【正文】 鄧明君 老師的嚴格要求 ， 諄諄教導(dǎo) ， 將在我以后的工作受益匪淺。 在 此次 設(shè)計中，我嚴格 依照 相關(guān)設(shè)計規(guī)范，并結(jié)合 華東交通大學(xué)理工學(xué)院《 09級交通工程畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書》的要求 。 （ 4） K0+660 H=+（ +2+） ?=。 （ 3） K0+640 H=+（ 2+） ? =。 （ 2） K0+620 H=+?=。 （ 8） K0+740 H=（ 2+） ?= 超高后內(nèi)側(cè)土路肩內(nèi)側(cè)的設(shè)計高程 : （ 1） K0+600 H=（ +2+） ? =。 （ 7） K0+720 H=?=。在加寬緩和段上 ， 路面具有逐漸變化的寬度。 表 4— 2 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高計算公式 圖 4— 6 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高過渡方式 圖 在表 4— 2，圖 4— 6中： B為：路面寬度（ m）； Jb 為：路肩寬度（ m）； Gi 為：路拱坡度（ %）； xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 21 Ji 為：路肩坡度（ %）； hi 為：超高橫坡度（ %）； cL 為：超高緩和段長度（ m）； 0l 為： 路肩橫坡度由 Ji變?yōu)?Gi所需的距離 ， 一般可取 0x 為：與路拱同坡度的單向超高點到超高緩和段起點的距離（ m）； x 為：超高緩和段中任一點至起點的距離（ m）； ch 為： 路肩外緣最大 抬高值 （ m）； ch? 為： 路中線最大抬高值 （ m）； ch? 為： 路基內(nèi)緣最大降低值 （ m）； cxh 為： x距離處路基外緣抬高值 （ m）； cxh? 為： x距離處路中線抬高值 （ m）； cxh? 為： x距離處路基內(nèi)緣降低值 （ m）； b 為： 圓曲線加寬值 （ m） ； xb 為： x距離處路基加寬值。 本設(shè)計為山區(qū)二級公路，結(jié)合相關(guān)《規(guī)范》與實際地形情況，對于 JD JDJD5IN三個交點的超高橫坡度設(shè)計為 4%，對于 JD JD JD5三個交點的超高橫坡度設(shè)計為 4%。 上式中橫向力系數(shù)的取值，主要考慮設(shè)置超高后抵消離心力的剩余橫向力系數(shù)，其值的大小在 0～ 之間，也與多種因素有關(guān)，如車速大小，快慢車的不同要求，乘客的舒適與路容之間的矛盾等。 JTG D20— 2021采用梯形。根據(jù)路基設(shè)計規(guī)范 ， 為有利于路面的排水 ， 路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度 ， 對于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制 見表 4— 1。 設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件 ,并更具公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法 ,做出正確合理的設(shè)計。 豎曲線半徑 ： 4000m、 3000m、 2800m、 2200m。其中 2 個凸形豎曲線 ， 2 個凹形豎曲線。 平豎組合 (一 ) 豎曲線 與平曲線應(yīng)相互重合， 平曲線 應(yīng)該比 豎曲線 更長并把豎曲線包在平曲線內(nèi) ， 即所謂的“平包豎” ； 如圖 3— 1 圖 3— 1 (二 ) 豎曲線 與平曲線 應(yīng)保持均衡。 xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 9 表 3— 2 最小坡長 表 最大坡長： 最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車 速下降到最低容許速度時所行駛的距離。 最好不要 用縱坡 的 極限 值 ， 合 理安排緩和坡段 。 以上計算值均與軟件計算值相符。 圓曲線半徑 ： 、 、 130m 、 、 、 200m。 選線過程： 1. 首先 根據(jù)老師給定的 起 、中、終點 位置 , 分析其直線距離和所需的展線長度 ， 以 及 地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料 ，初步擬定 路線的基本走向 ； 2. 對于山嶺重丘地形 ， 定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo) 。 平面設(shè)計 二級公路選線原則 該地區(qū)為 山嶺地區(qū) ，地 形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束 。 2021 年交通部提出了重要的設(shè)計理念：堅持 “以人為本 ”的指導(dǎo)思想，重視公路交通安全問題，加強公路交通安全性評價 ， 以 提高公路交通安全水平 。道路安全特性、駕駛者的心理狀態(tài)與公路的幾何設(shè)計都有著密切的關(guān)系。 關(guān)鍵詞 ： 道路等級；選線； 平 面線設(shè)計；縱斷面設(shè)計；橫斷面 設(shè)計 。 本設(shè)計的內(nèi)容有：平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計。它以自己活動的廣泛型和激動靈活性，神人到社會生活的各個方面：政治、經(jīng)濟、軍事、文化教育以及人們的日常生活等。 今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量 ，等級與加大公路密度并重的原則 ， 積極新建公路 ， 溝通斷頭橋 ， 加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造 。 并參照相關(guān)規(guī)范設(shè)計 邊溝、排水溝、截水溝、邊坡。 在設(shè)計的過程中 應(yīng) 盡量滿足技術(shù)指標 。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 4 定線 圖 2— 1 線形圖 路線簡介 路線基本情況如下 ： 全長： 。 圓曲線 內(nèi)整樁 20m 坐標計算 曲線上任意點的切線橫距 X =L L3/40R2 Ls2 式中： L緩和曲線上任意點至 ZH（或 HZ）點的曲線長； Ls緩和曲線長度。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 8 縱斷面設(shè)計的原則 ： 1. 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全 ； 2. 為保證行車安全舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 縱坡 在 滿足最小縱坡要求 是前提下， 還應(yīng)滿足最小填土高度要求 ， 保證路基穩(wěn)定。 公路XXX：某二級公路路線設(shè)計 10 平面與縱斷面的線形組合是在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水 條件，以保證汽車行駛的安全、舒適與經(jīng)濟。 豎曲線 半徑 選擇 豎曲線半徑主要考慮 以下因素 ： （ 1） 選擇半徑應(yīng)符合表 3— 4 所規(guī) 定的豎曲線最小 半徑和最小 長度 的 要求。 《標準》規(guī)定 ： XXX：某二級公路路線設(shè)計 12 表 3— 6 豎曲線技術(shù)指標 該二級公路路線總長 ， 全線共設(shè) 4個豎曲線 ， 其中 2個凸形曲線 ，2個凹形曲線。XXX：某二級公路路線設(shè)計 14 概述 道路 橫斷面是指 道 路中線上各點的法向切面 ， 由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成。 根據(jù)老師給的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，該二 級公路采用整體式斷面，無中央分隔帶。 當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 。如圖： 圖 4— 4 超高方式圖 加寬 : 汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 %。 整個斷面 繼續(xù)繞沒有 加寬前的車道 內(nèi)側(cè) 邊緣旋轉(zhuǎn)，直至 大道超高 坡 為止 。各級公路的路面加寬后 ， 路基也應(yīng)相應(yīng) 加寬。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 24 （ 4） K0+660 H=?=。 （ 5） K0+680 H=（ 2+） ?=。 （ 6） K0+700 H=（ +2+） ?=。 （ 7） K0+720 H=+?=。 （ 8） K0+740 H=+（ 2+） ?= 超高后外側(cè)土路肩外側(cè)的設(shè)計高程 : （ 1） K0+600 H=+（ +2+） ? =。 經(jīng)檢查，以上計算均正確，結(jié)果與軟件計算值相同，并符合相關(guān)規(guī)范的要求。 xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 29 謝 辭 在此次畢業(yè)設(shè)計中 ， 我要衷心的感謝 鄧明君 老師的 指導(dǎo) 。 XXX：某二級公路路線設(shè)計 30 主要參考資料 1. 《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021； 2. 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021； 3. 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021； 4. 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D402021； 5. 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D302021； 6. 《公路勘測規(guī)范》 JTJ06199； 7. 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021； 8. 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622021； 9. 《公路工程名詞術(shù)語》 JTJ00287； 10. 《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D612021； 11. 黃曉明，李 昶 ，馬濤 .《路基路面工程》（第二版） [M].南京：東南大學(xué)出版社， 12. 張維全，周亦唐 ,李青松 .《道路勘測設(shè)計》（第三版） [M].重慶：重慶大學(xué)出版社， 13. 楊少偉 .《道路勘測設(shè)計》 [M].北京：人民交通出版社， 2021 14. 鄧學(xué)鈞 .《路基路面工程》（第二版） [M].北 京：人民交通出版社， 15. 趙永平，唐勇 .《道路勘測設(shè)計》 [M].北京：高等教育出版社， 16. 徐家鈺，陳家駒 .《道路工程》（第二版） [M].上海：同濟大學(xué)出版社， 2021 。 在緊張和匆忙中度過了設(shè)計的這一段時間， 在畢業(yè)設(shè)計過程當中， 我翻閱和參照了大量的規(guī)范和書籍 ， 鞏固了本人在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識， 也 更加熟悉了對海地道路、 AutoCAD、 Office 等軟件的操作。 （ 7） K0+720 H=+（ +2+） ?=。 （ 6） K0+700 H=+（ 2+） ?=。 （ 5） K0+680 H=+?=。 （ 4） K0+660 H=（ +2+） ?=。 （ 3） K0+640 H=（ 2+） ? =。 （ 2） K0+620 H=?=。 故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度 ，以確保曲線上行車的順適與安全。 如圖 4— 4所示。 縱坡的計算公式： xxx 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 19 — 道路縱坡，（ %）； — 合成縱坡，（ %）。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng) 是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。 填方路基是指路基設(shè)計標高高于天然地面標高時，需要借土（或石）進行填筑而成的路基；挖方路基是指路基設(shè)計標高低于天然地面標高時，需要對天然地面實施開挖而形成的路基；如果