離合器的設(shè)計計算與說明(存儲版)
【正文】 能面壁。1．選材40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大而無很大沖擊的重要軸，初選40Cr調(diào)質(zhì) 。機械式操縱機構(gòu)有杠系傳動和繩索系兩種傳動形式，杠傳動結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但是機械效率低，質(zhì)量大，車架和駕駛室的形變可影響其正常工作，遠距離操縱桿系，布置困難，而繩索傳動可消除上述缺點，但壽命短，機構(gòu)效率不高。則mm（5）剛度計算彈簧剛度 mm其中，為最小工作力，彈簧的切變模量MPa，則彈簧的工作圈數(shù)取，總?cè)?shù)為（6）彈簧的最小高度mm（7）減振彈簧的總變形量mm（8）減振彈簧的自由高度mm（9）減振彈簧預(yù)緊變形量mm（10）減振彈簧的安裝高度mm（11）定位鉚釘?shù)陌惭b位置取mm，則176。m極限轉(zhuǎn)角 176。此式表明，對于一定的零應(yīng)力分布在中性點O而與X軸承角的直線上。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般,以保證摩擦片在最大磨損限度Δλ范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。膜片彈簧是具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分——分離指。mm，mm，取mm，mm，應(yīng)滿足的要求。2. R/r選擇通過分析表明，R/r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。（8）離合器接合的溫升式中,t為壓盤溫升,不超過176。該間隙Δt一般為3～4mm。通常轎車和輕型貨車β=～?！‰x合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)β乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車～最大總質(zhì)量為6～14t的商用車～掛車～摩擦片的外徑可有式: （） 求得 為直徑系數(shù)， 取 得D=?！∧Σ疗瑔挝粔毫Φ娜≈捣秶Σ疗牧蠁挝粔毫?MPa石棉基材料模壓~編織~粉末冶金材料模壓~編織金屬陶瓷材料~ 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化（1）摩擦片外徑D（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過65～70m/s，即m/sm/s （）式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速(r/min)。C)；γ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤；，為壓盤的質(zhì)量Kg代入，176。 汽車膜片彈簧在自由狀態(tài)時，圓錐底角α一般在176。膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。通過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點處，用F1表示，加載點間的相對變形（軸向）為λ1，則壓緊力F1與變形λ1之間的關(guān)系式為: （）式中： E——彈性模量，對于鋼， μ——泊松比，對于鋼，μ= H——膜片彈簧在自由狀態(tài)時，其碟簧部分的內(nèi)錐高度 h——彈簧鋼板厚度 R——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑r——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑R1——壓盤加載點半徑r1——支承環(huán)加載點半徑 膜片彈簧的尺寸簡圖 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù)RrR1r1Hh118941169663代入（）得 （）對（）式求一次導(dǎo)數(shù)，可解出λ1=F1的凹凸點，求二次導(dǎo)數(shù)可得拐點。假定膜片彈簧在承載過程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點O轉(zhuǎn)動（）。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點B處切向壓應(yīng)力最大，A處切向拉應(yīng)力最大，分析表明，B點的切向應(yīng)力最大，計算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核B處應(yīng)力就可以了，將B點的坐標(biāo)X=（er）和Y=h/2 代入（）式有： （）令可以求出切向壓應(yīng)力達極大值的轉(zhuǎn)角由于： mm所以： ，N/mm2B點作為分離指根部的一點，在分離軸承推力F2作用下還受有彎曲應(yīng)力： （）式中 n——分離指數(shù)目 n=18 br——單個分離指的根部寬mm因此：
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1