【正文】 雙輪組 600 7 日野 ZM440 60 100 2 雙輪組 3 1200 8 五十鈴 EXR181 60 100 3 雙輪組 3 90 設計年限 15 車道系數(shù) .4 交通量平均年增長率 2 ％ 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 3211 設計年限內(nèi)一個車道上 累計當量軸次 : 8107258 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 1772 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 4474015 公路等級 一級公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : () 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應力 (MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 .4 2 中粒式瀝青混凝土 1 .34 3 粗粒式瀝青混凝土 .6 .18 4 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 .4 .21 5 水泥 粉煤灰 .25 .1 6 級配礫石 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 6 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 63 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應力 (MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 20xx .4 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .34 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 .18 4 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 ? 1500 1500 .21 5 水泥 粉煤灰 25 550 550 .1 6 級配礫石 15 150 150 7 土基 36 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= 25 cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 2 層底面 拉應力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求 ) 路面設計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力 ) 通過對設計層厚度取整 , 最后得到路面結構設計結果如 下 : 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 5 cm 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 64 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 21 cm 水泥 粉煤灰 25 cm 級配礫 石 15 cm 土基 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 6 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 20xx 計算應力 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 計算應力 3 粗粒式瀝青混凝土 6 1500 1500 計算應力 4 水泥穩(wěn)定碎石 23 1500 1500 計算應力 5 水泥 粉煤灰 25 550 550 計算應力 6 級配礫石 15 150 150 不算應力 7 土基 36 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉 值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大 拉應力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ ( 4 )= .121 (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ ( 5 )= .063 (MPa) 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 65 瀝青混凝土路面設計方 案二： 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 : 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 交通 SH141 1 雙輪組 800 2 解放 CA50 1 雙輪組 700 3 吉爾 130 1 雙輪組 1800 4 解放 CA390 35 1 雙輪組 700 5 東風 EQ140 1 雙輪組 1500 6 黃河 JN150 。各結構層抗壓彈性模量及劈裂強度的取值如下表： 表 42結構層設計參數(shù)表 材 料 名 稱 20℃抗壓模 (MPa) 15℃抗壓模 (MPa) 劈裂強度 15℃（ Mpa） 細粒式密級配瀝青混凝土 1400 20xx ~ 中粒式密級配瀝青混凝土 1200 1600 ~ 粗粒式密級配瀝青混凝土 900 1400 ~ 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 1500 1500 ~ 水泥粉煤灰 550 550 ~ 級配礫 石 150 150 ~ （ 3）土基回彈模量的確定 該路段查規(guī)范得土基回彈摸量為 。 初擬路面結構：半剛性基層瀝青路面 （ 2）各層材料的抗壓模量與劈裂強度 查資料可得材料的抗壓模量和劈裂強度。在超高路段上，在分隔帶邊緣設置縫隙式圓形集水管，如圖 110：