【正文】 算傳力片的彎曲總剛度： 畢業(yè)設計（論文） 15 33115121102121233531 ＝＝＝ ?????????? lniJK x 3) 根據(jù)上述分析，計算以下 3 種工況的最大驅動應力及傳力片的最小分離力： ① 徹底分離時，inR bhTinR bhfTl Ehf ee m a x2m a xm a x21m a xm a x 63 ???? 按照設計要求， 0?f ， 0??e ，由上述公式可知 0?? 。在設計分離桿時應注意以下幾個問題： 1) 分離桿要有足夠的剛度 2) 分離桿的鉸接處應避免運動上的干涉 3) 分離桿內端的高度可以調整 離合器分離套筒和分離軸承的設計 分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時，由于分離軸承的旋 轉，在受離心力的作用下，還承受徑向力。這種拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧 6和檔環(huán) 7之間，再用彈性鎖環(huán) 8 卡緊，結構較簡單。所不同的是，在膜片彈簧上還包括有徑向開槽部分。同時在壓盤處也作用有載荷 1P 。其結構示意圖 圖 膜片彈簧示意圖 hH 比值的選取 設計膜片彈簧時，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳性能。可參考下表 畢業(yè)設計（論文） 20 表 一些車型膜片彈簧的 R 和 rR/ 的值 車型 外徑（ mm） 內徑（ mm） 半徑 R2 （ mm） rR/ 豐田 225 160 206 103/81= 北京 BJ751 228 150 210 105/85= 上海 SH771 280 165 252 126/= 初步確定 mmR 110? ； mmr 90? 。 表 一些車型膜片彈簧的分離指數(shù)目 n 、切槽寬 1? 、窗孔槽寬 2? 及半徑 ?r 車型 n ? ?mm1? ? ?mm2? ? ?mmrr ?? 豐田 18 9 11 北京 BJ751 18 11 13 上海 SH771 18 11 雪佛蘭 18 10 10 參考上表 ， 可取 18?n ， ?? ， mm102 ?? ， 76??r mm 。 2) 在從動盤摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對值為最小。（ 7－ 5） 6）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑 1r 應位于摩擦片的平 均半徑與外徑之間，即 ? ? 2/4/ 1 DrdD ??? 7）根據(jù)彈簧結構布置要求， 1R 與 R ， 1r 與 r ， fr 與 0r 之差應在一定范圍內，即 71 1 ??? RR 60 1 ??? rr 40 0 ??? rrf 8）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應在一定范圍內選取，即 111 ???? rR rR f 9）彈簧在工作過程中， B點的最大壓應力 maxtB? 應不超過其許用值，即 ? ?tBtB ?? ?max 10)彈簧在工作過程中， 39。 3) 控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。 在扭轉減震器中，也有采用橡膠代替螺旋彈簧作為彈性元件，以液體阻尼器代替干摩擦阻尼的新結構 [18]。此時可得到兩級非線性特性，第一級的剛度很小，稱為怠速級；第二級的剛度較大。因此，扭轉減震器具有如下功能： 1) 降低發(fā)動機 曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，調諧傳動系扭振固有頻率。 膜片彈簧的優(yōu)化設計 膜片彈簧的優(yōu)化設計就是要確定一組彈簧的基本參數(shù)，使其彈性特性滿足離合器的使用性能要求，而且彈簧也滿足設計 要求，以達到最佳的綜合效果 [17]。D ,所以取 20?fr mm , 22?pr mm 。對于 R ，膜片彈簧大端外徑 R應滿足結構上的要求和摩擦片的外徑相適應，大于摩擦片內徑，近于摩擦片外徑。此時膜片彈簧 大端處的變形 bf 111 ??? ?? 。當壓盤 —— 離合器蓋總成與飛輪裝合時，離合器蓋前端面靠攏。碟形彈簧的彈性作用是這樣：沿其軸線方向加載，碟簧受壓變平，卸載后又恢復原形。這樣可減小振動和噪聲，減小分離軸承端面的磨損，使軸承不會出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命。故傳力片選擇 65Mn。 離合器蓋的對中方式有兩種，一種是用止口對中，另一種是用定位銷或定位螺栓對中，由于本設計選用的是傳動片傳動方式，因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內圓止口對中。為了增加機械強度，還可以另外添加少量合金元素。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴重。緊固摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當在高溫條件下工作時，黃銅鉚釘有較高的強度，同時，當釘頭直接與主動盤表面接觸時，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會加劇主動盤工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對摩擦系數(shù)的影響也較小。 4) 熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少、無味、不易燒焦。 內徑 mmd/39。 花鍵選取后應進行擠壓應力 )(j MPa? 及剪切應力 ）（ MPaj? 的強度校核： ? ? ? ?jej znldD ?? ???? 22 m a x8 具有軸向彈性的傳動片有以下三種形式：整體式的彈性從動片，分開式的彈性從動片及組合式的彈性從動片 [12]。 3) 為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應裝有扭轉減振器。這樣，摩擦片，從動片和減振盤三者就被連在一起了。 8． 離合器接合的溫升 mcWt ?? 由此式得 3 ?????? ＝D sm 7065～? sm，符合條件。（ 3－ 3） 式中： F 壓緊力； ? 摩擦片的摩擦因數(shù)； ? 摩擦面數(shù)量（單片 2?? ，雙片 4?? ）； ? 摩擦片的單位壓力 ,MPa 。 離合器使用頻繁，工作條件比較惡劣（如城市用的公共汽車和礦用載重車），單位壓力 ? 較小為好。（ 3－ 1） 式中： DK 直徑系數(shù) 取值范圍見表 表 直徑系數(shù) DK 的取值范圍 車 型 直徑系數(shù) DK 乘用車 最大總質量為 ～ ～ （單片離合器） ～ （雙片離合器） 最大總質量大于 ～ 由選車型 )( m axe mN ?? ， ?DK 則將各參數(shù)值代入式后計算得 )( mmD ??? 根據(jù)離合器摩擦片的標準化 [8]，系列化原則，根據(jù)下表 表 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)（即 GB145774） 外徑D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 內徑d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 厚度h/mm 4 39。鑒于以上情況，應該在離合器內安裝摩擦片厚度報警器。過高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅動形式，沿圓周切向布置得三組或四組薄彈簧傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺釘聯(lián)結，傳動片的彈性允許其軸向移動。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 6) 應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結構簡化、零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應力分布也得到改善，最大應力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎扁平。 膜片彈簧離合器概述 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如果用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。發(fā)動機啟動后，得以穩(wěn)定運轉的最低轉速約為 min500300 r～ ,而汽車則只 能由靜止開始起步，一個運轉著的發(fā)動機要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。按動力傳遞順序來說，離合器應是傳動系中的第一總成。 此設計說明書詳細的說明了帶摩擦片厚度報警器的輕型汽車拉式膜片彈簧離合器的結構形式，參數(shù)選擇以及計算過程。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器 是一種依靠主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置，它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構等四部分。Friction slices 沈陽理工大學應用技術學院畢業(yè)設計（論文） III 目 錄 摘 要 ............................................................... I Abstract........................................................... II 目 錄 ............................................................. III 第 1 章 緒論 ......................................................... 1 離合器概述 .................................................. 1 離合器的功用 ................................................ 1 離合器的工作原 理 ............................................ 2 膜片彈簧離合器概述 .......................................... 3 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 .................................... 4 第 2 章 離合器結構方案選取 ........................................... 1 離合器車型的選定 ............................................ 1 離合器設計的基本要求 ........................................ 1 離合器結構設計 .............................................. 1 摩擦片的選擇 ........................................... 1 壓緊彈簧布置 形式的選擇 ................................. 2 壓盤的驅動方式 ......................................... 2 離合器的散熱通風 ....................................... 3 摩擦片厚度報警器 ............................................ 3 第 3 章 離 合器基本結構參數(shù)的確定 ..................................... 4 摩擦片主要參數(shù)的選擇 ........................................ 4 離合器后備系數(shù) ? 的確定 ...................................... 5 單位壓力 ? 的確定 ............................................ 5 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 ........................................ 6 第 4 章 離合器從動盤設計 ............................................. 9 從動盤結構介紹 .............................................. 9 從動盤設計 ................................................. 10 從動片的選擇和設計 .................................... 10 從動盤轂的設計 ........................................ 11 摩擦片的材料選取及與從動片的緊固方式 .................. 12 沈陽理工大學應用技術學院畢業(yè)設計（論文） IV 第 5 章 離合器壓盤設計 .............................................. 13 壓盤的傳力方式的選擇 ....................................... 13 壓盤的幾何尺寸的確定 .............