【正文】 的許用應(yīng)力可取其屈服極限。在離合器接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承的端面與分離桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙，以備在離合器磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤繼續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。（2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面上的壓力分布更均勻，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，～，硬度HRC58～63。接著為了防止離合器工作時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，對(duì)扭轉(zhuǎn)減振器的特性以及功用進(jìn)行了敘述，之后通過計(jì)算扭轉(zhuǎn)減振器的主要參數(shù)，以及減振彈簧完善了扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)。不積跬步何以至千里，各位任課老師認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。在此向梅老師表示深深的感謝和崇高的敬意。在具體設(shè)計(jì)過程中，首先對(duì)膜片彈簧進(jìn)行了計(jì)算，通過大量的公式以及合適的選取參數(shù)，參考大量的文獻(xiàn)資料，計(jì)算出了它的結(jié)構(gòu)尺寸，并且進(jìn)行了膜片彈簧的校核。慣性力的大小與從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因此為了減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以減輕變速器的沖擊，從動(dòng)片一般做很薄，～ 厚的鋼板沖制而成。C0小于額定靜載荷，故所選分離軸承符合設(shè)計(jì)要求。徑向推力軸承適合用于高速、低軸向負(fù)荷的情況；推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。② 盤和離合器蓋組裝成蓋總成時(shí)，Te = 0，通過分析計(jì)算可知 f max = ，可用式 （）計(jì)算最大應(yīng)力。由于摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤吸收，為了每次接合時(shí)的溫升不致過高，故要求壓盤具有足夠的質(zhì)量來吸收熱量。圖 從動(dòng)盤轂花鍵從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的全部轉(zhuǎn)矩?；钊麠U強(qiáng)度計(jì)算 ()代入數(shù)值，得s=。分缸中活塞的左右極限位置分別由限位塊和擋環(huán)限制。（2）主缸結(jié)構(gòu)尺寸的計(jì)算初選內(nèi)徑 D=16，管路壓強(qiáng) P=。踏板傳動(dòng)比： 分離撥叉?zhèn)鲃?dòng)比: 液力傳動(dòng)比: 總傳動(dòng)比: 有效行程: 空行程: 踏板總行程: 踏板行程推薦在150～170mm之間，原則上是在滿足徹底分離及踏板力允許情況下，其踏板總行程越小越好，故認(rèn)為本設(shè)計(jì)符合要求。對(duì)于一定的離合器總成，離合器踏板力取決于離合器分離軸承的輸出力及操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)比，加大傳動(dòng)比會(huì)使踏板力減小但行程增加。因此，離合器踏板的布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學(xué)的要求。它始于離合器殼體內(nèi)的分離軸承。本設(shè)計(jì)取3。彈簧的平均直徑D2：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取D2=11～15 左右。由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度Ca受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tm 。本設(shè)計(jì)采用第一類。摩擦片磨損后，最大磨損量 Dλ= z cDs0 ()其中 Dso 在 ～ 之間，本設(shè)計(jì)取 Dso =，代入數(shù)值得Dλ=。代入數(shù)值得VD =，故認(rèn)為摩擦片外徑D選取合適。窗孔槽寬d2 =9～10，本設(shè)計(jì)選取d2=10。膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角a與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切。由上述分析得H/ 故H=。石棉基材料的摩擦因素f 受工作溫度、單位壓力和滑磨速度影響較大，并且它的粉塵對(duì)環(huán)境有污染，而粉末冶金材料和金屬陶瓷材料的摩擦因素f較大且穩(wěn)定。～，本次設(shè)計(jì)選取P0=。在選擇223。所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。（3）分離時(shí)要迅速、徹底。因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū)，達(dá)到分離離合器時(shí)載荷下降、操縱省力的目的。一般分成下列四種情況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼（飛輪殼）內(nèi)的分離軸承。從動(dòng)盤：主要由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂等三個(gè)基本部件組成。⑸易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力得到足夠的壓盤壓緊力。通過注塑成型生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件與鑄鋁相比，節(jié)約了成本。此外，由于采用石棉基摩擦后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵?，F(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925 年以后才出現(xiàn)的，多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是在汽車起步時(shí)離合器的結(jié)合比較平順，無沖擊。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷的改進(jìn)，在國(guó)外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高和改進(jìn)，以適應(yīng)新的使用條件。雖然發(fā)展自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，但也有專家指出：根據(jù)德國(guó)出版的2003年世界汽車年簽，2002年世界各國(guó)114家汽車所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動(dòng)機(jī)械變速器車款為1337款；在我國(guó)，%；若考慮商用車中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車目前仍是世界車款的主流（其中不排除一些國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)變速器車款是其主流產(chǎn)品）。敘述了離合器的發(fā)展現(xiàn)狀，和它的工作原理，在此過程中，經(jīng)過對(duì)比結(jié)合，初步確定了合適的離合器結(jié)構(gòu)形式，選取了拉式膜片彈簧離合器，并且?guī)в信まD(zhuǎn)減振器，為后面的計(jì)算提供了理論基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)包括對(duì)從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)校核，對(duì)壓盤的設(shè)計(jì)校核，對(duì)離合器蓋的設(shè)計(jì)校核及離合器蓋的設(shè)計(jì)校核和優(yōu)化。 汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展 汽車離合器的現(xiàn)狀如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡(jiǎn)化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢(shì)。 汽車離合器的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。在油中的盤式離合器，摩擦片直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油給甩掉。它的纖維分布均勻，是隨機(jī)分布的，尺寸穩(wěn)定性好、收縮率低、%。主要設(shè)計(jì)步驟如下：（1）確定要設(shè)計(jì)的膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)；（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的形式確定主要機(jī)構(gòu)的基本數(shù)據(jù)；（3）根據(jù)具體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)情況提出改進(jìn)意見和措施，找出設(shè)計(jì)的不足和所受的條件限制，提出解決方案；（4）根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制圖紙并撰寫說明書。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：⑴膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。拉式膜片彈簧離合器較推式在性能上有更多的優(yōu)點(diǎn)，但由于受到分離軸承機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、拆裝復(fù)雜等因素的困擾，因此在本設(shè)計(jì)選用推式的結(jié)構(gòu)形式。扭轉(zhuǎn)減振器：發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使的傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。離合器蓋總成：壓盤、分離桿、壓緊彈簧一起組裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。 膜片彈簧離合器的特性本設(shè)計(jì)采用膜片彈簧離合器，在離合器設(shè)計(jì)中采用膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點(diǎn)：（1）膜片彈簧本身起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；（2）其次，離合器的機(jī)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸；（3）膜片彈簧具有良好的線性特性，設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，切可減輕離合器踏板力，使操縱輕便。這種彈簧的剛度很大，可以承受很大的載荷，適合作為緩沖裝置中的形成限制彈簧。H/h如圖 中H/h的曲線，這種彈簧的特性曲線中具有更大的負(fù)剛度不穩(wěn)定工況區(qū)，而且具有載荷為負(fù)值的區(qū)域（特性曲線穿過了橫坐標(biāo)，圖中未示出）。（6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)—零部件缺少必要的潤(rùn)滑和調(diào)整。=～；載貨車：223。(1) 摩擦片外徑D，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率選取 D=100/A= （）式中，一般載貨汽車A=36（單片），本次設(shè)計(jì)取D=325。摩擦面數(shù)z為離合器從動(dòng)盤數(shù)目的兩倍，本設(shè)計(jì)為單盤故摩擦面數(shù)z=2。因此在設(shè)計(jì)用來緩和沖擊、吸收振動(dòng)等需儲(chǔ)存大量彈性能的碟簧時(shí)選用。分立指數(shù)目n通常取為18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12。壓盤的加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1影響膜片彈簧的剛度。所以]。寬度系數(shù)β1，β2為 () () 代入數(shù)值b1 =,b2=。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)還是引起齒輪噪聲的重要原因，尤引人注目。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。代入數(shù)值，得d1=，符合上述要求。 從動(dòng)盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸為充分利用減振器的緩沖作用，將從動(dòng)片上的部分窗口尺寸做的比從動(dòng)盤轂上的窗口尺寸稍大一些， 所示圖 從動(dòng)盤窗口尺寸簡(jiǎn)圖一般推薦A1A =a =～。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力液壓式等等?？紤]到這些因素，大部分離合器踏板實(shí)際布置位置還需適當(dāng)靠右，即靠向人體中間部位。這種情況下踏板就要就要能支持腳和腿的重量，輕的踏板力就會(huì)使踏板輕易地移動(dòng)使離合器動(dòng)作，而且由于腳和腿沒有支撐，輕的踏板力反而使離合器的控制變得更為困難，若有較大的踏板力可以部分支撐腳和腿的重量，就能更安全、舒適地操作。皮碗位于補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔之間。p s 163。特別是當(dāng)摩擦片磨損后，要隨時(shí)注意調(diào)整，以免因壓盤壓緊力不夠造成的從動(dòng)盤打滑燒損。系統(tǒng)的介紹了操縱機(jī)構(gòu)的工作原理。（1） 計(jì)算擠壓應(yīng)力計(jì)算擠壓應(yīng)力可參考 ()式中， p為花鍵的齒側(cè)應(yīng)力， z為單盤， z=1 () 花鍵的高度 ()代入數(shù)值，得S擠壓=104，S擠壓= 2105N/m2，（2） 花鍵的剪切應(yīng)力的計(jì)算花鍵剪切應(yīng)力可參考 ()式中， F為作用在從動(dòng)盤上的圓周力 ()代如有關(guān)數(shù)值，剪切應(yīng)力低，故認(rèn)為花鍵抗剪切能力足夠強(qiáng)。校核離合器接合一次時(shí)的溫升，它小于規(guī)定值8～10℃。鑒于上述傳力片的應(yīng)力狀況，應(yīng)選用80號(hào)鋼。分離軸承選取角接觸球軸承，結(jié)合相關(guān)材料得為d=55，D=92，B=23，額定動(dòng)載荷C=，額定靜載荷C0=。（3）為了避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動(dòng)盤應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。擺動(dòng)塊由中碳鋼板沖壓而成， 的35 號(hào)鋼帶制成，表面氰化，～，硬度HRC56～62。最后對(duì)離合器的操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析之后，確定選取了液力式傳動(dòng)，對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的踏板行程、踏板力結(jié)合人機(jī)工程學(xué)做了闡述，液力部分的主缸工作缸也進(jìn)行了原理分析介紹，并且結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)進(jìn)行了