汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(存儲(chǔ)版)
【正文】 )*log(R/r)/((R1r1)^2).*((Hx1*((Rr)/(R1r1))).*(H(x1/2)*(Rr)/(R1r1))+h^2)。工作壓力P1/N39。變形x1/mm39。%膜片彈簧鋼板厚度（mm）R1=103。在這里，一并感謝，感謝所有車(chē)輛075的兄弟姐妹。綜上所述，本次設(shè)計(jì)遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，數(shù)據(jù)全部通過(guò)約束條件檢驗(yàn)，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，符合計(jì)劃書(shū)及國(guó)家標(biāo)。由于機(jī)械操縱式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)，所以我設(shè)計(jì)的小轎車(chē)采用機(jī)械操縱式桿系操縱機(jī)構(gòu)。按傳動(dòng)方式劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械、液壓和氣壓三種。2）踏板行程一般在80150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)180mm。由經(jīng)驗(yàn)公式k Tj[2] 初選即k＝Tj＝13400＝5200（）（3）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度k受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效的消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤(pán)的對(duì)中性和離合器的平衡性。另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時(shí)，則在壓盤(pán)上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。m花鍵尺寸擠壓應(yīng)力σj/Mpa齒數(shù)N外徑D′/mm內(nèi)徑d′/mm齒厚b/mm有效齒長(zhǎng)l/mm160501023183201018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550由于D=225mm,則查表可得，花鍵尺寸：齒數(shù)n=10， 外徑=32mm, 內(nèi)徑＝26mm 齒厚t=4mm,有效齒長(zhǎng)l=30mm, 積壓應(yīng)力= 從動(dòng)片從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。繪制圖像如下：由MATLAB所繪制的曲線(xiàn)取點(diǎn)，得到下面坐標(biāo)x =y =+003x =y = +003 ,+003N,+003N上述曲線(xiàn)的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且 （39）則＝新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般則取則此時(shí)校核后備系數(shù) （310）滿(mǎn)足要求離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧大端的變形量為（即為壓盤(pán)的行程故壓盤(pán)剛開(kāi)始分離時(shí)，壓盤(pán)的行程 強(qiáng)度校核膜片彈簧大端的最大變形量，由公式 （311）得花鍵尺寸選定后應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核。的范圍。m)故＝ =(N./) 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值[2] （），當(dāng)摩擦片外徑D〉210225mm時(shí)，= N./ N./，故符合要求。 后備系數(shù)β由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過(guò)程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變小（開(kāi)始時(shí)還有些增加），再加上載自卸車(chē)的后備功率比較小，使用條件較差，故取β＝。C時(shí)摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤(pán)，工作表面的瞬時(shí)溫度一般在176。（3） 徑向傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式：它用彈簧鋼制的傳動(dòng)片將壓盤(pán)與離合器蓋連接在一起，除傳動(dòng)片的布置方向是沿壓盤(pán)的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式相同。近年來(lái)，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳力動(dòng)盤(pán)上，并通過(guò)壓桿作用在壓盤(pán)上。由于本設(shè)計(jì)的車(chē)是轎車(chē)，轉(zhuǎn)矩相對(duì)較小，在布置上也較為合理，所以選擇單片離合器即可。雙片離合器由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大。常見(jiàn)的有液力耦合器和液力變矩器兩種，但不能起到離合器的全部作用。10．結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。2. 接合平順柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。此外，還要求離合器散熱良好。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋5上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤(pán)連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤(pán)向左，這樣，從動(dòng)盤(pán)3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。5．應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高。摩擦式離合器是利用摩擦力把轉(zhuǎn)矩從主動(dòng)元件傳遞給從動(dòng)元件的離合器。通常有機(jī)械式、液力式和氣動(dòng)式幾種。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合。中央彈簧離合器采用一至兩個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心。此結(jié)構(gòu)在重型汽車(chē)上已有采用。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 分離杠桿、分離軸承分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過(guò)分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動(dòng)壓盤(pán)移動(dòng)，從而使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)與飛輪相互分離，截?cái)鄤?dòng)力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，分離軸承的作用是通過(guò)分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導(dǎo)向套作軸向移動(dòng)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使
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