【正文】 1 4 0 .3 2 0 .3 (1 0 .7 )? ? ?? ? ? ? ? = ㎜ 取 D= 220 ㎜ 則 d=150 ㎜ 從動(dòng)盤的其它尺寸見圖紙。通過支撐環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假想的集中在支撐點(diǎn)，用 1F 表示。應(yīng)當(dāng)指明，在分離與壓緊兩種加載情況下，只要膜片彈簧變形到相同的位置，及其碟 形 彈 簧部分的子午斷面從自由狀態(tài)的初始位置轉(zhuǎn)過相同的轉(zhuǎn)角 ? ，便有如下的對(duì)于關(guān)系： 12111frrRr???? ? 57 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 26 11211 fRrFFrr?? ? 58 式中 fr膜片彈簧分離指與分離軸承接觸點(diǎn)的半徑 . 當(dāng) 1F 1? 曲線已知 ,利用式 57 和 58 很容易求出 2F 2? 曲線 .如果想知道分離指對(duì)膜片彈簧的推力 2F 與該彈簧在同壓盤接觸點(diǎn)的變形 2? (如圖 53c)之間的關(guān)系 ,只要將式 56即可求出 . 必須指出， 2? 為自然狀態(tài)算起的膜 片彈簧分離指加載點(diǎn)的變形位置，與分離軸承推分離指的移動(dòng)行程 2f? 不同（如圖 53c），而 2f? 是與壓盤分離行程 1f? 相對(duì)應(yīng)的，有 2f? = 1f? 11( ) /( )frr r R r??。由此表明， B 點(diǎn)壓應(yīng)力的極大值發(fā)生在這樣的轉(zhuǎn)角位置上；比碟形彈簧壓平位置（轉(zhuǎn)角等于 ? ）再多轉(zhuǎn)角度 ? ?/( 2 2 ) /( 2 2 )ar c tg h e r h e r? ? ?。 ５ .３碟形彈簧的計(jì)算 離合器中的碟形彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 ,主要根據(jù)其剛度條件― 載荷－變形公式10，強(qiáng)度條件－應(yīng)力－變形公式 33 ? ? 2224(1 ) 2EhP H H hDA???? ????? ? ? ?????? ???? 10 ? ?m a x 1 1224( 1 ) 2t E C H C hDA????? ????? ? ? ?????? ???? 33 １已知：通常為下列參數(shù)： （１） 載荷 p ； （２） 碟形彈簧的外徑Ｄ和內(nèi)徑 d； （３） 所需要的載荷－變形特性曲線型式（即表示 Hh 比值的范圍）． ２求： （１） 內(nèi)截錐高度Ｈ； （２） 彈簧板厚度 h； 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 29 （３） 載荷－變形特性（載荷 P 與變形量 ? 的關(guān)系）和各特性點(diǎn)的位置． ３設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求： （１） 所設(shè)計(jì)碟形彈簧的載荷－變形特性要符合使用的需要（剛度條件）； （２） 所設(shè)計(jì)碟形彈簧的最大工作應(yīng)力 maxt? 仍不超過許用應(yīng)力 ??? （強(qiáng)度條件）． ４設(shè)計(jì)計(jì)算步驟： 先選擇碟形彈簧的材料，并確定其許用應(yīng)力 ??? ． 由于在式 10 和式 33 的兩個(gè)公 式中，尚有三項(xiàng)未知數(shù) ,Hh? ，不能聯(lián)立求解，而且即使已知一項(xiàng) H ，兩式仍不便聯(lián)立求解，因在式 10 中 ? 項(xiàng)為三次方．因此只有通過先假設(shè)兩項(xiàng)參數(shù)的試算方法． （１） 可先假設(shè) H(根據(jù)錐角 ? 或地位的限制等等 )，再假設(shè) h(根據(jù) Hh 比值 )或 ? (根據(jù)地位等 ),然后由式 10 用試算法求得 ? 或 h ． （２） 根據(jù)已得的 ,Hh? 代入式 33，試算是否滿足強(qiáng)度條件（但應(yīng)注意，有時(shí)計(jì)算 maxt? 所用的 ? 并不等于計(jì)算 P 所用的 ? ）．如不能滿足式 33 的要求，就要另行假設(shè) ,Hh? ，再進(jìn)行計(jì)算，如此反復(fù)多次，直到所假設(shè) ,Hh? 同時(shí)滿足式 10 和式 33 兩個(gè)條件． （３） 繪出所計(jì)算碟形彈簧的載荷－變形特性曲線，必要時(shí)繪出應(yīng)力－變形曲線． 膜片彈簧的具體計(jì)算 1 已知 : 膜片彈簧的主要尺寸為： 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 30 110R mm? ， 85r mm? ， 87e mm? ， 1 4mm? ? ， 2 10mm? ? ， mm? ， mm? ， 27nH mm? ， 27f mm? ， 1 75f mm? ，槽數(shù) 18n? , 膜片彈簧的材料： 260C 號(hào)硅鋼， 10E?? /公 斤 毫 米 ， ?? 。 選擇花鍵規(guī)格： 6 23 28 6? ? ? 其中 6N? 23d mm? 28D mm? 6B mm? ? 。 本文先簡(jiǎn)單的介紹了離合器的功用、設(shè)計(jì)要求和分類。在計(jì)算出各種零件的尺寸后，因?yàn)檫@些尺寸是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式得到的，所以進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)證和校核，通過多次的設(shè)計(jì)和校核從而得到了比較滿意的各種零件的尺寸。 感謝我的指導(dǎo)老師劉老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)?？倢?27樓 ； 30樓 m。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。 二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃 工期安排 本工程合同計(jì)劃開工日期： 2021 年 8 月 21 日，竣工日期：2021 年 7 月 10 日， 合同工期 315 天。 場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。 施工用水 施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。 12，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差 1/15000。 施工用電 施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱 1 個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào) 直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個(gè)；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。 本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。樓梯間單元門采用樓宇對(duì)講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進(jìn)戶門采用保溫防盜門。室內(nèi)地坪177。 11 [5] 濮良貴 ,紀(jì)名剛主編 機(jī)械設(shè)計(jì) 北京 高等教育出版社 2021 [6] 吳宗澤 ,羅圣國(guó)主編 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè) 北京 高等教育出版社 1999 [7] 翁其金主編 沖壓工藝與沖模設(shè)計(jì) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 [8] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室編 汽車設(shè)計(jì) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1989 [9] 張洪欣主編 汽車設(shè)計(jì) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1989 [10] 徐石安等編 離合器 北京 人民交通出版社 1981 [11] 林明芳 關(guān)文達(dá)主編 汽車構(gòu)造 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 [12] 葛安林主編 汽車離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì) [J] 汽車工程 1988 [13] 劉惟信主編 汽車設(shè)計(jì) [M] 北京 清華大學(xué)出版社 2021 [14] 林明芳、葛安林 汽車離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì) [J] 汽車工程 19848 [15] 中國(guó)熱處理工程學(xué)會(huì)熱處理學(xué)會(huì)編 熱處理手冊(cè)第二卷 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2021． 5 [16]機(jī)械工程設(shè)計(jì)手冊(cè) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 原文已完。在 2 個(gè)多月的課程學(xué)習(xí)、設(shè)計(jì)研究及論文撰寫期間，一直得到 我的畢業(yè)指導(dǎo)老 師 劉老師 的嚴(yán)格指導(dǎo)、辛勤培養(yǎng)和熱情關(guān)懷， 劉老師在工作非常繁忙之際仍然抽出時(shí)間指導(dǎo)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)此我感到非常的感動(dòng)。從外部就可調(diào)整離合器間隙，調(diào)整非常方便容易。 從動(dòng)盤本體鉚釘?shù)膹?qiáng)度校核 R =63， d =6， n =16 則 21 6 8 4 486 3 3 . 1 4 6 1 6 M P a? ???? ? ? 查資料得 2A 的疲勞強(qiáng)度 ? ? 50? ? ~80MPa ? ???? 所以從動(dòng)盤本體鉚釘?shù)膹?qiáng)度也滿足要求。 260C 號(hào)硅鋼的屈服點(diǎn) r? =140 公斤 /毫米2，可取許用應(yīng)力 ??? =14000 公斤 /厘米2。 （ 2） R/r 分析表明， R/r 愈小應(yīng)力愈大，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響愈大，故選取 R=1000 ㎜ ； R/r=，則 r=750 ㎜ 。 分析表明，膜片彈簧的碟形彈簧部分凸面內(nèi)緣點(diǎn) B 處的切向應(yīng)力最大。 當(dāng)離合器分離時(shí)，膜片彈簧的加載點(diǎn)發(fā)生變化。由此假定可導(dǎo)出膜片彈簧的載荷與變形之間的關(guān)系和應(yīng)力計(jì)算公式。內(nèi)、外徑之比 C 在 。 CR 摩擦片平均半徑 . 假定摩擦片上的壓力均勻分布 ,則 : 33223( )C DdR Dd?? ? 53 式中 D摩擦片外徑 。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。鉚接方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜從動(dòng)片上裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。 6)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“動(dòng)”現(xiàn)象。這種結(jié)構(gòu)彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順。從動(dòng)盤 對(duì)離合器工作性能影響很大，應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求： 1)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減小變速器換檔齒輪間的沖擊。由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，它已在一些汽車中得以應(yīng)用 因此大眾 Polo 選用拉式離合器。與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1） 由于取消了中間支承各零件，并只用一個(gè)或不用支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。當(dāng)分離軸承與曲軸中心線不同 心時(shí)，可引起鉚釘?shù)倪^度磨損。 7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。與上述兩種離合器相比，具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)。在某些重型汽車上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩較大，所需壓緊彈簧數(shù)目較多，可將壓緊彈簧布置在兩個(gè)同心圓周上。 雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，另外接合較為平順。鑄造的離合器蓋 10 的內(nèi)表面有凸起部，嵌入壓盤上相應(yīng)的一切口中。離合器中沿圓周均布 12 個(gè)壓緊彈簧，使壓盤和中間壓盤緊緊地壓向飛輪．中間壓盤的邊緣上有四個(gè)缺口，飛輪上的四個(gè)定位塊即嵌裝在這四個(gè)缺口中，用以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)保證中間壓盤的正確位置。從動(dòng)盤轂 10的花鍵孔套在從動(dòng)軸（即變速器主動(dòng)軸） 11 前端的花鍵上，并可在花鍵上作軸向移動(dòng)。離合器蓋 19 和壓盤之間是通過四組傳動(dòng)片 33 來傳遞轉(zhuǎn)矩的。僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)力的螺旋彈簧（圓柱形螺旋彈簧或矩形斷面的錐形螺旋 彈簧），并與壓盤（或從動(dòng)盤）同心安置在離合器中央的，稱為中央彈簧離合器。對(duì)于轎車和輕型貨車而言，因發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值一般不太大，可足以滿足傳遞最大轉(zhuǎn)矩的要求。 8）作用在從東盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。壓緊彈簧 4 將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。 首先 ，膜片彈簧具有壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著得縮短了離合器的軸向尺寸。 圖 21所示為摩擦離合器中的兩種壓緊彈簧（膜片彈簧和螺旋彈簧）的彈性特性，在離合器蓋總成中的螺旋彈簧處于壓緊狀態(tài)，其彈性特性的曲線如圖中曲線 1 所示。 摩擦離合器根據(jù)從 動(dòng)盤的數(shù)目可分為單盤離合器、雙盤離合器和多盤離合器。離合器的功用之一是當(dāng)變速器換檔時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，以減輕齒輪沖擊。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 4 欲使離合器起到以上幾個(gè)作用，離合器應(yīng)該是這樣一個(gè) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ，其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。汽車起步時(shí)，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。s design Abstract: The coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的