汽車測(cè)試技術(shù)課程論文汽車尾氣排放測(cè)試的研究與系統(tǒng)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 誤差 177。 % 恒速控制誤差 177。 第三章 汽車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng) ASM 工況法總體方案 本課題選用的是穩(wěn)態(tài)加速模擬工況（ ASM）檢測(cè)法，該系統(tǒng)主要設(shè)備和儀器由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、 CDM— 1000 型底盤測(cè)功機(jī)、 NHA501A 型廢氣分析儀、各種傳感器、打印機(jī)以及相關(guān)輔助設(shè)備組成。 我國(guó)目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐 II 排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲現(xiàn)在則執(zhí)行歐 III 標(biāo)準(zhǔn)，由此可看出，我國(guó)的排放控制限值和水平與歐洲還有一定的差距。 80 年代末，我國(guó)的輕型汽車、重型柴油機(jī)和摩托車的排放控制移植和采用了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。也有人認(rèn)為 HC 生成是由于隱藏在活塞頂部和第一道環(huán)后的間隙內(nèi)，以及在沉積物質(zhì)點(diǎn)之間的液體油滴或燃料蒸汽產(chǎn)生的。 一氧化碳 (CO)的生成機(jī)理 一氧化碳 (CO)是烴類燃料燃燒不完全的中間產(chǎn)物。由交通部主持研制了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀和汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等 。 第三階段是汽車檢測(cè)設(shè)備智能化，汽車檢測(cè)線自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化階段。本檢測(cè)系統(tǒng)綜合運(yùn)用了現(xiàn)代微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，體現(xiàn)了系統(tǒng)的先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性。為了改善環(huán)境、達(dá)到排放限制，如何控制汽車排放污染物已成為世界各國(guó)研究的重要課題之一，從而不斷涌現(xiàn)出各種檢測(cè)新技術(shù)。 以 CDM— 1000 型汽車底盤測(cè)功機(jī)為道路行駛工況的模擬試驗(yàn)裝置，采用NHA501 型廢氣分析儀作為測(cè)試儀器，二次開發(fā)測(cè)功機(jī)和廢氣分析儀并擴(kuò)展其功能。對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)和有效的監(jiān)督，利用相關(guān)法規(guī)懲處違規(guī)者，從而減少尾氣污染物的排放，可以很好的保護(hù)環(huán)境 。 四階段是車載自診斷系統(tǒng)及汽車故障診斷專家系統(tǒng)階段。 我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無到有、從簡(jiǎn)到繁的發(fā)展 ,從引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備到自主研制開發(fā)并進(jìn)一步推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到汽車安全性能檢測(cè) ,再到汽車綜合性能檢測(cè)。降低混合氣濃度時(shí)，排氣中 CO 就明顯降低。 目前，對(duì) NOX的生成機(jī)理尚未有統(tǒng)一的觀點(diǎn)，但大多數(shù)人同意澤爾多維奇最先提出的觀點(diǎn)，即 NO 由 O2離解或由 N 原子對(duì) O2作用生成的氧原子與氮分子起連鎖反應(yīng)而產(chǎn)生的，過程如下 : O2+N2←→ NO+N (式 23) N+O2←→ NO+O （式 24） 我國(guó)汽車的排放法規(guī) 目前國(guó)際上汽車排放法規(guī)主要分為三大體系，即美國(guó)排放法規(guī)、歐洲排放法規(guī)和日本排放法規(guī)，其他各國(guó)基本上是按照或參考這三大體系來制定本 國(guó)的排放法規(guī)，我國(guó)主要參照的是歐洲排放法規(guī)，因此在此主要對(duì)歐洲的汽車排放法規(guī)做一介紹。國(guó)家 2021 已經(jīng)完成的在用車《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染 物排放限值及測(cè)量方法》 GB18285— 2021 于 2021 年 7 月 1 日開始實(shí)施。 怠速法和雙怠速法 怠速法測(cè)量汽車怠速污染物濃度的目的是判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒是否達(dá)到正常狀態(tài)，從而降低油耗和排放。通過試驗(yàn)臺(tái)加載裝置，模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的各種阻力，再現(xiàn)汽車行駛中的各種工況。 3% 測(cè)試工況下速度穩(wěn)定時(shí)間 6s CDM— 1000 型底盤測(cè)功機(jī)工作原理 采用最新嵌入式工控機(jī)作為系統(tǒng)的控制
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