計(jì)表。路 面橫坡為 2%（行車道），硬路肩和土路肩為 3%，全路寬為 26 米。 橫斷面設(shè)計(jì)與縱斷面、平面同時進(jìn)行，修正導(dǎo)向線，最后定縱橫端面設(shè)計(jì)時根據(jù)平面線形以及路基的寬度而定，由縱斷面設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)高程，在平面設(shè)計(jì)中可以知道各整樁及曲線上的特殊樁號的橫斷面地形。 ⑦ 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 ③ 試坡：在已標(biāo)出的控制點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線繪圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)為原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直線坡，本次設(shè)計(jì)用 5%、 4%、 3%、 1%等坡度試坡。 在進(jìn)行曲線設(shè)計(jì)的同時，如不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可 調(diào)交點(diǎn)的 位置，可調(diào)整轉(zhuǎn)角的大小等因素來達(dá)到要求。 一級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 平曲線的最小半徑：極限最小半徑 250 米，一般值 400 米。先定直線，后定曲線。根據(jù)等高間距 h= 米，選用平均坡度 i=5%，按 a=h/i 計(jì)算等高線間平距， a=2/5%=40 米，在地形圖上即 2cm，用圓規(guī)從 A 點(diǎn)開始放坡，通過調(diào)整，接近 B 點(diǎn)越近越好。所有的設(shè)計(jì)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。是山嶺重丘地形的一級公路。 方案選擇的優(yōu)劣直接影響著道路工程造價(jià)和運(yùn)營服務(wù)效果，要有廣闊的視野和經(jīng)濟(jì)頭腦，做到不漏掉任何一個可能的路線方案，在做方案比選時，要不斷 深入認(rèn)識，要敢于否定自己已有的方案，在任何時候要對影響因素進(jìn)行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度努力提高路線設(shè)計(jì)方案比選論證水平。 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 9 方案Ⅰ的優(yōu)點(diǎn)：本路線充分利用了有利地形，工程量小，路線比較順暢，經(jīng)濟(jì)上優(yōu)于方案 II，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理。 方案 I：共有 2 個轉(zhuǎn)點(diǎn)。路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、施工技術(shù)、造價(jià)、工期、運(yùn)營效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國家整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 對于道路施工造成的取土坑、 填方邊坡采取了保護(hù)，補(bǔ)救的措施。 在路線平面線形設(shè)計(jì)時充分考慮了運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美性以及周圍景觀的協(xié)調(diào)性。 、沿線氣候、水文特征、地形、地理 本區(qū)位于 四川省 ，屬于壓熱帶季風(fēng)性濕潤氣候類型，氣候溫和，雨水充沛，春溫多雨，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長。該路主要用于沿線交通運(yùn)輸?shù)姆奖悖奖?成都與重慶及沿線城鎮(zhèn) 人民的生活條件，對 成都與重慶 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。 本路段環(huán)境保護(hù)的主要措施： 路線設(shè)計(jì)時盡量少占耕地，盡可能地遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感點(diǎn)，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對人群的影響。 、新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況 本次設(shè)計(jì)在新技術(shù)采用方面，在設(shè)計(jì)階段綜合利用了 AutoCAD20xx,緯地、海地等先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件作為輔助。 2 路塹邊坡：挖方路段邊坡應(yīng)邊開挖邊防護(hù)。 11 施工期間需要保護(hù)好沿線的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，對已破 壞的要重新埋設(shè)。 7 挖填交接處的邊溝出口應(yīng)注意設(shè)溝引流，防止對路堤邊坡坡腳的沖刷。 3 涵洞和路基土石方工程要同步開工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運(yùn)輸材料的道路。需嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。 砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。挖方路段設(shè)置同樣設(shè)置了上述尺寸的梯形邊溝，并采用厚度為 15cm的 。該路段在曲線上設(shè)置了超高，不設(shè)置加寬，超高方式為繞道中分帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 、縱斷面設(shè)計(jì) 本路線縱斷 面設(shè)計(jì)考慮了百年一遇的歷史水位，縱斷面設(shè)計(jì)受地形、設(shè)計(jì)水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價(jià)。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點(diǎn)太多，對行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上講，大填大挖，過多的拆遷工程不僅增加投資費(fèi)用，還會影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ睢? 、 占用土地情況 本擬建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝的為坡頂）以外 3m 的土地為公路用地范圍。 線形設(shè)計(jì)時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)。同時，兼顧防洪和景觀功能設(shè)計(jì)，使線形設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 1黃曉明《瀝青與瀝青混合料》 南京：東南大學(xué)出版社。 鄧學(xué)鈞 《路基路面工程》 （第三版）北京：人民交通出版社。 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ D5020xx。路基的寬度為 26m，路面寬度 ，雙向行車道 4 條，停車視距 110m，最大設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/100。第二 ， 初步擬訂兩種方案，然后進(jìn)行方案比選，確定一個最佳方案進(jìn)行定線工作，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)（確定路基標(biāo) 準(zhǔn)橫斷面圖，繪制一般路堤，路塹，半填半挖路基設(shè)計(jì)圖，最后進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配）、路面設(shè)計(jì) (剛性路面和柔性路面 )，最后根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì) 。第一 ，根據(jù)地形、地質(zhì)條件和主要控制點(diǎn)進(jìn)行選線工作。 [Abstract]The design is high mountains heavy area firstclass highway design ,according to the traffic volume will determine the level road. First, according to the terrain and geological conditions and major control points in the alignment work. Second, the initial development of the two Of the programme and then proceed to plan selection, set a best solution to the alignment work. Third, the design work， including: graphic design, Profile Design, roadbed design (the standard crosssections identified roadbed, rendering the general embankment, Cutting, halffilled halfdug roadbed design, a final calculation of the number of passersby Rock and deployment), the roadbed and drainage design and road design (rigid and flexible pavement surface), the final design of the structure in accordance with the road conditions Road drainage design table internal drainage and road design. Second, The construction anization design and budget. [Keywords] preliminary design； graphic design ； Profile Design； Roadbed and pavement Design；The construction anization design and budget 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 3 第二篇 總 說 明 書 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 3 、任務(wù)依據(jù) 、任務(wù)依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)及設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，考慮到該路段處于山嶺重丘地區(qū)，線性設(shè)計(jì)較為簡單，由規(guī)范查得此路設(shè)計(jì)車速為 100km/h