【正文】 12283 45914 隧道合計 L ＜1000m 單線 座 延長米 ／ ／ 1676 ／ 1676 1676 1676 雙線 座 延長米 ／ ／ ／ 1865 1865 1000≤L＜3000m 單線 座 延長米 ／ ／ 雙線 座 延長米 12565 ／ 12565 22630 22630 3000≤L＜6000m 單線 座 延長米 ／ ／ ／ ／ 雙線 座 延長米 13100 ／ ／ ／ 13100 24 項目 單位 渠東低站位方案 渠東高站位方案 東南 環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡線 XX至 寶興線 渠東至普家村 （ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡線 雙線 單線 東南環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡線 XX 季寶興線 渠東至普家村（ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡線 雙線 單線 隧道合計 單線 座 延長米 ／ ／ ／ ／ 雙線 座 延長米 25665 ／ ／ ／ 25665 33495 33495 橋隧總長 單線 公里 ／ ／ ／ 雙線 公里 ／ 橋隧比重 ％ 0 正線鋪軌 （ 拆單 ） km 208 新建車站 個 1 ／／ ／ 1 1 1 投資預估算 萬元 69283 投資預估算差 萬元 ／ ／ ／ 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 25 3）方案優(yōu)缺點分析及推薦意見 ①工程地質條件 渠東車站方案比較工程地質條件及綜合評價表 比較范圍：東南環(huán)線 D1K41+700～ DK55+600、 昆玉線 D1K0+000～ D1K3+900 表 線路 方案 低站位方案 高站位方案 地形地 貌 兩方案相距較近，同為 XX 斷陷盆地與高原低山、丘陵區(qū)地貌， 地層巖 性 地層相巖性類型相同，主要為第四系全新統(tǒng)坡殘積 （ Q4dl+el） 粉質黏土、沖洪積、湖積 （ Q4al+1） 粉質黏土、松軟土、軟土、砂類土等；上第三系茨組 （ N2） 以黏土為主，屬弱～中等膨脹性；下伏三迭系及侏羅系下綠豐組 （ T3J1） 泥巖、泥質粉砂巖夾砂巖，二迭系下統(tǒng)倒石頭組 （ P1d） 鋁土巖、鋁土質頁巖、黑色頁巖、煤、砂 巖夾灰?guī)r透鏡體，寒武系筇竹寺組 （ ∈ 1q） 頁巖、砂質頁巖夾細砂巖、灰?guī)r和油頁巖（ 西部 ） 。在 D1K44+594 下穿既有中寶線隧道地段（里程 K44+648），兩線軌面高差為 。 ⑥從工程上分析 由主要工程數量比較表可以看出兩站位方案線路長度相近，低站方案雙線橋少 2437m，單線橋少 2155m，隧道多 2170m，工程投資多 萬元。 2）主要工程數量及投資比較 主要工程數量及投資比較表 比較范圍： DK69+300～ DK78+150 項 目 單位 隧道方案 路 基方案 數量 投資（萬元） 數量 投資（萬元） 建筑長度 km 征用土地 畝 路基 土 填土 104m3 石 挖土 104m3 方 挖石 104m3 ／ 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 29 鋼筋混泥土 104m3 C30 片石砼 104m3 C15 砼 104m3 漿砌片石 104m3 級配碎石 104m3 橋涵 特大橋 座 雙米 大中橋 座 雙米 涵 洞 座 米 隧道 L≤1000m 座 雙米 1865 1000～ 3000m 座 雙米 11800 12025 3000～ 6000m 座 雙米 13925 L≥6000m 座 雙米 橋隧總長 Km 橋隧比重 % 軌道 單線公里 投資估算 萬元 投資估算差額 萬元 3）地質特征 線路方案 隧道方案 路基方案 地形地貌 屬滇中高原丘陵 中低山區(qū)地貌區(qū)，位于呈貢新城附近山麓地帶，地形略有起伏。 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 30 缺點 膨脹土分布較廣，隧道淺埋，圍巖較差；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。 （ 4）橋梁、涵洞、天橋、立交橋均可作為立交通道。 改移道路及平（立）交道概況 本線全線拉通封閉，為了方便線路兩側的交流和預留發(fā)展前景，本段共設立交 47 處，其中公路上跨鐵路 8 處，公路下穿鐵路 39 處；改移道路 45 處，長 。 隧道 （ 1） 渠東 站 （含）至 XX 南 站 （不含） 進站端共有新建雙線隧道 5 座，總延長 ，占線路總長的 %。 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 35 六、 土地利用 鐵路沿線地區(qū)自然特征 、 地形地貌 XX 樞紐東南環(huán)線 XX 至 XX 南站段位于云南省會 XX 市北東邊，線路行進于 XX 東側并繞 XX 環(huán)行，屬 XX 斷陷盆地及滇中高原丘陵中低山區(qū)地貌，地形起伏不大，地面高程 1845～ 2100m。 XX 西山與 XX 湖盆是普渡河斷裂第四紀以來活動所形成，山地與湖盆高差 800m。 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 37 、 水文地質特征 樞紐地區(qū)位于較完整的盆地匯流型水文地質單元中，地勢平坦，水力坡度小，地下水、地表水交替強烈。 （ 2）巖溶 線路馬家塘 晉城、 XX 南（呈貢）一帶主要通過二疊系棲霞、茅口組及震旦系上統(tǒng)碳酸鹽巖地層，地表巖溶形態(tài)較發(fā)育，巖溶中等 強烈發(fā)育。多為軟質巖，風化層厚，巖體易風化剝落，層間遇水易軟化，邊坡穩(wěn)定性較差，自然岸坡及路塹邊坡的失穩(wěn)會危及鐵路施工及運營安全。屬于夏秋雨區(qū)，雨季集中在6～ 10 月，為地下水補給的旺盛期，歷年最大 24h 降雨量 ，（ 1957 年 9 月 16）； 11 月至次年 5 月為干季，降雨量較少，其中 3～5 月往往有春旱發(fā)生，主要風向為西南，最大風速為 ，最大積雪 36cm，年平均日照時數 2131h。 隧道用地原則 隧道洞口永久用地范圍為洞口天溝外 5m 為征地范圍。主要用地類型以水田、旱地、菜地、大棚菜地、花卉、果園、經濟林、林地、宅基地為主。 符合國家供地政策的說明 該項目屬交通基礎設施項目，符合國家產業(yè)政策和土地供應政策，不屬于國家禁止或限制用地項目，根據《劃撥用地目錄》（國土資源部第 9 號令） ，適用劃撥方式供地 占用耕地、補充耕地措施 補充耕地措施 本線在選擇碴場時本著節(jié)約用地的原則，取土、棄土位置集中設昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 43 置，并考慮少占用良田，無法避免時則盡量占用低產田地。對少部分特殊區(qū)域（預制梁場制梁區(qū)、存梁區(qū)等），不具備復墾條件，直接繳納耕地開墾費。施工場地平整時，應先剝離 ～ 的表層土，暫存在場地周邊，并采用集中堆放，土袋裝土擋護及撒播草籽等臨時措施。 XX樞紐建筑拆遷表 昆樞東南環(huán)線拆遷匯總（含車站） —— 呈貢縣 序號 結構形式 工程數量 占建筑面積比例（ %） 1 磚混 2 土瓦 合計 昆樞東南環(huán)線拆遷匯總（含車 站） —— 晉寧縣 序號 結構形式 工程數量 占建筑面積比例（ %） 1 磚混 2 土瓦 合計 征地拆遷規(guī)模如下： 鐵路總用地面積： 公頃 ( 畝 ) 其中 新征用地： 畝 既有用地： 畝 臨時用地： 畝 總拆遷建筑面積： 平方米 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 46 八、 投資估算及 資金籌措方案 編制說明 根據《 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線工程 項目建議書 》 批復：本工程由鐵道部和云南省共同出資建設，項目資本金按總投資的 50%，其中鐵道部出資 55%，使用鐵路建設專項資金；云南省出資 45%，由地方自籌解決；其余資金使用國內銀行貸款；云南省負責征地拆遷工作及費用，費用經雙方認可后作為省方出資計入資本金。 征地補償費用表 呈貢 序號 地類 面積(畝 ) 補償標準 （萬元 /畝） 補償 總價 （萬元） 備注 1 新增耕地 補償標準包含征地補償費、耕地開墾費、耕地占用稅、新增建設用地有償使用費、占補平衡費 2 臨時用地 征地補償費 萬元 3 既有用地 征地補償費 25 萬元 小計 — 晉寧 4 新增耕地 補償標準包含征地補償費、耕地開墾費、耕地占用 稅、新增建設用地有償昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 48 使用費、占補平衡費 5 臨時用地 征地補償費 10000 元 6 既有用地 征地補償費 5000 元 小計 — 。 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 45 七、 東南 環(huán)線 工程建設 征地拆遷規(guī)模 本次 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線工程的征地拆遷規(guī)模依據線路方案中的推薦方案進行核算。結合進場道路及既有農村道路，在復墾區(qū)范圍內結合排灌渠道布設道路系統(tǒng)。 本線需臨時用地 畝，工程初步擬定的耕地復墾方案為：擬在臨時占用耕地之前，將其耕作層土壤按相應厚度進行剝離，囤積于特定區(qū)域并進行適當防護，留待臨時用地期滿后恢復耕地之用。根據鐵道部 《關于委托開展 XX 樞紐擴能、廣西沿海鐵路擴能等項目勘察設計工作的通知》（計長便函〔 2021〕 27 號） ，本項目符合國家產業(yè)政策 。 項目用地概況 XX 樞紐東南環(huán)線 XX 至 XX 南站段位于云南省會 XX 市北東邊，線路行進于 XX 東側并繞 XX 環(huán)行，屬 XX 斷陷盆地及滇中高原丘陵中低山區(qū)地貌。路堤用地寬度為排水溝、坡腳矮擋墻邊緣外不小于 3m；宜林地段的排水溝邊緣 外不小于 3m；路塹用地為塹頂天溝外不小于 2m。近十年資料顯示，平均氣溫 ℃ ，最冷為 1 月，平均氣溫為 ℃ ，極端最低氣 ℃ ，最熱為 7 月，平均氣溫 ℃ 。巖層走向與線路夾角小于 10～ 45176。 不良地質 區(qū)內不良地質發(fā)育，主要有滑坡、巖溶、地震液化、有害氣體及不穩(wěn)定斜坡等。該地震帶有史以來共發(fā)生 Ms≥8 級地震 1 次， 即 1833 年云南嵩明 8 級地震、 ～ 級地震 29 次、 ～ 級地震 111 次、 ～ 級地震 396 次。 、 地質構造 構造單元 XX 樞紐位于揚子板塊次級構造單元康滇古隆起，位于經向構造體系的小江斷裂與安寧河斷裂間，新構造運動強烈，斷裂、褶皺構造發(fā)育。 利用云桂工程擬建設的 XX 南 10kV 配電所及昆樞擴能改造工程擬建設的 XX10kV 配電所為本線貫通線供電。 （ 4） XX（不含）至寶興（含）既有線現(xiàn)狀電化線路長 ，區(qū)間路基長 ，正線路基長 ， K39+300~K39+改建路基 。大站凈空不小于 。 （ 2）改移公（道）路按《公路工程技術標準》（ JTGB01— 2021）和《公路路線設計規(guī)范》（ JTGD202021）的規(guī)定執(zhí)行?？扇軒r地段地下巖溶發(fā)育。 1）方案概述 ①隧道方案 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 28 線路由 DK69+300 接出，以隧道方式經高校區(qū)宿舍 5 號地東側、繆家營西側后接入 XX 南站。 ⑤與晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)的干擾分析 渠東車站低站位方案離在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)較遠，渠東車站高昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 27 站位方案在 C2K47+300～ C2K47+800 正穿在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。 共同點 兩方案工程地質條件較差 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 26 既有中寶鐵路改線、 X