【正文】 輸送機操作臺、 KWG660 低壓控制柜以及各種保護傳感器等組成。如圖所示，指令集被分為三個相對獨立的分指令集，即自動控制指令、公用指令和手動控制指令。 停止位置：手動與自動控制指令均失效，但部分公用操作指令有效 （如信號、加熱器）。當其在 “開 ”位置時，可通過 “功率平衡調節(jié) ”電位器來調整相應比例電流的大小，從而改變控制油壓的大小以實現(xiàn)液粘調速器的輸出轉速和轉矩的變化，最后達到功率平衡的目的。當其置于 “開 ”位置時，被顯示的參數(shù)和數(shù)據(jù)按周期性循環(huán)顯示；當其置于 “關 ”位置時，顯示器固定顯示某些參數(shù)和數(shù)據(jù)。 手動控制指令 當系統(tǒng)確定為手動控制下調試或工作運行方式時，這些指令與公用指令同時有效。輸送機系統(tǒng)溫度檢測主要是各液控站控制油的油溫檢測。 檢測與保護傳感器 檢測與保護傳感器主要用來對輸送機運行狀態(tài)的檢測與故障識別。 “近控 ”位置時，開 /停車指令來源于操作臺上該區(qū)域的 “起動 ”與 “停車 ”按鈕指令；“遠控 ”位置時，開 /停指令來源于外系統(tǒng)。 加熱器控制：為防止液粘軟起動和盤式制動器控制油液的油溫過低，設置了油液手動加熱器控制開關，即 液控站加熱開關。當開關置于 “關 ”位置，對應的保山東科技大學學士學位論文 34護被解除；在 “開 ”位置，對應的保護有效。它與控制方式選擇開關組合使用。 操作臺上有兩塊面板，即斜面板和平面板。對裝載裝置的要求是使物料裝在輸送帶的正中位置；使物料落下時能有一個與輸送方向相同的初速度；運送物料中有大塊時，應使碎料先落入輸送帶墊底，大塊后落入以減輕對輸送帶的損傷。 (3)電氣軟啟動：可控硅軟啟動、變頻器、 PSI 系列固態(tài)降壓軟啟動等。 根據(jù)輸送機設計原始資料和已計算出的拉緊力和拉緊行程，綜合考慮上述各種拉緊裝置類型和特點，本設計選擇使用 YZL1100/L 型液壓自動拉緊裝置。 TYZL 通用型液壓自動拉緊裝置是針對我 國帶式輸送機、索道等連續(xù)輸送設備而開發(fā)的一種機電一體化通用設備。其優(yōu)點是結構簡單緊湊，對污染不敏感，工作可靠，缺點是輸送機運轉過程中由于輸送帶的彈性變形和塑性伸長引起張力降低，可能導致輸送帶在傳動滾筒上山東科技大學學士學位論文 27打滑。 按拉緊裝置的原理不同，常用的拉緊裝置有以下幾種： （ 1） 重錘拉緊裝置。 許用扭矩 52kN 在大功率的帶式輸送機中，必須采用鑄焊結合的結構形式，滾筒兩端的輪轂、輻板和筒皮為整體鑄造，然后再與中間筒皮焊在一起。 菱形（網(wǎng)紋）包膠滾筒，除了具有人字溝槽膠面滾筒的優(yōu)點外，最突出的一個優(yōu)點是它沒有方向性，有效防止了輸送帶的跑偏，對可逆輸送機尤為適用。鋼制光面滾筒主要缺點是表面摩擦系數(shù)小，所以一般常用于短距離輸送機中。 按摩擦條件確定： ),220,(1221 ??????? nunesss u ?? wssscswssscsssza???????413245361562 其中21??cc 其中為 aW 為回程托輥阻力 山東科技大學學士學位論文 21 zW 為承載托輥阻力 解方程得： NS 3114551 ? ； NS 1331002 ? ； ?3S 109383N ； NS 1148524 ? ； NS 1384245 ? ； NS 1331006 ? ； 所以 smax=311455N 輸送帶強度驗算 根據(jù)上面“逐點張力法”計算出的最大張力 smax=311455N 輸送帶允許承受的最大張力 Nse 1 0 0 0 0 0 01 0 0 0*1 0 0 0 ?? 由于 smax ? se，所以符合要求。因此，可求出托輥旋轉部分線質量： 承載托輥旋轉部分線質量為： 39。 帶寬 (mm) 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 2020 ～ ～ 2 ～ 表 輸送帶沿托輥運行的阻力系數(shù) 工作條件 ω180。26′。緩沖托輥。承載分支托輥間距可參考表 選取。通常采用平行托輥大型山東科技大學學士學位論文 15輸送機有時采用 V形回程托輥。托輥的結構與具體布置形式主要決定于輸送機的類型與所運物料的性質。最后根據(jù)這些內(nèi)容畫 出輸送機的布置簡圖。采用鋼繩芯帶式輸送機可以有效地解決這類問題。 10176。 輸送帶運行速度選擇 表 與物料有關的常用帶速 輸送物料的特性 帶寬 B（毫米） 500,600 800,1000 1200,1400 帶速 v（ m/s） 磨琢性小，品質不會因粉化而降低； 如：原煤、砂、泥土、原鹽等 帶速是輸送機的重要參數(shù)，通常根據(jù)下列原則進行選擇： 1） 長 距離、大運量的輸送機可選擇較高帶速； 2） 傾角大、運距短的輸送機帶速易小； 3） 下運相對上運帶式輸送機帶速低； 4） 粒度大、耐磨性大、易粉碎和易起塵的物料宜選用較低帶速； 5） 采用卸料車卸料時帶速不宜超過 ； 由此結合表 ，我選擇 v=。 覆蓋膠的厚度主要 取決于被運物料的種類和特性，給料沖擊的大小，山東科技大學學士學位論文 11帶速與機長。 山東科技大學學士學位論文 102 上運 帶式輸送機 設計 設計題目原始參數(shù) 裕隆福祥煤礦上運： （ 1） 輸送長度 L， m； （ 2） 輸送機安裝傾角 β，176。 該設計主要進行的是后一種設計。 (5)智能化。 通過上述分析 ,可以預見 ,未來新機型應該具有以下特征 : (1)大運量、高速度。驅動裝置由電動機、減速器、液力凋速裝置、制動器等元部件組成 ,為使電動機、減速器、調速型液力偶合器等的連接基本處于水平 ,可以考慮該連接與底座采用浮動支撐的連接形式 ,達到對中性好、調整容易、拆裝方便的效果。針對產(chǎn)生的原因 ,必須對長運距帶式輸送機的驅動系統(tǒng)進行恰當?shù)脑O計 ,在恰當分配各驅動裝置載荷的情況下 ,設立適長的啟動斜面并采用 S 型啟動斜面以減少輸送帶應力。但帶式輸送機起止瞬間形成的帶張力會給輸送機的運行和控制帶來很大的不利影響 ,嚴重的破壞性張力波可能會使長距離帶式輸 送機迅速減速乃至停機。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平山東科技大學學士學位論文 4 有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進步。該輸送機將 ZISCO 的New Ripple Creek礦的經(jīng)過二次破碎的鐵礦石運送到 Zimbabwe 的煉鋼廠附近。帶寬為 l000mm， 采用 ST3150 型鋼絲繩芯膠帶，帶速為 m/s[18]。 設計出各個系統(tǒng)之后，還要進行動態(tài)特性的研究，以確保在輸送機啟動時，系統(tǒng)的動安全系數(shù)大于預先設定的數(shù)值，所設計的系統(tǒng)仍能符合要求的正常運行。帶式輸送機向上運送物料時，其驅動山東科技大學學士學位論文 2 電機的運行工礦有別于一般的帶式輸送機。 帶式輸送機自 1795 年被發(fā)明以來，經(jīng)過兩個世紀的發(fā)展，已被電力、冶金、煤 炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用。 關鍵詞 帶式輸送機； 上運；軟啟動 ； 液 體 粘 性 ；電控 山東科技大學學士學位論文 II ABSTRACT This topic is a subject that is established Combined with the engineering problem, the purpose is to design one set of upward belt conveyor that can be used safely and dependably on the given occasion. This article describes the design calculation of choosing the general equipments (the belt conveyor of series of DTⅡ ) and the electroniccontrolled system, so it needs to choose every part of the belt conveyor though design calculation, and put them together to be used on the occasion. Being to transport upward of the belt conveyer in this articl, we need to consider that the flexible start problem, negative problem, credibility parking problem and the kit electroniccontrolled problem. Then synthesize various problem, find out the most reasonablely solution method and carry on integration. Eventually, choose each part of the belt conveyer to constitute the conveyer system that matches actual engineering requests. In the article, through choosing each part of the belt conveyer and the design for electroniccontrolled system, ensure that the belt conveyer could safely and credibility run in given situation. Keywords: Belt conveyer。 本文是 對通用設備（ DTⅡ 系列通用固定帶式輸送機）的選型計算，需要通過計算選擇各組成部件 ，并著重進行電控系統(tǒng)的分析設計 。 Hydroviscous。 帶式輸送機因其具有結構緊湊、傳動效率高、噪聲低、使用壽命長、運轉穩(wěn)定、工作可靠性和密封性好、占據(jù)空間小等特點，并能適應在各種惡劣工作環(huán)境下工作包括潮濕、泥濘、粉塵多等，所以它已經(jīng)是國民經(jīng)濟中不可或缺的關鍵設備。若制動裝置設計的不合理，很容易發(fā)生飛車事故，從而造成斷帶、撕 帶等事故，給生產(chǎn)帶來極大危害。國外己經(jīng)使用或己經(jīng)進行設計的幾條典型長距離帶式輸送機輸送線： （ 1） 西班牙的西撒哈拉帶式輸送機線路是世界最長的長距離輸送機線山東科技大學學士學位論文 3 路，該線路長達 100km，用兩年半時間建成，并于 1972 年投入使用，用來將位于石質高原地區(qū)的布轉彎帶式輸送機的曲率半徑為9km，弧長為 4km。近年來，我國在大型帶式輸送機的設計、制造上也有了長足的進步。 加 (減 )速度控制：在小于最大設計載荷的任何載荷情況下 ,驅動系統(tǒng)都必須前后均勻地給輸送帶加 (減 )速 ,且加速段要長 ,以防止物料滑落、膠帶在滾筒上打滑和過度張緊運動。在使用期間 ,要配備良好的監(jiān)控設備 ,隨時了解掌握輸送機運行情