【正文】 坡點有 2 個，路線最大縱向坡度為 ％，最小坡長為 ，均滿足山嶺重丘地區(qū)一級公路設(shè)計要求。 、筑路材料 本路段所處地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)沿線，筑路材料種類比較多，儲量較豐富。 、路基施工： 1 在路基施工前， 應(yīng)對路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。 9 涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。 3本標段路屬于山嶺重丘地區(qū)，土石方量大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標段路基土石方以機械工 為主。 沿線進行綠化，以減少水土流失 。 本路線屬于山嶺重丘地區(qū)，有陡坡、深溝，地形變化相對復(fù)雜，相對高差 20 多米，工程地質(zhì)條件一般，對邊坡陡的地段采用護面墻的措施，對薄弱的軟土可采用換土的措施 。對邊坡和取土坑通過種草、植樹等綠化措施使公路兩旁得到進一步美化亦達到穩(wěn)固邊坡的目的。 ．方案的綜合比選 從平面圖可知，本路線是此路段地形中主要交通運輸通道，根據(jù)混合交通折算成載重汽車的年平均晝夜交通 量為 9840 輛 /晝夜，屬于一級公路。 因本人經(jīng)驗和能力所限，所選方案不一定是最佳方案，難免有不當之處，望老師批評指正，以提高設(shè)計水平。 、 平面定線 、定線任務(wù)： 按照已定的技術(shù)標準，在選線布局階段選定的路線帶的范圍內(nèi)結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定并通過實地定出 道路中線的確切位置。初步定出 JD1， JD2。 、技術(shù)標準 根據(jù)任務(wù)書，設(shè)計一級公路，需滿足下列要求： ① 最大縱坡為 6%時，最長坡長為 600 米 ② 最短坡長 150 米 、設(shè)計步驟 ① 準備工作：在繪圖紙上繪制地面線，按比例標注里 程樁號和標高本設(shè)計橫向比例為 1： 20xx，縱向比例為 1： 200。 、縱斷面設(shè)計 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。因為平曲線半徑均大于 250，故 不需設(shè)置加寬段。 填方路段采用 1： 的比例來填土，坡面同樣采用加固措施，最大限度地有利于路基的穩(wěn)定。 、本路線位于山嶺重丘區(qū) :為合理利用這些土石方，要做到堆放這些土石方的各項準備工作及堆放區(qū)的排水系統(tǒng)，以防止水土流失 。整個路基排水形成了排水系統(tǒng)。 剛性路面： 剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。 、路面排水設(shè)計 路面排水 的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長 4m。 C時的抗壓模量。各結(jié)構(gòu)層抗壓彈性模量及劈裂強度的取值如下表： 表 42結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)表 材 料 名 稱 20℃抗壓模 (MPa) 15℃抗壓模 (MPa) 劈裂強度 15℃（ Mpa） 細粒式密級配瀝青混凝土 1400 20xx ~ 中粒式密級配瀝青混凝土 1200 1600 ~ 粗粒式密級配瀝青混凝土 900 1400 ~ 水泥 石灰 穩(wěn)定碎石 1500 1500 ~ 水泥粉煤灰 550 550 ~ 級配礫 石 150 150 ~ （ 3）土基回彈模量的確定 該路段查規(guī)范得土基回彈摸量為 。在超高路段上，在分隔帶邊緣設(shè)置縫隙式圓形集水管，如圖 110： 圖 110（尺寸單位： cm） 1中央分隔帶； 2護欄； 3鋪面； 4縫隙式圓形集水管； 3．路肩排水 為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖 16： 圖 111 1面層； 2基層； 3墊層； 4路肩面層； 5集水溝； 6排水管； 7出水管； 8反濾織物 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科 技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 61 、路面設(shè)計 交通組成 :經(jīng)調(diào)查預(yù)測，本路竣工后第一年雙向平均日交通量下表（輛 /d）： 41 交通量表 交通車型 代表車型 晝夜交通量（輛 /日） 小客車 2450 中客車 SH141 800 大客車 CA50 700 小貨車 吉爾 130 1800 中貨車 CA390 700 EQ140 1500 大貨車 JN150 600 特大車 日野 1200 拖掛車 五十鈴 90 交通量增長率（ %） 、 瀝青路面設(shè)計 （ 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 瀝青路面常 由 瀝青面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。 （ 2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。 半剛性路面 ： 用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面結(jié)構(gòu)的性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的提高，但是最終的強 度和剛度仍小于水泥混凝土。 2） . 挖方，過水段設(shè)置漫水天橋或者倒虹吸防止水流沖刷路基。在路線經(jīng)過 耕地路段，一般在坡腳處設(shè)置梯形水溝，以節(jié)約耕地。路基的設(shè)計標高為路基 中心線標高。詳情請見路基橫斷面設(shè)計表。 橫斷面設(shè)計與縱斷面、平面同時進行，修正導(dǎo)向線，最后定縱橫端面設(shè)計時根據(jù)平面線形以及路基的寬度而定，由縱斷面設(shè)計確定設(shè)計高程，在平面設(shè)計中可以知道各整樁及曲線上的特殊樁號的橫斷面地形。 ③ 試坡：在已標出的控制點，經(jīng)濟點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標選線繪圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟點為原則，在這些點間進行穿插與取直，試定出若干直線坡，本次設(shè)計用 5%、 4%、 3%、 1%等坡度試坡。 一級公路的技術(shù)標準： 平曲線的最小半徑：極限最小半徑 250 米，一般值 400 米。根據(jù)等高間距 h= 米，選用平均坡度 i=5%，按 a=h/i 計算等高線間平距， a=2/5%=40 米，在地形圖上即 2cm，用圓規(guī)從 A 點開始放坡，通過調(diào)整，接近 B 點越近越好。是山嶺重丘地形的一級公路。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 9 方案Ⅰ的優(yōu)點：本路線充分利用了有利地形，工程量小，路線比較順暢，經(jīng)濟上優(yōu)于方案 II，技術(shù)經(jīng)濟指標合理。路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模、施工技術(shù)、造價、工期、運營效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國家整體的經(jīng)濟發(fā)展。 在路線平面線形設(shè)計時充分考慮了運用技術(shù)指標的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美性以及周圍景觀的協(xié)調(diào)性。該路主要用于沿線交通運輸?shù)姆奖?，方?成都與重慶及沿線城鎮(zhèn) 人民的生活條件，對 成都與重慶 的經(jīng)濟發(fā)展有很大的促進作用。 、新技術(shù)采用及計算機運用情況 本次設(shè)計在新技術(shù)采用方面，在設(shè)計階段綜合利用了 AutoCAD20xx,緯地、海地等先進的設(shè)計軟件作為輔助。 11 施工期間需要保護好沿線的導(dǎo)線點和水準點，對已破 壞的要重新埋設(shè)。 3 涵洞和路基土石方工程要同步開工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運輸材料的道路。 砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。該路段在曲線上設(shè)置了超高，不設(shè)置加寬，超高方式為繞道中分帶邊緣旋轉(zhuǎn)。結(jié)合當?shù)貙嶋H情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價。 、 占用土地情況 本擬建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝的為坡頂）以外 3m 的土地為公路用地范圍。同時，兼顧防洪和景觀功能設(shè)計，使線形設(shè)計與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 鄧學(xué)鈞 《路基路面工程》 （第三版）北京：人民交通出版社。路基的寬度為 26m，路面寬度 ，雙向行車道 4 條，停車視距 110m，最大設(shè)計洪水頻率為 1/100。第一 ，根據(jù)地形、地質(zhì)條件和主要控制點進行選線工作。 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D3020xx 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F4020xx. 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx。 1徐吉簽 陳學(xué)武《交通工程總論》北京：人民交通出版社。同時本設(shè)計著重公路景觀設(shè)計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 在做方案比選時，要不斷深入認識、調(diào)查 研究，在任何時候要對影響因素進行全面調(diào)查分析，反復(fù)比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設(shè)計方案比選論證水平。11’ ” 半徑 R2=800；路線總長度為 。填方路段兩側(cè)在防護道外均設(shè)置了底寬 60cm 的梯形排水溝，排水溝采用厚度為 15cm 的 漿砌片石鋪砌。 、施工組織設(shè)計 本路段系一級公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時間緊迫。 6 路基填土要嚴格按照有關(guān)《規(guī)定》進行操作，達不到要求的土杜絕用于填筑路基。 、路基防護施工： 1路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應(yīng)立即按設(shè)計要求進行邊坡防護，以防止雨水沖刷坡面。為保護生態(tài)平衡，成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 6 避免和減少交通噪音、廢氣對環(huán)境污染等公害，設(shè)計時充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對排水工程、防護工程進行了周密 地勘測，避免和減少了水土流失。由于設(shè)計路線 是封閉 道路，故在路線 中 設(shè)計了人形通道，此位置設(shè)計了通道保證道路的通行。路附近有村莊，盡量靠近村莊但不破壞房屋，便于人們的交通，保護原有的自然狀態(tài)。一條公路從起點到終點有多種走法，本次設(shè)計初擬定了兩條路線。 、結(jié)論 本次設(shè)計采用方案Ⅰ作為設(shè)計方案。道路車道數(shù)為 4 道，路基寬度為 26 米，行車道寬 米，停車視距 110 米。 、定線 在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)，以點連線，以線交點，以轉(zhuǎn)角控制導(dǎo)向線方向，以交點之距 離最后落實交點位置。 反向曲線的最短直線長度不小于 2v=160 米。 ⑥ 定坡：逐段把坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 （ 1） 本次設(shè)計為 4 車道路面，行車道寬 米，硬路肩每邊 3 米，土路肩為 米。 （ 3）當?shù)孛嫫露却笥?1： 時，全填路堤或半填半挖路堤地面挖成階梯形，寬 2 米， 2%的坡度向內(nèi)傾斜。超高方式采取繞 中分帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，超高的過渡一般在回旋線或圓曲線全長范圍內(nèi)進行，本路段所采用的超高值均 2％。 路基排水主要有 梯形 邊溝排水、 梯形 排水溝排水等主要形式。 路面的類型可以從不同的角度來劃分，但是一般都是按面層所用的材料來劃分。 面層： 面層是直接同行車和大氣相接觸的表面層次，它直接承受行車荷載的豎向力，特別是水平力和沖擊力的作用，同時有受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響，因此，同基層或墊層相比，面層具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度、不透水性和溫度穩(wěn)定性，并且表 面還應(yīng)有良好的平整度和粗糙度。 、瀝青路面排水設(shè)計總說明 瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成： 1．路面排水 ： 路面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的浸蝕及凍害