【正文】 51)式中 E—材料的彈性模量(Mpa),對于鋼：Mpa —材料的泊松比，對于鋼： H—膜片彈簧自由狀態(tài)下跌黃部分的內(nèi)截錐高度(mm) h—膜片彈簧鋼板厚度(mm) R、r—自由狀態(tài)下碟簧部分大、小端半徑(mm) 、—壓盤加載點和支撐環(huán)加載點半徑(mm) 自由狀態(tài) 結(jié)合狀態(tài) 分離狀態(tài) 圖（51） 膜片彈簧在離合器結(jié)合和分離狀態(tài)下的受力和變形 膜片彈簧的彈性特性由其碟簧部分所決定，是非線性的，與自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截錐高H及彈簧的鋼板厚h有關(guān)。 圖52 膜片彈簧的彈性特性 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1) H/h比值的選擇：設(shè)計膜片彈簧時，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳的使用性能。4) 膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑：最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑以便安裝，分離軸承作用半徑應(yīng)大于。m=。plot(x,F),set(gca,39。),title(39。為了使摩擦片上壓力分布均勻，一般壓盤外徑比摩擦片外徑稍大，壓盤內(nèi)徑比摩擦片內(nèi)徑稍小。取=20mm。下面分別討論3種極端情況。傳動片有效長度：傳力片的彎曲總剛度： 1)徹底分離時，按設(shè)計要求，由公式()或()可知2)壓盤和離合器蓋組裝成蓋總成是，,可用公式()計算最大應(yīng)力： 3)離合器傳扭是，分正向驅(qū)動（發(fā)動機車輪）與反向驅(qū)動（車輪發(fā)動機），出現(xiàn)在離合器摩擦片磨損到極限狀況，通過尺寸鏈的計算可知=。2)通風(fēng)散熱問題 為了加強離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。軸承自動調(diào)心作用是當(dāng)膜片彈簧分離指接觸圓的旋轉(zhuǎn)軸線與分離軸承工作圈的旋轉(zhuǎn)軸線有偏移是，分離軸承在旋轉(zhuǎn)力的作用下會自動地徑向浮動到與離合器膜片彈簧分離指接觸圓的同軸位置上，從而完成調(diào)心過程。5）應(yīng)具有足夠的剛度。繩索操縱機構(gòu)可克服上述缺點，且可采用適宜駕駛員的吊掛式踏板機構(gòu)：但其壽命較短，機械效率仍不高。踏板力為 （62）式中 —離合器分離時，壓緊彈簧對壓盤的總壓力 —操縱機構(gòu)總傳動比， —機械效率，液壓式： —克服回位彈簧2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計時，可忽略之。桿系操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，廣泛應(yīng)用在各種汽車中。2）踏板行程一般在范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm3）應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。目前國外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面是采用平端面或凹弧形端面。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則常采用鑄鐵的離合器蓋。此時，雖然傳動片的軸向變形已較上述的小，但傳動片受力傳扭，其應(yīng)力最為復(fù)雜并可能有兩種情況：正向驅(qū)動或方向驅(qū)動。根據(jù)對傳動片的功能要求，決定了它一端用鉚釘固定在壓盤上，另一端用螺釘與離合器蓋相連，它們沿圓周切向布置，一般布置組，而每組由個彈性薄片組成，片厚一般為，保證其既有足夠的軸向彈性使壓盤容易分離，又有足夠的強度不至于因彎曲拉壓而斷裂。2)壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理結(jié)構(gòu)形狀，以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。根據(jù)第三強度理論，當(dāng)量應(yīng)力公式為 （59）把有關(guān)數(shù)值代入，得=1325MPa當(dāng)膜片彈簧材料采用60Si2MnA時，通常應(yīng)力不大于Mpa，設(shè)計要求滿足這個條件。),ylabel(39。r1=81。程序代碼：x=0::6。為了使摩擦片上的壓力分布均勻，推式膜片彈簧的R值應(yīng)取大于或等于摩擦片的平均半徑。為兼顧操縱輕便及壓緊力變化不大，汽車離合器膜片彈簧通常取在之間。與碟形彈簧不同的是在膜片彈簧上還有徑向開槽部分，形成許多稱為分離指、起分離杠桿作用的彈性杠桿。研究表明，增加，共振頻率將向減少頻率的方向移動，這是有利的。 扭轉(zhuǎn)減振器計算著重于兩個部分：性能參數(shù)和減振彈簧。4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。 選取，齒數(shù)n=10,外徑D=32mm，內(nèi)徑d=28mm，齒厚b=4mm，有效長度l=35mm 表41 從動盤轂花鍵的尺寸從動盤外徑D/mm發(fā)動機轉(zhuǎn)矩/Nm花鍵齒數(shù)n花鍵外徑D/mm花鍵內(nèi)徑d/mm鍵齒寬b/mm有效齒長l/mm擠壓應(yīng)力/MPa160501023183201018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550從動盤轂的軸向尺寸不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底。3). 利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。選用mm50號中炭鋼板沖制而成。第4章 離合器從動盤總成設(shè)計從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩來選定D時，有下列公式，可作參考： (31)式中 系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對D的影響，可參考下列范圍： 小轎車A=47；一般載貨汽車A=36(單片)或A=50(雙片)；自卸車或使用條件惡劣的載貨汽車A=19。為了可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，不宜選得太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選得太大；各類汽車離合器的取值范圍見表31。圖33 推式膜片彈簧無支撐環(huán)形式(四) 壓盤驅(qū)動方式壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊—窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片時等多種。6)膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡型好。（二） 膜片彈簧離合器優(yōu)點 該輕型貨車采用推式膜片彈簧離合器。7)操縱輕便、準(zhǔn)確、以減輕駕駛員的疲勞。 圖31 離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖1軸承； 2飛輪； 3從動盤； 4壓盤； 5離合器蓋螺栓； 6離合器蓋；7膜片彈簧； 8分離軸承； 9軸由圖31可知，離合器蓋6與發(fā)動機飛輪用螺栓5緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧7被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時，由于膜片彈簧大端對壓盤4的壓緊力，使得壓盤與從動盤3互相壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤。3. 防止傳動系統(tǒng)過載 當(dāng)汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)，對傳動系統(tǒng)造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。第3章 離合器初步結(jié)構(gòu)設(shè)計 離合器功用原理及設(shè)計要求（一） 離合器的功用 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。）ρ/m42轎車150～22020～3015～22～44轎車21045～5035～40～42貨車250～30040～6025～45～44貨車、66貨車260～35045～6035～45～42客車、64客車220～37010～406～20～(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。用來描述汽車轉(zhuǎn)向的機動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標(biāo)。比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，=/。 根據(jù)表24，直接檔最大動力因數(shù)=，一擋最大動力因數(shù)=。在參考同類汽車選定(表22)，取=。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些。GB15891989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車總長不應(yīng)超過6m；包括后視鏡，；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；具體選擇何種外廓尺寸，應(yīng)根據(jù)汽車的用途。乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低的4x2驅(qū)動形式。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。而國外各廠家不僅產(chǎn)品品種多，從160mm到430mm有幾千種產(chǎn)品，而且深度上不斷突破，如復(fù)合整體雙飛輪及緊湊離合器系統(tǒng)、液力變矩器、電子控制離合器系統(tǒng)等均已商業(yè)化。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制冷卻的結(jié)構(gòu)，摩擦表面溫度較低(不超過93℃)，因此，起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減震器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和動載荷。石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。現(xiàn)在所有的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適合發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器發(fā)展趨勢。從提高離合器工作性能角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。但無論錐形離合器、還是蹄鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。因為在當(dāng)時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的結(jié)合平順性。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。同時在技術(shù)消化、技術(shù)積蓄、技術(shù)發(fā)展等方面未作大的人力，物力投入，缺乏獨立自主開發(fā)能力，不能形成系列化產(chǎn)品。本膜片彈簧離合器可以從以下幾個步驟進行設(shè)計工作：l 汽車總體參數(shù)設(shè)計l 離合器選型l 離合器主要參數(shù)的選擇l 膜片彈簧的設(shè)計l