帶式輸送機(jī)輸送帶與阻尼板力學(xué)分析畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 從上式可以看出．輸送機(jī)的滾筒圓周力主要是由托輥運(yùn)行阻力、物料下滑力和阻尼板產(chǎn)生的阻尼力組成的。對(duì)輸送帶起支持作用的托輥，同時(shí)在離輸送帶有一定距離，還需要安裝阻尼板。結(jié)構(gòu)模型和劃分網(wǎng)格后后，需要施加約束 (1)對(duì)托輥和阻尼板進(jìn) 行約束點(diǎn)擊菜單 Mian Menu 里面的Solution，然后選擇 Define Loads 里面的 Appiy，然后點(diǎn)擊Structural 里面施加約束的選項(xiàng) Displacement。 阻尼板制動(dòng)需要的時(shí)間 輸送帶下滑的距離 輸送機(jī)的傾角 阻尼板之間的托輥數(shù)目 3 4 5 7 9 5 10 15 18 阻尼板的安裝方案 在上面的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我們通過(guò)對(duì)帶式輸送機(jī)的不 同條件下的距離，輸送帶反轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)所需時(shí)間和帶式輸送機(jī)下滑距離進(jìn)行綜合分析時(shí)，帶式輸送機(jī)傾角為 5“，九托輥間安裝一個(gè)阻尼板最好，傾角為 10。本文相關(guān)工作和結(jié)論總結(jié) : ,需要進(jìn)行分析的傳送帶工作時(shí)的張力 ,進(jìn)行研究的各種阻力的形成原因 ,后面的仿真提供了理論依據(jù) 的摩擦力 ,因此需要進(jìn)行分析對(duì)影響摩擦力大小的因素 ,并設(shè)計(jì)了阻尼 板結(jié)構(gòu)在此基礎(chǔ)上 ,為了更好地 提高輸送帶與阻尼板之間的摩擦力 3． 在建立了帶式輸送機(jī)與阻尼板的模型，按照特定的運(yùn)送量與帶速，分為四種不同的傾角與不同數(shù)量的阻尼板，對(duì)帶式輸送機(jī)在發(fā)生斷帶或者逆轉(zhuǎn)情況下，在阻尼板摩擦力的作用下，輸送帶的速度變化和位移進(jìn)行仿真，并得出了一下的結(jié)論： （ 1）帶式輸送機(jī)傾角較大時(shí) ,發(fā)生在傳送帶上打破了皮帶或逆轉(zhuǎn)的情況下 ,阻尼板進(jìn)行制動(dòng)需要時(shí)間更長(zhǎng) ,傳送帶下滑的距離就更大 （ 2）若是阻尼板數(shù)量不同 ,對(duì)傳送帶的制動(dòng)有非常巨大的影響。然后阻尼板可以起到主 要的作用 ,但也和很多因素有關(guān)系。關(guān)于摩擦的問(wèn)題，在 anays中比較復(fù)雜，在前面關(guān)于接觸問(wèn)題如何選擇目標(biāo)面與接觸面已經(jīng)有了非常詳細(xì)的介紹。瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)可能產(chǎn)生隨時(shí)間變化的負(fù)載，負(fù)載變化時(shí)，要講話，需要分成合適的載荷步的時(shí)間關(guān)系。在這里進(jìn)行仿真分析是輸送帶斷帶或輸送帶反轉(zhuǎn)，是否對(duì)阻尼板的摩擦起保護(hù)作用。我們把承載分支分為阻尼板作用段和托輥?zhàn)饔枚蝺刹糠郑O(shè)輸送機(jī)長(zhǎng)度為L(zhǎng)．阻尼板作用段總長(zhǎng)度為 L、 ，則托輥?zhàn)饔枚伍L(zhǎng)度為 (LL、 )。 在這里假設(shè)阻尼板承受彎曲正應(yīng)力，那么最大正應(yīng)力為： σ max = maxmaxmaxI YM 將 W= maxzYI 帶入上式，可以得到： σ max = WmaxM 抗彎系數(shù) W 和截面的現(xiàn)狀有關(guān)系，在這里假設(shè)阻尼板的橫截面積為矩形，那么： W=2hzI=2h12bh3 = 6bh2 于是有： W=6bh2=6 2?=2?105? m3 取輸送帶上輸送帶和物料的質(zhì)量為 70kg／ m，托輥之間的距離為 m。摩擦學(xué)研究屬于交叉學(xué)科。在通常情況下，物料會(huì)增加對(duì)輸送帶的速度要比傳送帶速度小很多 所以物料在和輸送帶接觸以后必須要先進(jìn)行加速，這種加速就會(huì)產(chǎn)生附加力 的張力 ： Tam=Q*(VV0 )/ V0 是物料和輸送帶接觸時(shí)候的初速度， m/s。所以說(shuō)物料擠壓產(chǎn)生的阻力和材料自身特性有很大的關(guān)系，同時(shí)也與其他荷載有關(guān)系。因此考慮到低溫可能造成阻力增大，可以利用倍率系數(shù) K 來(lái)加大張力的計(jì)算值。同時(shí)傳送帶在長(zhǎng)期工作的時(shí)候 ,在拉力作用下使傳送帶長(zhǎng)度發(fā)生變化 ,拉伸裝置可以用于補(bǔ)償輸送帶改變長(zhǎng)度 ,使輸送帶使用壽命得到提高 帶式輸送機(jī)輸送帶長(zhǎng)度相當(dāng)大 ,在運(yùn)輸物料 ,需要托輥支持傳送帶和物料 ,這樣 的傳送帶垂直度可以降低很多。長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī) ,一般使用鋼絲繩芯輸送帶 ,使鋼絲涵蓋了上面的核心是橡膠、橡膠封面主要材料是橡膠和塑料。因而，從驅(qū)動(dòng)的合理性出發(fā)．驅(qū)動(dòng)部應(yīng)設(shè)在上端部．以驅(qū)動(dòng)緊邊輸送帶，在傳遞相同牽引力的條件下可大大減少小輸送帶的張力或降低輸送帶的強(qiáng)度等級(jí)。阻尼板是取決于摩擦力制動(dòng)的抓捕裝置對(duì)輸送帶的挾持和抓捕 ,使傳送帶發(fā)生斷帶后不發(fā)生下滑行 ,從而防止事故發(fā)生。 孫偉和亢生彩等在 運(yùn)輸帶式高運(yùn)輸及時(shí)帶保護(hù)裝置” ??10 列舉一些由于帶式輸送帶，提示了煤礦事故，說(shuō)明了安裝在帶式輸送機(jī)斷帶保護(hù)裝置的必要性，而且也很常用斷帶保護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，筆者把打破帶保護(hù)裝置和楔型本文對(duì)偏置的斷帶保護(hù)裝置進(jìn)行了比較 本課題的研究意義及論文研究的內(nèi)容 帶式輸送機(jī)在物料運(yùn)輸中起著不能代替的作用 ,但在使用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸物料從低的位置高的地方在這個(gè)過(guò)程中 ,由于物料的壓力可以導(dǎo)致傳送帶向下反轉(zhuǎn)或斷裂 ,這種事故的后果是極其嚴(yán)重的。如果傳感器在帶式輸送機(jī)正常運(yùn)行條件下產(chǎn)生斷帶信號(hào) ,就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作失誤 ,干擾正常工作和生產(chǎn) ,如果有事故 ,傳感器沒(méi)有給出相應(yīng)的信號(hào)能夠?qū)е虏东@不能成功 另外一種是如果傳送帶將皮帶后發(fā)生滑過(guò)分解或傳送帶 已經(jīng)逆轉(zhuǎn) ,可能引發(fā)捕捉組織 ,從而防止傳送帶滑下來(lái)。但使用單向托輥和阻尼板進(jìn)行制動(dòng) ,需要改變很多普通單向托輥和支承輥 ,但也需要數(shù)量巨大的阻尼板安裝在傳送帶上 ,轉(zhuǎn)換彈性非常大 ,需要一次性投資很多人力和物理資源。由于具有這些優(yōu)點(diǎn)，使帶式輸送機(jī)的大量使用在礦山等領(lǐng)域和建筑材料。帶式輸送機(jī)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，它主要由輸送帶、托輥和驅(qū)動(dòng)和張緊裝置等構(gòu)成的。目前防止傳送帶將腰帶和傳送帶的創(chuàng)建措施逆轉(zhuǎn)滑翔下來(lái)使用普遍 ,其原理主要 包括兩種 :一種進(jìn)行使用摩擦制動(dòng) ,另一種是使用捕獲進(jìn)行制動(dòng)。一種將帶式輸送機(jī)的輸送帶的上側(cè)和下側(cè)安裝抓捕裝置，如果傳送帶打破了皮帶或逆轉(zhuǎn) ,在傳送帶的上側(cè)安裝抓捕裝置部分就可以起到作用了 ,將 滑動(dòng)過(guò)程中輸送帶抓緊。 斜運(yùn)帶式 可伸縮帶式輸送機(jī)的工作原理 在通用可伸縮帶式輸送機(jī)的承載分支上增加阻尼板裝置，是阻尼板與輸送帶下表面接觸。 為了避免這種事故的發(fā)生 ,各大煤礦都采取了很多保護(hù)措施 ,例如使用單向支持輥和抓捕器等等 ,但這些保護(hù)措施的成本比較高 ,而且使用壽命很短。 摩擦片 （ 2）分析輸送帶和阻尼板的摩擦特性，確定輸送帶與阻尼板之間的摩擦學(xué)模型，然后在阻尼板造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。 我們已經(jīng)使用了阻尼板的技術(shù)途徑，開發(fā)了阻尼裝置 通過(guò)可伸縮帶式輸送機(jī)的承載分支上增設(shè)阻尼板對(duì)輸送帶產(chǎn)生摩擦阻尼力，使輸送機(jī)的下運(yùn)發(fā)電工 況轉(zhuǎn)為電動(dòng)工況，從而有效的解決了可伸縮帶式輸送機(jī)技術(shù)難題 力學(xué)特性 傳送帶傳輸物料作為帶式輸送機(jī)主要承載部分 ,因此中間的
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