【正文】 起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。 (2)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。 24 圖 分開(kāi)式彈性從動(dòng)片 1波形彈簧； 6摩擦片； 3摩擦片鉚釘； 4從動(dòng)片； 5波形彈簧鉚釘 分開(kāi)式彈性從動(dòng)片如圖 所示 ，可以消除整體式彈性從動(dòng)片的缺點(diǎn)，但是對(duì)制造、裝配等要求較高，制造成本較高，一般用于小轎車上。從動(dòng)盤轂一般采用碳鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般 26～ 32HRC。 m ax?? 從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底， 39。 （ 2）要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時(shí)應(yīng)耐磨。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達(dá) 左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。 （ 3）離合器的對(duì)中問(wèn)題 離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)與飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。 本次設(shè)計(jì)的 離合器 結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求及實(shí)際應(yīng)用，設(shè)計(jì)時(shí) 離合器 總成及零部件的選擇能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化的要求，修理、保養(yǎng)方便，工藝性好，制造容易。 Jiangsu analysis of thermoviscoelastic contact between friction lining and wire rope in mine friction hoists[J]. China 2PLA Engineer Command College, Xuzhou, Jiangsu 221004,China,2020 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成除了自己付出的汗水外，還有指導(dǎo)老師的辛勤教誨。 感謝汽車與交通學(xué)院的所有老師，是你們使我收 獲了知識(shí)，樹(shù)立了職業(yè)理想，祝你們工作順利，身體健康。 Technology。最終選定 了從 動(dòng) 片的 固 緊 方式 及從動(dòng)盤轂的花鍵樣式及尺寸。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為 4mm 的低碳鋼板（如 08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。 由以上的要求 ,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好 的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在 左右。 從動(dòng)盤轂和變速器第 1 軸的花鍵集接合方式，眼下都是采用齒測(cè)定心的矩形花鍵，結(jié)構(gòu)形狀如 圖 所示。 它由下式確定： ZdD TP e )( 4 39。D /mm 內(nèi)徑39。 具有軸向彈性的從動(dòng)片有以下 3 種結(jié)構(gòu)形式：整體式彈性從動(dòng)片、分開(kāi)式彈性從動(dòng)片和組合式彈性從動(dòng)片。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，但強(qiáng)度較高，傳遞轉(zhuǎn)矩能力大，主要應(yīng)用于貨車上，尤其是重型貨車?！?T”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動(dòng)片翹曲變形。在從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂之間還裝有減振摩擦片 6， 9。 與飛輪保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度不低于 15～20g 20 第 4 章 其他主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算 壓盤 壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系有應(yīng)允許壓盤在離合器分離過(guò)程中自由的做軸向移動(dòng)，使壓盤和從動(dòng)盤脫離接觸。 （ 4）極限轉(zhuǎn)角 12~32a r c s in2 0 ??? Rlj?176。m； 極限轉(zhuǎn)角 ： 12~3?j? 176。 Rm = (D+d)/4=(350+195)/4= ?P = 在周置彈簧離合器中一般采用 3~6 個(gè)分離杠桿，本次設(shè)計(jì)采用分離杠桿為 4 個(gè)，用 20 個(gè)彈簧?？捎杀? 查得 ： 表 離合器尺寸選擇參數(shù)表 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax/N?m 雙片 離合器 重 負(fù) 荷 中等負(fù)荷 極 限 值 350 680 800 930 380 820 950 1100 410 980 1150 1320 14 表 摩擦材料的摩擦因 數(shù)的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) f 石棉基材料 模壓 ～ 編織 ～ 粉末冶金材料 銅基 ～ 鐵基 ～ 金 屬陶瓷材料 取 f =， 離合器的靜摩擦力矩為： maxeC TT ??? 0p = ? ?33 max112 CfzD Te?? ? （ ） 式中 ： Z—— 為摩擦面數(shù) ，是 離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍 ，雙片為 4； 0p —— 為摩擦表面所承受的單位面積上的壓力 。 (3)要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或 鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。 分離套筒上開(kāi)有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。 在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。 分離軸承的類型 離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。為了避免分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉，支撐叉采用了如該圖所示的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，即支撐叉軸和其相配孔之間留有足夠間隙，且采用了帶球面的支撐叉調(diào)整螺母。前兩種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪音，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。 8 周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛 ,相關(guān)技術(shù)成熟。 AUTOCAD 完成 離合器 裝配圖和主要部分零件 圖。它們裝在離合器殼外部。 離合器壓緊機(jī)構(gòu)由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧 16 組成，它們裝于壓盤和離合器蓋之間，用來(lái)對(duì)壓盤產(chǎn)生軸向壓緊力，將壓盤壓向飛輪，并將從動(dòng)盤夾緊在壓盤和飛輪之間。摩擦式又有單、雙、多片式及干濕式之分； 根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可以分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈 簧不同，可以分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；根據(jù)分離時(shí)所受作用力的方向不同，又可以分為推式和拉式兩種形式。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速 。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在現(xiàn)有自動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過(guò) 93℃）。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。引進(jìn)技術(shù)企業(yè)和中外合資企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平都達(dá)到了國(guó)外同類企業(yè)的同期水準(zhǔn)。自 2020年以來(lái)，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車銷量為 938萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率僅為 %，離合器的市場(chǎng)規(guī)模約為 55億元。 早期單片干式離合器有與錐形離合器先類似的問(wèn)題，即離合器接合時(shí)不夠平順。 現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)，從目前到將來(lái)離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車上消失。 1 第 1 章 緒 論 離合器的發(fā)展概況 離合器總成，也有人稱為壓盤總成。至于未來(lái)，考慮到傳動(dòng)系由 MT 向自動(dòng)傳動(dòng)系過(guò)渡，采用 AMT 技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此 AMT 技術(shù)是自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。無(wú)論錐形離合器或蹄 鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)見(jiàn)根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是有多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。 2020年以前，我國(guó) 汽車 產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)、汽車保有量的增加、出口市場(chǎng)需求的擴(kuò)張等三大因素推動(dòng)我國(guó)汽車離合器行業(yè)連續(xù) 8年快速發(fā)展，2020年我國(guó)汽車離合 器的產(chǎn)量突破 1000萬(wàn)套。上海離合器總廠為通用別克轎車配套的 4T65E 液力變矩器，是自主開(kāi)發(fā)成功的典范，而且已建成年產(chǎn) 10萬(wàn) 套生產(chǎn)能力。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。次外，近年來(lái)由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國(guó)外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開(kāi)始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。 離合器的功用和分類 離合器的基本功用 (1) 保證汽車平穩(wěn)起步 這是離合器的首要功能。在接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。 離合器的分類 在機(jī)械傳動(dòng)系中，離合器按其傳遞轉(zhuǎn)矩的方式分類，除摩擦式外還有電磁（磁粉）式，后者靠本身的電磁力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩；按操縱方式分類，又分為強(qiáng)制式和自動(dòng)式。離合器的從動(dòng)軸通常又是變速器的輸入軸。離合器踏板中部鉸接在車架 (或車身 )上，一端與拉桿鉸 接。 離合器 零部件尺寸參數(shù)確定： 7 （ 1） 完成 摩擦片 的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算； （ 2） 完成 壓緊彈簧 的設(shè)計(jì)與計(jì)算； （ 3） 完成 扭轉(zhuǎn)減震器 的設(shè)計(jì)與計(jì)算； （ 4） 完成 其他主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算。