【正文】 土 5 1200 1600 計算應(yīng)力 3 粗粒式瀝青混凝土 6 1500 1500 計算應(yīng)力 4 水泥穩(wěn)定碎石 23 1500 1500 計算應(yīng)力 5 水泥 粉煤灰 25 550 550 計算應(yīng)力 6 級配礫石 15 150 150 不算應(yīng)力 7 土基 36 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 6 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉 值 LS= () 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大 拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .121 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 5 )= .063 (MPa) 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 65 瀝青混凝土路面設(shè)計方 案二： 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 : 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 交通 SH141 1 雙輪組 800 2 解放 CA50 1 雙輪組 700 3 吉爾 130 1 雙輪組 1800 4 解放 CA390 35 1 雙輪組 700 5 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 1500 6 黃河 JN150 ?；鶎影床牧虾土W(xué)特性的不同可以分為柔性基層、半剛性基層和剛性基層三種，一般情況下，基層的厚度應(yīng)大于混合料最大粒徑的 4 倍。 （ 4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。為適應(yīng)這樣的特點(diǎn)，路面通常是分層修筑的多層結(jié)構(gòu)，按使用要求、自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。因此路面工程是道路工程的主要內(nèi)容，從經(jīng)濟(jì)上說，路面造價在整個道路造價中占有很大的比重，在有的高 等級的公路預(yù)算中，路面的造價可占整個道路造價的 80%，修筑路面的目的是為了保證道路的全天候通車，使車輛行駛安全、迅速、舒適，同時降低運(yùn)輸成本，改善行車環(huán)境，為了達(dá)到這些目的，路面必須滿足以下各項基本要求： 具有足夠的強(qiáng)度和剛度； 具有足夠的穩(wěn)定性； 具有足夠的平整度； 具有足夠的抗滑性； 具有足夠的不透水性。對于路堤路段，水直接排進(jìn)排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了 PE防滲層，防止水下滲影響路基，甚至導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象 、路基排水 本標(biāo) 段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒設(shè)平坡，縱坡均 ％，所以路基排水暢通。 、加寬與超高 平曲線半徑較大，不需要加寬。在設(shè)計中，應(yīng)考慮排水溝的平面位置、空間位置，平面應(yīng)順直，縱向同樣設(shè)置縱坡，并且在一些地段設(shè)置集水槽引走雨水。有橫斷面圖可知填方和挖方。 ⑤ 核對 ：對一些重點(diǎn)斷面，需要檢查是否填挖過大，坡角落空或過遠(yuǎn)問題，以免來得急調(diào)整。 同向曲線的最短直線長度不小于 6v=480 米。 、修正導(dǎo)向線 參照 導(dǎo)向線定平面線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點(diǎn)樁號和地面標(biāo)高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設(shè)計理想縱坡，量各樁的概略設(shè)計標(biāo)高，在平面試線各樁的橫斷面方向上點(diǎn)出與概略設(shè)計標(biāo)高相應(yīng)的點(diǎn)，然后看這些點(diǎn)的連線是否具有理想縱坡，半填半挖，為修正導(dǎo)向線，在修正導(dǎo)向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點(diǎn)找出最經(jīng)濟(jì)的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點(diǎn)的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導(dǎo)向線。為排水的需要不得低于 %。從經(jīng)濟(jì)上，工程上，造價上，國防上選擇了方案Ⅰ。 本次設(shè)計以以下原則來確定路線帶： ① .路線的基本走向必須與主觀、客觀條件相適應(yīng)； ② . 正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ③ . 注意和農(nóng)業(yè)的配合； ④ . 注重環(huán)境保護(hù)工作； ⑤ . 注重水文和地質(zhì)問題； ⑥ . 綜合考慮路和橋涵關(guān)系； ⑦ . 合理的方案 平曲線短捷順適 有利的線位 : 縱斷面平衡均衡 明確的走向 : 橫斷面經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定 ．路線方案概況 本次設(shè)計選線以按地形來布線，在山嶺重丘區(qū)，地形是影響線位的重要因素，以地形控制因素，以縱斷面為主導(dǎo)，綜合平面和橫斷面安排路線。實(shí)在難于避讓地段則盡可能以挖方形式通過或采取保護(hù)措施，滿足環(huán)保要求的同時，亦可美化環(huán)境。 、 路線走向及工程慨況 、 本段是成都至重慶高等級公路 線路及路面初步設(shè)計 ，本合同路線起始于 A 地，樁號為K0+000，全長為 米，終點(diǎn)樁號為 K2+。但通過采取相應(yīng)的工程防護(hù)措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。 13 路基填方路段的自然方與實(shí)際土方的換算系數(shù)為 。 5 填方路基完成后，路堤邊坡應(yīng)盡快防護(hù)，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應(yīng)邊開挖邊防護(hù)，以方便施工，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 水泥：均向建材水泥廠采購。 路基路面排水設(shè)計 路基排水： 本 路段沒有設(shè)置平坡，縱坡均大于 ％，路基縱向排水暢通。58’ 8” 半徑 R1=1603m,JD2 偏角為左 24186。 、方案比較： 公路在交通運(yùn)輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、造價、工期、運(yùn)營效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國家的整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，在選線是綜合考慮了多個可行的方案，在滿足長遠(yuǎn)規(guī)劃的前提下，綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。結(jié)合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 4 材料等自然條件，合理使用各項經(jīng)濟(jì)技 術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，以降低工程造價。 1張維權(quán)《道路勘測設(shè)計》北京：人民交通出版社。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D2020xx。中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核： 陳果元 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核： 陳果元 目 錄 圖表名稱 圖號 (編號 ) 頁數(shù) 總頁次 序號 圖表名稱 圖號 (編號 ) 頁數(shù) 總頁次 封 面 1 0 瀝青混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 91 1 103 目錄 1 0 瀝青路面排水設(shè)計圖 101 1 104 第一篇 中英文摘要 1 1 水泥路面排水設(shè)計圖 111 1 105 第二篇 總說明書 4 5 中央分隔帶排水設(shè)計圖 121 1 106 第三篇 路線及其說明書 4 9 水泥瀝青路面接縫構(gòu)造圖 131 1 107 路線平面圖 14 4 13 第六篇 橋涵及其說明書 2 109 路線縱斷面圖 24 4 17 箱涵 一般構(gòu)造圖 142 2 111 直線曲線及轉(zhuǎn)角表 1 18 圓管涵一般構(gòu)造圖 153 3 114 縱坡及豎曲線表 1 19 第七篇 施工組織設(shè)計及概預(yù)算 1 115 逐樁坐標(biāo)表 2 21 概算說明 1 116 第四篇 路基及排水 1 22 總概算表 3 119 路基及排水設(shè)計說明 1 23 第八篇 總結(jié) 致謝 1 120 路基設(shè)計表 5 28 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 33 3 31 路基橫斷面設(shè)計圖 431 31 62 路基排水構(gòu)造圖 55 5 68 路基超高加寬表 6 74 超高方式圖 61 1 75 路基土石方數(shù)量調(diào)配表 5 80 邊坡防護(hù)圖 74 4 84 第五篇 路面及排水 1 85 路面及排水設(shè)計說明 16 101 水泥混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 81 1 102 成都至重慶高等級公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 2 [摘要 ]本設(shè)計是山嶺重丘地區(qū)一級公路方案設(shè)計，根據(jù)給定的交通量確定道路的等級。 、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參考文獻(xiàn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx。 1桂嵐 《道路勘測設(shè)計》長沙：中南 大學(xué)出版社。 、總體設(shè)計的原則 該工程的設(shè)計中對公路的平縱橫進(jìn)行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。 、與周圍環(huán)境和自然景觀的配合 本項目在測設(shè)過程中，合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理了整體與局部、遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，從自然 與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運(yùn)輸，又盡可能保護(hù)環(huán)境的原則，通過綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 全路段共設(shè)了平曲線