【正文】 )*log(R/r)/((R1r1)^2).*((Hx1*((Rr)/(R1r1))).*(H(x1/2)*(Rr)/(R1r1))+h^2)。工作壓力P1/N39。變形x1/mm39。%膜片彈簧鋼板厚度（mm）R1=103。在這里，一并感謝，感謝所有車輛075的兄弟姐妹。綜上所述，本次設計遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉動慣量小的設計要點，數(shù)據全部通過約束條件檢驗，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機扭矩，符合計劃書及國家標。由于機械操縱式操縱機構結構簡單，工作可靠廣泛應用于各種汽車，所以我設計的小轎車采用機械操縱式桿系操縱機構。按傳動方式劃分，離合器操縱機構有機械、液壓和氣壓三種。2）踏板行程一般在80150mm范圍內，最大不應超過180mm。由經驗公式k Tj[2] 初選即k＝Tj＝13400＝5200（）（3）阻尼摩擦轉矩Tμ 由于減振器扭轉剛度k受結構及發(fā)動機最大轉矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉速范圍內最有效的消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉矩。由于各傳動片沿圓周均勻分布，它們的變形不會影響到壓盤的對中性和離合器的平衡性。另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。m花鍵尺寸擠壓應力σj/Mpa齒數(shù)N外徑D′/mm內徑d′/mm齒厚b/mm有效齒長l/mm160501023183201018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550由于D=225mm,則查表可得，花鍵尺寸：齒數(shù)n=10， 外徑=32mm, 內徑＝26mm 齒厚t=4mm,有效齒長l=30mm, 積壓應力= 從動片從動片要求質量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。繪制圖像如下：由MATLAB所繪制的曲線取點，得到下面坐標x =y =+003x =y = +003 ,+003N,+003N上述曲線的拐點H對應著膜片彈簧的壓平位置，而且 （39）則＝新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般則取則此時校核后備系數(shù) （310）滿足要求離合器徹底分離時，膜片彈簧大端的變形量為（即為壓盤的行程故壓盤剛開始分離時，壓盤的行程 強度校核膜片彈簧大端的最大變形量，由公式 （311）得花鍵尺寸選定后應進行強度校核。的范圍。m)故＝ =(N./) 單位摩擦面積傳遞轉矩的許用值[2] （），當摩擦片外徑D〉210225mm時，= N./ N./，故符合要求。 后備系數(shù)β由于所設計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變?。ㄩ_始時還有些增加），再加上載自卸車的后備功率比較小，使用條件較差，故取β＝。C時摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤，工作表面的瞬時溫度一般在176。（3） 徑向傳動片驅動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結構特征都與徑向傳動驅動方式相同。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳力動盤上，并通過壓桿作用在壓盤上。由于本設計的車是轎車，轉矩相對較小，在布置上也較為合理，所以選擇單片離合器即可。雙片離合器由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉矩的能力較大。常見的有液力耦合器和液力變矩器兩種，但不能起到離合器的全部作用。10．結構應簡單、緊湊、質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便等。2. 接合平順柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。此外，還要求離合器散熱良好。當駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承8，將分離杠桿的內端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋5上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。5．應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高。摩擦式離合器是利用摩擦力把轉矩從主動元件傳遞給從動元件的離合器。通常有機械式、液力式和氣動式幾種。這種結構一般用在傳遞轉矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。中央彈簧離合器采用一至兩個圓柱螺旋彈簧或用一個圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心。此結構在重型汽車上已有采用。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應高轉速，增加傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 分離杠桿、分離軸承分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動壓盤移動，從而使壓盤與從動盤和從動盤與飛輪相互分離，截斷動力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強度和剛度，以承受反復作用在其上面的彎曲應力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導向套作軸向移動，推動旋轉中的膜片彈簧中部分離前端，使