【正文】 路基一側(cè)開(kāi)挖而另一側(cè)填筑時(shí)，稱為半填半挖路基。 以變坡點(diǎn) 1為例： 樁號(hào)： K0+ 高程： ，變坡點(diǎn)前后路線內(nèi)的整 20m樁號(hào)有： K0+240xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 （地面高： ）、 K0+260（地面高： ）、 變坡點(diǎn)前后路線的設(shè)計(jì)高程，填挖高計(jì)算如下： ????? %%6 0 iiw %（凸形曲線） 曲線長(zhǎng)： 4 1%5 4 0 0 0 ???? RwL m 切線長(zhǎng)： ??? LT m 外 距： 022 22 ???? RE T m 變坡點(diǎn) K0+ 高程 H= 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K0+ =K0+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K0++ =K0+ 變坡點(diǎn)前后路線的設(shè)計(jì)高程與填挖高計(jì)算： 樁號(hào) K0+240 地面高程： 橫距： 3 5 )6 4 8 20(2 4 00 ????? KKx m 縱距： 400 022 22 ??? Ry x = 切線高程 = ? ? ? ? %1 ???????? ixTHm 設(shè)計(jì)高程 =切線高程 縱距 == 填挖高 =設(shè)計(jì)高程 地面高程 == （ 挖 ） 樁號(hào) K0+260 地面高程： 橫距： 2 7 )2 6 00(2 7 2 40 ????? KKx m 縱距： 022 22 ???? Ry x m 切線高程 = ? ? ? ? ???????? % 設(shè)計(jì)高程 =切線高程 縱距 == 填挖高 =設(shè)計(jì)高程 地面高程 == （ 挖 ） 經(jīng)檢查，以上計(jì)算均正確，結(jié)果與軟件計(jì)算值相同。 豎曲線 計(jì)算 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線?？v斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)為變坡點(diǎn)，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為為豎曲線。本設(shè)計(jì)縱坡 表見(jiàn)表 3— 7。 各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。 縱斷面設(shè)計(jì) 應(yīng)該 根據(jù)道路的 性質(zhì) 、 任務(wù)、等級(jí)和 沿線 地形、地質(zhì)、水文 等 因素 設(shè)計(jì) 縱坡、豎曲線、與平曲線形的組合關(guān)系等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 曲線上整 20 米樁號(hào)的坐 標(biāo)計(jì)算 選取圓曲線 2 相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)如下： JD6（ ,）， T=， 交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為 A1=229 和 A2=126。 如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制 ,然后連接控制點(diǎn) ，初步完成路線布局 ； 3. 本著方便 城鎮(zhèn) 出入 ,少占田地 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則 。 xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 表 2— 1 二級(jí)公路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)表 選線 由 老師給定的地形圖可以 看出 該地區(qū) 是山嶺地區(qū)。 設(shè)計(jì) 基本情況 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在 指導(dǎo) 老 師給定的 1： 2021 的 地形圖上 設(shè)計(jì)一條 60km/h的 二級(jí)公路。 歸納起來(lái) ， 還存在如下幾方面的問(wèn)題 ： 1. 公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠； 2. 公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路 質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低； 3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。 crosssectional design including the determination of standard section, draw each pile sections。xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘 要 本設(shè)計(jì)為某山嶺地區(qū)二級(jí)公路路線設(shè)計(jì) ，設(shè)計(jì)車速為 60Km/h，采用雙向兩車道形式，無(wú)中央分隔帶。 longitudinal section design including elevation, design elevation, the depth of cut to fill and vertical curve elements, fill and excavation height and roadbed side elevation calculation。 我國(guó)道路發(fā)展情況 新中國(guó)成立后 ， 特別是改革開(kāi)發(fā)以來(lái) ,我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī) ， 但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ， 差距仍然很大 ； 與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比 ， 仍相對(duì)滯后 ， 遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行道路選線設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，使我們?cè)诋厴I(yè)前熟悉道路路線設(shè)計(jì)的方法和設(shè)計(jì)過(guò)程，并了解路基、路面、支擋防護(hù)等道路構(gòu)造設(shè)施的設(shè)計(jì)過(guò)程，為將來(lái)從事道路工程XXX：某二級(jí)公路路線設(shè)計(jì) 2 建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工奠定基礎(chǔ)。 相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如下表。 根據(jù) 地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況 ，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案 。 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算 取 JD6, 其相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)： 樁號(hào)： K1+ xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 圓曲線 :R=200m； L0= ①緩和曲線長(zhǎng)度 : 依照標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線 ml 500? ②帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式 切線長(zhǎng)： ? ? mPRT ??? 2tan ? 曲線 總 長(zhǎng)： lRL0180 ?? ?? 外 距： ? ? RPRE ??? 2se c ? 切曲差： LTJ ??2 內(nèi)移值： RllRp 34020 238424 ?? 切線增值： Rllq2300 24 02 ?? 由以上公式計(jì)算 得到： E=； L=； T=； J= 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算公式 XXX：某二級(jí)公路路線設(shè)計(jì) 6 TJDZH ?? lZHHY 0?? LHYYH 0?? lhYHHZ ?? 2LHZQZ ?? 2JQZJD ?? ③曲線主點(diǎn)樁號(hào) : TJDZH ?? ? K1+ = K1+ lZHHY 0?? =K1+ + 50 = K1+ LHYYH 0?? = K1+ + = K1+ lhYHHZ ?? = K1+ + 50 = K1+ QZ = HZ L/2 = K1+ + 2JQZJD ?? = K1+ + + 以上計(jì)算無(wú)誤，并與軟件計(jì)算值相同。反映路 線 在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它 反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來(lái)，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。 縱坡 坡度 最大縱坡：縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。查 表 3— 3可知均滿足 相關(guān) 技術(shù)要求 。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線在線路縱斷面上?？紤]到豎曲線與平面圓曲線的配合 ， 4個(gè)縱坡點(diǎn)均設(shè)在圓曲線或直線段上 ， 避免了事故率較高的線形組合 。當(dāng) w 值為“ +”時(shí)， 豎曲線為 凹形 ； 當(dāng) w 值為“ ”時(shí)， 豎曲線為凸 形 。 如圖 4— 1所示： 圖 4— 1 路基橫斷面示意圖 橫斷面設(shè)計(jì)原則： 1. 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理 ； 2. 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措 施 ； 3. 路基設(shè)計(jì) 應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 ； xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 路基橫斷面的主要形式： 填方路基、挖方路基和半填半挖 三種形式 。 邊坡坡度 路堤的邊坡坡度 ， 應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件 、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。 如圖： 圖 4— 3 邊溝示例圖 xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 超高 與加寬 概述 超高 ： 指的是汽車在圓曲 線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆， 為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力， 保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)曲線 路段，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km時(shí) ,與 半徑 R的關(guān)系式為 ： 2 ??? RR? 在有縱坡的彎道上設(shè)置超高時(shí) ,應(yīng)考慮合成縱坡的要求。 圖 4— 6 超高過(guò)渡示意圖 本 設(shè)計(jì)的公路是 無(wú) 中間帶的 二級(jí)公路， 采用 繞 路基中線 旋轉(zhuǎn) 的超高方式 超高的坡度與路拱坡度相等時(shí)，將外側(cè)車道繞道路的中線旋轉(zhuǎn)，一直旋轉(zhuǎn)到與超高橫坡值 相等時(shí)為止。 圖 4— 7 海地道路軟件超高計(jì)算之超高值編輯截圖 XXX：某二級(jí)公路路線設(shè)計(jì) 22 曲線 段超高與 加寬的過(guò)渡 汽車 在曲線路段行駛時(shí)， 各輪跡半徑不同 ， 其中曲線內(nèi)側(cè) 后輪跡半徑最小 ，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。 選擇交點(diǎn) 3 的平曲線為例，此平曲線內(nèi)整 20m 樁有： K0+600（設(shè)計(jì)高程： ）、 K0+620（設(shè)計(jì)高程： ）、 K0+640（設(shè)計(jì)高程： ）、 K0+660（設(shè)計(jì)高程： ）、 K0+680（設(shè)計(jì)高程： ）、 KO+700（設(shè)計(jì)高程： ） K0+720（設(shè)計(jì)高程： ）、 KO+740（設(shè)計(jì)高程： ） 超高后內(nèi)側(cè)車行道內(nèi)側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程為： 超高橫坡 5% （ 1） K0+600 H=? =。 （ 2） K0+620 H=（ 2+） ?=。 xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 （ 3） K0+640 H=（ +2+） ?=。 （ 4） K0+660 H=+?=。 （ 5） K0+680 H=+（ 2+） ?=。 （ 6） K0+700 H=+（ +2+） ?=。 在平面設(shè)計(jì)中 ， 做到與地物、地貌相適應(yīng) ， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) ； 縱段面設(shè)計(jì)中 ， 考慮了平縱配合 ， 填挖平衡等控制要點(diǎn) ； 橫段面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)中 ， 考慮施工因素及當(dāng)?shù)靥厥馑臈l件。再次表示感謝。在設(shè)計(jì)中 ， 老師對(duì)我們嚴(yán)格要求 ， 認(rèn)真解答我們不懂的地方 ， 定期檢查我們的設(shè)計(jì)成果 ，還介紹了很多設(shè)計(jì)方面的知識(shí)和專業(yè)軟件，這些 信息讓開(kāi)闊了我的視野 。XXX：某二級(jí)公路路線設(shè)計(jì) 28 結(jié) 語(yǔ) 畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束 ， 在老師的指導(dǎo)下我獨(dú)立完成了 某山嶺地區(qū) 二級(jí)公 路的 路線 設(shè)計(jì)。