【正文】 [6] ：機械工業(yè)出版社，2004：32～81[7] 陳煥江，：機械工業(yè)出版社，2002：20～30[8] ：高等教育出版社，1997：254～259[9] 周一明，：北京理工大學出版社，1999：154～174[10]（美）：機械工業(yè)出版社，1998：49～65[11] 陳殿云，張淑芬，：蘭州大學出版設，2003：182～196[12] ：冶金工業(yè)出版社，1985：14～16，113～115[13] 濮良貴，：高等教育出版社，2005：184～223[14] 王昆，何小柏，：高等教育出版社，1995：47～49[15] 侯洪生，：科學出版社，2001：225～333 24 。為此，同步時間與車型有關，計算時可在下屬范圍內選取：～，～；～，～。已有結構的鎖止角在26176。段造時選用錳黃銅等材料。R往往受結構限制，包括變速器中心距及相關零件的尺寸和布置的限制，以及R取大以后還會影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。但過小則摩擦錐面將產生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是tan。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止狀態(tài)，接合套上的接合齒在換檔力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合（圖39d），完成同步換檔。故危險截面所受的合成彎矩為： （339）則在彎矩和轉矩聯(lián)合作用下的軸應力（MPa）: （340）將代入上式可得：，在低檔工作時[]=400MPa，因此有： []；符合要求。對于一般傳動軸可??；故也符合剛度要求。下面對第一軸和第二軸進行校核。其結構如下圖所示： 一檔齒輪 倒檔齒輪圖36 變速器中間軸2. 確定軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結構布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。）；E齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可?。籦齒輪接觸的實際寬度，20mm；主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑（mm）；直齒輪： （325） （328）斜齒輪： （329） （330）其中，分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑（mm）。mm）， d節(jié)圓直徑， 應力集中系數(shù)，； 摩擦力影響系數(shù)，； b齒寬（mm），取20 t端面齒距（mm）； y齒形系數(shù)，如下。他使齒形誤差加大，產生動載荷，導致輪齒折斷。關于螺旋角的方向，第一、二軸齒輪采用左旋，這樣可使第一、二軸所受的軸向力直接經過軸承蓋作用在變速器殼體上，而不必經過軸承的彈性檔圈傳遞。對于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。有幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構成的變速器，會因保證各檔傳動比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。則根據(jù)前式，可計算出一檔實際傳動比為： 。71表34 變速器參數(shù)在初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺旋角后，可根據(jù)預先確定的變速器檔數(shù)、傳動比和結構方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。應該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應力求使中間軸上是軸向力相互抵消。~30176。表33 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角項目 車型 齒形壓力角α螺旋角β轎車 高齒并修形的齒形176。為檢測方便，A取整。中間檔的傳動比理論上按公比為： （35）的等比數(shù)列，實際上與理論上略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。多檔變速器多用于總質量大些的貨車和越野汽車上。 變速器中采用圓錐滾子軸承直徑較小、寬度較大因而容量大、可承受高負荷等優(yōu)點，但也有需要調整預緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點。結構設計方面，兩軸式變速器的輸出軸和中間軸式變速器的第二軸上的常嚙合齒輪副，齒輪副的齒輪與軸之間，常設置有滾針軸承，少數(shù)情況下齒輪直接裝在軸上（特殊情況）。設計要求變速器齒輪齒面的表面粗糙度：應在μm范圍內選用。本設計全部選用直齒輪。 倒檔布置方案 通過對汽車設計資料的查找，總結一下方案。而傳動系的檔位數(shù)，汽車的動力性，燃油經濟性有著密切的聯(lián)系。另外，各中間檔因只經一對齒輪傳遞動，故傳動效率高，同時噪聲小，結構緊湊。比較不同方案，總結各自優(yōu)缺點，最終選取最佳方案，然后進行設計并改善。變速器主要參數(shù)的選擇汽車變速器主要參數(shù)的選擇包括傳動檔數(shù)、齒輪中心距、傳動比、齒輪相關參數(shù)以及模數(shù)等。變速器的基本設計要求：保證汽車有必要的動力性和燃油經濟性；變速器應該設置空檔，用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸和傳遞；還應該設置倒檔，使汽車能倒退行駛；換檔迅速、省力、方便；還應該提高汽車工作的可靠性：在汽車行駛過程中，換擋時汽車變速器不得有跳檔和亂檔，以及換檔撞擊擊等現(xiàn)象；提高汽車工作效率，減小變速器齒輪噪聲；設計結構簡單輕便、設計方案符合標準和要求；在滿載及沖擊載荷的工況行駛條件下，設計使用壽命應該加長；除此之外，設計變速器還應該滿足：輪廓尺寸和質量輕便、制造成本低、檢測維修方便等要求。 汽車設計課程設計房車離合器的設計房車離合器的設計汽車設計課程設計說明書題目：房車離合器的設計 目 錄第1章 緒論 .................................................................................1 .........................................................................................1第2章 變速器傳動機構 ....................................................................3 ................................................................................................3 ....................................................................................4第3章 變速器的設計及計算校核 .............................................................................6 .........................................................................................6 .....................................................................................................7 .................................................................................................8 ..........................................................................................................8 .................................................................................................8 、壓力角、螺旋角和尺寬.............................................................8 ..............................................................................................9 ...................................................