【正文】 2 個， JD1 偏角為右 12186。 、路基防護、排水設計 路基防護工程設計 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 5 邊坡防護：由于本路段的填挖高度比較大，挖方邊坡防護采用人字形骨架并植草防護，挖方一級邊坡比為 1:，二級 邊坡的第一級 1:，第二級 1:；填方邊坡防護采用三維網及植草防護，填方一級邊坡比為 1:，二級邊坡比為 1:。 粘土：沿線粘土儲量豐富，品質較好，是良好路基，路面的基層材料。 4 取土場取土時要注意水土保護工作，以防止水土侵害農田、村莊，運土時要避免沿線灑落，影響周圍環(huán)境。 12施工時要嚴格控制碾壓遍數和最后一遍的碾壓沉降量。 、其他說明事項 公路建設因開挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。本次設計是在所給地形圖比例尺為 1： 20xx，以及載重汽車的年平均晝夜交通量為 9840輛 /晝夜，設計一條高等級公路，有利于兩個城市的交通條件，促進經濟的發(fā)展。盡量避免深挖高填影響環(huán)境，對特殊的自然景觀或環(huán)境敏感區(qū)采取避讓措施。因此，在選線時，應盡可能多考慮幾個 可行的方案，在滿足現實和長遠規(guī)劃要求的前提下，經技術、經濟和環(huán)境等方面進行綜合權衡，選擇最優(yōu)的設計方案。 方案Ⅱ的缺點：工程量較大，而且填挖出現很大的不平衡，造價太高且穿過鄉(xiāng)村。整個路段縱坡不得高于 5%。連接個等高線上的點，分析研究這條折線和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選擇出應穿或應避讓的特征點作為中間控制點，連接各點，作為該路線的導向線。 緩和曲線的最小長度：一般值 120 米，最小值 85 米。 ④ 調整：對初定坡度線平抬、平延、延伸、縮短或改變坡度值，使填挖方大體平衡，在調整的過程中，還需要考慮平曲線空間的位置問題，盡量在豎曲線的端點落在平曲線上的緩和段內。根據《公路路基設計規(guī)范》確定各曲線段內的超高和加寬值而確定橫斷面路基的寬度，邊溝以及截水溝，邊坡的設計。 （ 2）排水溝的設計：本次排水溝為梯形排水溝，設計溝底寬為 米，高為 米。 、邊坡 路基的邊坡坡度為 1： ，路肩的坡度為 3%。 路基、路面排水設計 、路面排水 為了防止水流沖刷路基邊坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直線段兩側和超高段內側設橫披直接排水。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 57 第 五 篇 路面及排水 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 58 路 面 及 排 水 設 計 說 明 、路面概述 路面是路基頂面上各種材料或混合料分層修筑的供車輛行駛的一種層狀結構物，路面是直接為汽車服務的，路面狀況對道路運輸關系極大。 行車荷載和自然因素對路面的影響隨作用深度而逐漸減弱，因而對路面材料的剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度而逐漸降低。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 59 （ 3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。高速公路、一級公路一般選用三層瀝青面層結構（即表面層、中面層、下面層），為防止雨水、雪水滲入路面結構層、土基，瀝青面層應選用密級配瀝青混合料。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 62 （ 4）設計指標的確定 對于高速公路，規(guī)范要求以設計彎沉作為設計指標，并進行結構層底拉應力驗算。以路面設計彎沉值計算路面結構厚度時，采用20176。攔水帶橫斷面尺寸如圖 11；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖 12；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對稱的喇叭口式，如 圖 13； 1水流流向； 2硬路肩邊緣； 3低凹區(qū)； 4攔水帶頂； 5路堤邊坡坡頂； 6急流槽 2．中央分隔帶排水 ： 中央分隔帶未采用鋪面封閉，故需設置地下排水設施示意圖如圖 14；在分隔帶低凹區(qū)的流水匯集區(qū)設置隔柵式泄水口，隔柵式泄水口布置如圖 15 ； 1 中央分隔帶； 2路面； 3路床頂面； 4隔滲層； 5反濾織物； 6滲溝； 7橫向排水管 1 上游； 2隔柵； 3低凹區(qū) 路肩排水 ： 為了路面表面滲水的排除，設置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖 16： 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科 技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 60 1面層； 2基層； 3墊層； 4路肩面層； 5集水溝； 6排水管； 7出水管； 8反濾織物 、水泥混凝土路面排水設計總說明 水泥混凝土路面排水由路面排水 、 路肩排水 、 中央分隔帶排水三部分組成： 1．路面排水： 路面排水設施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口 和急流槽組成。 墊層 ： 墊層是處于基層和土基之間的層次，其主要作用是一方面調節(jié)和改善土基的濕度和溫度狀況，以保證路面結構的穩(wěn)定性和抗凍能力，另一方面的功能是將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減少土基產生的應力和變形。 柔性路面： 柔性路面的總體結構剛度較小，在車輛荷載作用之下產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較底，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。為防止水土流失，坡腳設排水溝，將水引入 河谷 或池塘。路基設計荷載為汽車超－ 20 級，掛車－ 120級。 挖方 一級邊坡 的 采用 1:，兩級邊坡的一級采用 1:，二級采用 1: 比例來挖土，坡面采用礦料保護和水泥噴槳防護，增強邊坡的穩(wěn)定性，同時在一些特殊地帶可采用植物防護，如種草、鋪草皮、植樹等。路拱采用拋物線形。 、 縱斷面圖見圖紙。 、 縱斷面設計 、設計任務 縱斷面設計的主要任務是根據汽車的動力特征，道路等級，當地的自然地理條件以及工程經濟性等，來研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋專業(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 10 覺舒適的目的。定直線本著以控制點為依據，照顧大多數經濟點為原則，截彎取直，綜合平衡確定。 本次路線設計根據設計任務書，參照張雨化主編的《道路勘測設計》，鄧學均主編的《路基路面工程》，《公路路線設計規(guī)范》，《公路路基設計規(guī)范》，《測量學》等參考書進行設計。 在路線設計時，應根據實際情況，綜合考慮多方面的因素，進行全面的權衡分析，得出最佳方案。 方案 II：共有 2 個轉點。取土坑區(qū)采用完善的排水系統(tǒng)，且采取植樹、種草及必要的護坡措施。氣候對本路段施工有影響的主要是雨季，路基土方及構造物要不時機地做好施工計劃安排。 路線設計與當地的規(guī)劃相結合，盡可能地避免與當地的規(guī)劃相沖突。對于深挖和多級階梯邊坡路段更應注意邊坡施工的方法和安全，應開挖一級防護一級。 8 路基施工時，應同時開挖道路兩側邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。為此提出以下施工方案。 路面排水： 本路段的路面均采用雙向排水，路面路拱橫向坡度分別為行車道為 ％；在設置超高路段均采用單向排水，其超高值為 3％，排水暢通。按照縱斷面設計方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達到平衡，注意平、縱組合，進行放坡和定坡，然后設置豎曲線，計算豎曲線各要素。方案一在線形上比較平緩、順適、平直，工程量不大，方案二線形不如方案一順適平直，建設費用大，高差大，綜上所述從方案一比方案二優(yōu)越，故本設計選用方案一為推薦方案。在工程數量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術指標，提高公路的使用質量，同時根據具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合設計。 1劉正武《土木工程材料》 上海：同濟大學出版社。 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTG D4020xx。第三，進行施工組織及概預算。 [關鍵詞 ] 初步設計；平面設計；縱斷面設計；路基及路面設計；施工組織 及概預算。 《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》 JTG F3020xx。 主要技術指標 表 1 主要技術指標表 項 目 單 位 技術指標 公路等級 一級公路 設計車速 km/h 100 路基寬度 m 26 路面寬度 m 路拱坡度 % 2 路線長度 km 平均每公里交點數 個 平曲線最小半徑 m 800 直線最大長度 m 平曲線總長占全部里程 % 最大縱坡 % 最短縱坡長 m 凹形豎曲線最小半徑 m 8300 豎曲線總長占全部里程 % 設計荷載 汽車超 20級 掛車 120 橋梁寬度 大、中橋 m 涵洞 m 小橋涵、路基 1/100 地震基本烈度 度 VI 、設計主要過程 、工程的性質和作用 性質 ：該工程是 成 都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 公路路線、路面及橋梁初步設計，屬于山嶺重丘地區(qū)，地質條件良好，為一級公路。 橋梁和涵洞設計遵循安全、適用、經濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。 、設計標準 本初步設計以現行《公路工程技術標準》及有關路線、路基、路面、橋 涵、隧道、地質、交通工程勘察設計規(guī)范為依據，按標準設計文件編制方法及相關圖表示例進行編制。 本路段共設置豎向變