【正文】 箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。此時對于半聯(lián)動的技巧要求較高，如果半聯(lián)動力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉速差。 41 起步時需要有一 定的半聯(lián)動時間，以保證起步的平順。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。在這里我要特別感謝石美玉老師，謝謝她在百忙之中對我的指正和教導，也因此使我在設計后的學習與人生的道路上向著更高更深層次地方向前進！ 石美玉老師知識淵博、平易近人經(jīng)常利用休息時間為我指導。 選材方面：從動片選用中碳鋼版（ 50 號 85號）或 65Mn 鋼板，厚度一般為 ～，表面硬度為 38～ 48HRC，在本次設計中選用 62Mn 鋼板沖壓制成，厚度為。 結構方面：根據(jù)任務書中的要求結合比亞迪轎車的技術特點，選用帶扭轉減振器的單片拉式膜片彈簧離合器。在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時分離軸承均勻地壓緊 膜片彈簧內端，采用可以自位（自動調準中心）的分離裝置，可以補償因幾何上偏移造成的強烈震動。 ?F N， ??i ， 80?? %；則 ?fF N 合格。液壓操縱機構有如下優(yōu)點： （ 1） 液壓式操縱，機構傳動效率高，質量小，布置方便；便于采用吊掛踏板，從而容易密封，不會因駕駛室和車架的變形及發(fā)動機的振動而產生運動干涉； （ 2） 可使離合 器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在傳動系產生的動載荷，正由 于液壓式操縱有以上的優(yōu)點，故應用日益廣泛，離合器液壓操縱機構由主缸、工作缸、管路系統(tǒng)等部分組成。 第 5 章 離合器操縱系統(tǒng)的設計 操縱機構 汽車離合器操縱機構是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機構。此式表明，對于一定的零應力分布在中性點 O 而與 X軸承 )2( ???角的直線上。從膜片彈簧的彈性特性曲線圖分析出，該曲線的拐點 H 對應著膜片彈簧壓平位置，而 ? ? 2111 NMH ??? ?? 。膜片彈簧是具有特殊結構的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分 —— 分離指。 41?? mm ， 12 ~ ?? ）（? mm ，取 41?? mm ， 122?? mm ， er 應滿足2???err 的要求。 2. R/r 選擇 通過分析表明， R/r 越小，應力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。 圖 膜片彈簧 膜片彈簧使用優(yōu)質高精質鋼。 確定軸的直徑 3 nPAd? （ ） 式中： A—— 由材料與受載情況決定的系數(shù)。取 823.?j? 176。m 預緊轉矩 : m a x ?? en TT N 離合器蓋內裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機飛輪曲軸中心線必須要有良好 的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴重影響離合器的正常工作。 試驗表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當壓盤工作表面超過200~180 176。 m— 壓盤質量 取 3Kg。它要有一定的質量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產生的彎曲變形。 （ 3） 徑向傳動片驅動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結構特征都與徑向傳動驅動方式相同。C ； c—— 壓盤的比熱容， ?c J/(Kg smDnv eD /6 9 8 05 7 0 0601060 33m a x ??????? ?? ?? （ ） （ 2）摩擦片的內徑比 C應為 范圍內。摩擦片數(shù)為 2。 （ 2）為了使離合器接合平順，保證汽車起步平穩(wěn)，單片離合器的從動片一般都做成具有軸向彈性的結構。 （ 3）為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應裝有扭轉減振器。 13 （ 4） 離合器運動零件的限位，離合器處于接合時為使壓 盤與摩擦片很好接合，應使分離彈簧與分離軸承之間保持一定間隙，這是分離軸承回位彈簧加以保證。 本章小結 如上一章所述，汽車上所用的摩擦離合器是拉式膜片彈簧離合器，又要靠它的滑磨來使汽車平穩(wěn)起步，工作條件甚為惡劣。 單面面積 cm2 106 132 160 221 302 402 466 546 mmATD e 3 6/1 0 0 m a x ?? 根據(jù)表 21 標準尺寸選取 D=180mm， d=125mm， h= ， DdC?39。因此，我選用膜片彈簧式離合器 。 3. 多片離合器 多片離合器多為濕式，具有接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點。 表 推式和拉式膜片彈簧優(yōu)缺點比較 項目 類型 離合器蓋變形 分離軸承 膜片彈簧外徑 彈簧 應力 夾緊 載荷 支承 環(huán)數(shù) 設計 負荷 安裝 推式 大 簡單 大 容易 相對小 相對大 相對小 2 拉式 小 復雜 小 較難 相對大 相對小 相對大 1 1軸承內圈 2軸承外圈 3軸承罩 4波形彈簧 5分離套筒 6碟形彈簧 7擋環(huán) 8鎖環(huán) 圖 拉式自動調心式分離軸承裝置 7 設計主要內容 各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板 返回原位。所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機起動。 圖 理論曲線 圖 實際曲線 圖 膜片彈簧工 作特性 離合器的功用 離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。 離合器壓盤升程和分離軸承行程之間的關系，對膜片彈簧離合器工作性能好壞影響很大。據(jù)統(tǒng)計的結果顯示，我國乘用車上采用自動變速器的俄車型覆蓋范圍進一步擴大，這反映了近年來自動檔轎車越來越被人們所接受和認可的趨勢，整車廠商也力推自動擋轎車。 20 世紀 20 年代末，直到進入30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。結構簡單，緊湊，質量小，制造工藝性好，拆裝，維修，調整方便等。應有足夠的吸熱能力和良好的通風能力，以保證工作時的溫度不致過高，延長其使用壽命。 全套圖紙，加 153893706 離合器國內外發(fā)展現(xiàn)狀 近年來各國政府都從資金、技術方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標志。我國汽車產量基數(shù)已經(jīng)達到千萬輛規(guī)模，在如此規(guī)?；鶖?shù)的情況下，可見 20xx 年我國汽車銷售市場的火爆場面。 離合器的概述 膜片彈簧離合器的概述 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離杠桿機構而做成的離合 3 器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器，其結構如圖 11 所示。并且隨著使用時間的增加、作用次數(shù)的增多以及膜片彈簧安裝方法的不同，會使壓盤開始的升程更往后延。因為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結的質量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。接合時，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，以中部壓緊在壓盤上，將分離軸承向外拉離飛輪實現(xiàn)離合器的分離。本章中主要介紹設計的拉式膜片彈簧離合器的 結構、功用及其工作原理，并且與以往推式膜片彈簧相比較，突出了拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 將離合器轉矩容量 cT 和發(fā)動機最大轉矩 maxeT 關系式： maxeC TT ??? () 基本結構 尺寸、參數(shù)的選擇 摩擦片外徑 D 的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關系到離合器的結構重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定關系。 單位壓力 P 的確定 1） 壓緊力 F F=3000β maxeT (D+d)/μ Z(D2+Dd+d2)=~ （ ） 石棉基材料μ =，單片離合器 Z=2。 （ 2） 離合器主動部分與從動部分的連接和支撐形式，離合器的主動部分包括飛輪，離合器蓋與他們一起轉動并能軸向移動的壓盤，壓盤通過鋼片與離合器蓋相連，離合器從動部分有從動盤，從動軸，從動軸裝在飛輪與壓盤之間，可在從動軸花鍵上滑動 ，設計時把離合器從動軸的前軸承安裝在發(fā)動機曲軸的中心孔內。 扇形波狀彈簧兩兩對置鉚接與從動鋼片上，兩側在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 ，從動盤本體采用 45 號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動盤本體上設徑向切口。為使從動盤有軸向彈性，單獨制造扇形波狀彈簧與從動鋼片鉚接。 發(fā)動機轉矩是經(jīng)過從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第Ⅰ軸花鍵軸就插在該花鍵孔內，從動盤轂和變速器第Ⅰ軸的花鍵接合方式。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)大約在 左右（ ～ 之間），其允許的單位壓力在 左右。 計 算時乘用車取 20xx r/min，商用車取 1500r/min。 m —— 壓盤的質量； 3?m Kg 。在膜片彈簧離合器中的壓 18 盤傳力片，除了要承擔傳遞發(fā)動機的轉矩之外，還要依靠傳力片的彈性作用使 壓盤分離。壓盤殼用 M8 螺栓將其一端固定在飛輪端面上，另一端固定在壓盤端面上。 凸臺強度校核 AF?? （ ） 式中， F— 作用在每個凸臺的力 A— 離合器蓋魚凸臺的接觸面積 19 凸ZRZZTF ce 3m a x1? （ ） 單片離合器 Z=1， cZ =2。在特別頻繁 的使用下，壓盤表面的瞬時溫度有可能達到1000℃。 （ 2） 增加傳動系扭振阻尼， 抑制扭轉共振響應振幅，并衰減因沖擊產生的瞬間扭振。 全部減振彈簧總的工作負荷 ZP 33001 ?? RTP jZ N （ ） 單個減振彈簧的工作負荷 P 500?? ZPP Z N （ ） 式中： Z—— 減振彈簧的個數(shù) 根據(jù)表 33選擇：取 Z=6。 （ 6）彈簧的最小高度 16min ??dnl mm （ 7）減振彈簧的總變形量 39。 汽車離合器雖然有摩擦式、液力式、電磁式三種類型，但摩擦式較為廣泛，所以本章系統(tǒng)介紹了膜片彈簧離合器的主要組成部件和結構特點，并講述了離合器各零件的結構和材料，以及各部分的連接關系，并根據(jù)任務書中的數(shù)據(jù)進行設計計算，主要有：離合器主要零部件的計算，包括從動盤的設計計算；摩擦片主要參數(shù)的選擇、設計計算以及優(yōu)化；扭轉減振器與減震彈簧的計算。要防止膜片內緣離開，同時對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持 14~12 小時），使其高壓力區(qū)產生塑性變形以產生殘余反向應力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，噴丸是 的白口鐵小丸， 可提高彈簧的疲勞壽命。 汽車膜片彈簧在自由狀態(tài)時 ，圓錐底角α一般在 15~9 176。 膜片彈簧應用優(yōu)質高精度鋼板制成 ，其碟簧部分的尺寸精度要高。通 28 過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點處，用 F1表示，加載點間的相對變形（軸向）為λ 1，則壓緊力 F1與變形λ 1之間的關系式為 : ? ? ? ?? ? ?????? ????????? ?????????????? ???????? ??? 2111111211211 hrR r