【正文】 格局，石濟(jì)客專濟(jì)德段通過能力充裕，濟(jì)南～德州間設(shè)平原、禹城、齊河三站，可充分利用石濟(jì)客專開行濟(jì) 南至德州的城際列車。線路從濟(jì)南東客站中心至跨膠濟(jì)四線線路長。 2）車站改建說明 ① 濟(jì)南東客站 濟(jì)南東客站按石濟(jì)場(chǎng)、城際場(chǎng)分場(chǎng)設(shè)置，石濟(jì)車場(chǎng)設(shè) 9 條到發(fā)線（含正線），基本站臺(tái) 1 座，島式中間站臺(tái) 3 座；泰安、濱州場(chǎng)分別設(shè) 4 條到發(fā)線，島式中間站臺(tái)各 2 座。（見 “濟(jì)南站至濟(jì)南東客站城際聯(lián)絡(luò)線線路方案示意圖 ”） ① 沿大辛河方案 線路起自濟(jì)南站向東并行膠濟(jì)線北側(cè)增建雙線至濟(jì)南東站西咽喉區(qū)。 33 34 ③ 優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見 兩方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見 下 表。引起北園站簡單改造。 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線研究了洛口聯(lián)絡(luò)線方案和黃河南聯(lián)絡(luò)線兩個(gè)方案 ①洛口聯(lián)絡(luò)線方案 線路起自東沙王 莊向東至 K3+000，之后折向北沿著濟(jì)洛路西側(cè)向北跨北繞城高速公路后，于黃河浮橋西側(cè)新建黃河特大橋，線路過黃河后設(shè)王家線路所，之后折向東與邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線疏解后引入杏園站。東沙王莊至北園保留單線，線路長 。 優(yōu) 差 建設(shè)難度 濼口浮橋橋位方案需新建黃河橋，黃河橋建設(shè)難度大，工期長；黃河南線方案新建線路較長，拆遷企業(yè)較多，工程難以實(shí)施。 濟(jì)南站至濟(jì)南東站間 4 線鐵路，分別為濟(jì)泰（濟(jì)濱）城際和膠濟(jì)客專；濟(jì)南東至歷城站間形成 5 線鐵路，其中膠濟(jì)客專 2 條，城際鐵路 2 條，貨線 1 條。 車站改建難以實(shí)施，研究后予以舍棄。 優(yōu) 差 客流 集散方面 三大客運(yùn)樞紐站分列城市東中西部便于旅客就近乘降，極大地緩解了既有濟(jì)南站及周邊客流集散的壓力。 中 優(yōu) 運(yùn)用 所規(guī)劃方面 運(yùn)用所位于未開 發(fā)的區(qū)域，場(chǎng)地開闊布置方便，規(guī)劃場(chǎng)地滿足遠(yuǎn)期存放、檢修需要。 45 （五） 客 運(yùn)系統(tǒng)研究 推薦意見 規(guī)劃濟(jì)南鐵路樞紐形成以濟(jì)南西客站、濟(jì)南站、濟(jì)南東客站位主要客運(yùn)站的客運(yùn)格局。 根據(jù)發(fā)改委批復(fù)意見，近期（ 2021～ 2021 年）新建濟(jì)泰城際濟(jì)南至西營段、濟(jì)聊城際濟(jì)南至長清段、濟(jì)濱城際濟(jì)南至機(jī)場(chǎng)段、機(jī)場(chǎng)至濱州段。 二、 預(yù)估算總額及指標(biāo) （ 1） 北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線 工程投資預(yù)估算總額為 萬元。 （ 5）聊城城際預(yù)估算總額 萬元 ,每正線公里指標(biāo) 萬元。 。 （ 3）泰安 城際 預(yù)估算總額 萬元 ， 每正線公里指標(biāo) 萬元。 貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工期建議： 3 年。 現(xiàn)狀市區(qū)貨場(chǎng)和專用線運(yùn)量逐步萎縮，鐵路新建貨場(chǎng)或物流園區(qū)等建設(shè)未能及時(shí)與城市發(fā)展相匹配，董家鎮(zhèn)物流園區(qū)受邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線和北環(huán)聯(lián)絡(luò)線控制，短期難以發(fā)揮作用，因此應(yīng)加快東沙王貨場(chǎng)建設(shè)。 綜上所述，濟(jì)泰、濟(jì)濱城際引入樞紐建議采用引入濟(jì)南東客站方案， 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線結(jié)合城市發(fā)展情況適時(shí)修建， 城際聯(lián)絡(luò)線建議采用沿大辛河引入黃臺(tái) 站利用膠濟(jì)線引入濟(jì)南站方案，結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)改造 和濟(jì)青客專 情況適時(shí) 修建，城市規(guī)劃預(yù)留兩聯(lián)絡(luò)線工程條件 。修建城際聯(lián)絡(luò)線利用了黃臺(tái)東至濟(jì)南東站間的膠濟(jì)線下行線約 。 大量城際和普速列車作業(yè)集中濟(jì)南站，車站作業(yè)量大且交叉干擾嚴(yán)重，不利于運(yùn)輸組織。見濟(jì)南站方案示意圖。 37 38 2） 濟(jì)南至泰安城際鐵路 線路起自濟(jì)南站出站后向東，新建城際雙線 至 濟(jì)南東站西咽喉區(qū) ，之后右線利用膠濟(jì) 下行 線 作為城際上行線 ， 新建 城際左線至 歷城站東咽喉區(qū) ， 利用曲線換邊，城際線貫通膠濟(jì)線，在繞城高速公路西側(cè)折向南 至研究終點(diǎn)，歷城站至平陵城站間保留單線走行貨物列車。 差 優(yōu) 拆遷工程 濼口浮橋橋位方案在對(duì)既有鐵路北側(cè)及濟(jì)濼路東 側(cè) 拆遷數(shù)家中小企業(yè)。 ② 黃河南線方案 線路自東沙王莊向東引出，利用既有北環(huán)線至 K3+000，之后新建雙線向東跨濟(jì)濼路、高速公路互通高架橋，經(jīng)過華山西側(cè)，于臥牛山西側(cè)折向東，并行于濟(jì)青高速公路南側(cè)依次跨小清河、下鉆石濟(jì)客專，之后線路左右線分方向引入 邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線 王舍人線路所。 （ 2） 利用既有線 引入濟(jì)南站方案 1）北環(huán)聯(lián)絡(luò)線 邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線分流北東、西東直通列車后，研究年度 2030 年市區(qū)內(nèi)膠濟(jì)線仍然保留南東方向直通車 16 對(duì)，歷城、黃臺(tái)到站直通車 22 對(duì)，青島方向解編列車 49 對(duì)，共計(jì) 87 對(duì) ，通過能力不滿足濱州、泰安城際利用既有線引入濟(jì)南站需要 。引起濟(jì)南東、黃臺(tái)站改造。線路長 ，其中利用津浦線 ，新建雙線 。見濟(jì)南站客運(yùn)車場(chǎng)平面布置示意圖。研究范圍內(nèi)線路長。 25 26 ～泰安、 濱州 城際鐵路 結(jié)合城際鐵路引入樞紐設(shè)計(jì)原則，濟(jì)南～泰安、 濟(jì)南～ 濱州城際鐵路研究了引入濟(jì)南東客站和引入濟(jì)南站兩個(gè)方案。 （ 4）結(jié)合既有客運(yùn)專線、既有鐵路的能力，充分利用發(fā)揮既有資源作用 （ 5） 線位盡量利用城市已形成或規(guī)劃的交通通道，避免對(duì)城市造成新的分割。出站 后 向東跨東繞城高速公路、機(jī)場(chǎng)路后經(jīng)過濟(jì)南重工股份有限公司東北角，依次跨虞山大道、郭東路、 102 省道后 引入膠濟(jì)客運(yùn)專線。 22 二 、客運(yùn)系統(tǒng)方案研究 客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)南都市圈城際鐵路引入樞紐和濟(jì)南市城市總體規(guī)劃，對(duì)樞紐客運(yùn)布局和引入線路的線位、站位方案進(jìn)行研究，使客運(yùn)站布局符合城市總體規(guī)劃， 有利 于旅客乘降、集疏，便于運(yùn)輸組織。 綜合中集公司和濟(jì)南路局意見，本次研究建議將集裝箱辦理站設(shè)在東沙王站。 東沙王莊站位于樞紐北環(huán)線上， 為樞紐中間站。 兩線 通過能力滿足 運(yùn)輸 要求 （ 三 ）貨運(yùn)站布局 樞紐既有貨場(chǎng)及專用線大多位于城市中心，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，市區(qū)貨場(chǎng)和專用線運(yùn)量逐步萎縮，鐵路 新建貨場(chǎng)或 物流園區(qū)等設(shè)施未能及時(shí)與城市發(fā)展相結(jié)合，原有地區(qū)鐵路運(yùn)量逐步被運(yùn)輸成本較高的公路運(yùn)輸代替，樞紐內(nèi) 貨 運(yùn)站 布局亟待調(diào)整。 我院于 2021 年底完成 《北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)可研》 ， 2021 年 2 月計(jì)劃司進(jìn)行了審查， 同月 結(jié)合濟(jì)南局 “水屯站不作為集裝箱辦理站 ”的意見對(duì)預(yù)可研文件進(jìn)行修改，完成《北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程修改預(yù)可研補(bǔ)充材料》。 樞紐既有貨場(chǎng)及專用線大多位于城市中心，隨著城市建設(shè)的發(fā)展和 “北跨 ”戰(zhàn)略的實(shí)施，企業(yè)逐步外遷，市區(qū)貨場(chǎng)和專用線運(yùn)量逐步萎縮，鐵路物流園區(qū)等設(shè)施未能及時(shí)與城市發(fā)展相結(jié)合，原有地區(qū)鐵路運(yùn)量逐步被運(yùn)輸成本較高的公路運(yùn)輸代替，樞紐內(nèi)物流中心布局亟待調(diào)整，重新規(guī)劃物流 17 園區(qū)和集裝箱辦理站以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此 16 樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)研究是適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的需要。到發(fā)線利用率分別為 69%、 89%，本站辦理的客車對(duì)數(shù)與近期規(guī)模匹配，遠(yuǎn)期規(guī)模略有不足。隨著膠濟(jì)客專、京滬高速鐵路、石濟(jì)客專、邯濟(jì)擴(kuò)能等工程的建設(shè)，樞紐銜接各線客貨運(yùn)輸能力得到大幅度提高和釋放，調(diào)整完善后的濟(jì)南樞紐對(duì)促進(jìn)幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物資交流、人員交流、信息以及資金交流和齊魯大地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可替代的作用 。 濟(jì)南樞紐地方運(yùn)量 2021 年發(fā)送量為 755104t，到達(dá)為 2137104t，發(fā)送 12 量小于到達(dá)量，其發(fā)到比例約為 1： 。 10 11 第三章 樞紐建設(shè)的必要性 一 、研究年度樞紐客貨運(yùn)量 預(yù)測(cè) （一）客運(yùn)量預(yù)測(cè) 濟(jì)南樞紐發(fā)送人數(shù)從 1996 年的 508 萬人增長到 2021 年的 1334 萬人，年均增長 %；其中直通客運(yùn)量增長迅速，年均增長 %。 承擔(dān)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，車站設(shè) 15條到發(fā)線，基本站臺(tái) 1座，島式中間站臺(tái) 7座。樞紐內(nèi) 老津浦線 為單線鐵路，線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)營條件差，再加上濼口 黃河橋?yàn)槲颍揪€ 下行方向運(yùn)行 18列 客車 和 7 列 貨物列車， 晏城站 、北園站 咽喉區(qū)存在平面交叉 ，站場(chǎng)能力緊張。修建京濟(jì)南、濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線與膠濟(jì)四線連接，形成樞紐內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的快速客運(yùn)通道。 （ 3） 規(guī)劃預(yù)留 城際聯(lián)絡(luò)線 城際聯(lián)絡(luò)線建議采用沿大辛河引入黃臺(tái)站利用膠濟(jì)線引入濟(jì)南站方案，結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)改造 和濟(jì)青客專 情況適時(shí) 修建，城市規(guī)劃預(yù)留工程條件 。焦斌至權(quán)莊線路長 。 （ 二 ）鐵路運(yùn)輸組織 濟(jì)西編組站作為樞紐唯一編組站 ， 承擔(dān)各銜接方向貨物列車無調(diào)中轉(zhuǎn) 、 有調(diào) 解編 以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到發(fā)解編作業(yè)；濟(jì)南地區(qū)車場(chǎng)辦理樞紐內(nèi)貨場(chǎng)、專用線和工業(yè)站貨物列車到發(fā)解編作業(yè)。 2,.石濟(jì)客運(yùn)專線工程 擬建石濟(jì)客運(yùn)專線引入樞紐，在歷城區(qū)王舍人附近設(shè)濟(jì)南東客站，出站后向東在五里堂連接既有膠濟(jì)客專；修建齊河至濟(jì)南西客站的聯(lián)絡(luò)線連接京滬高速鐵路。 三、研究年度 近期： 2020 年；遠(yuǎn)期： 2030 年 三 、樞紐在（擬）建項(xiàng)目概況 在建的邯長邯濟(jì)擴(kuò)能工程，樞紐內(nèi)倫鎮(zhèn)至焦斌站增建二線并進(jìn)行電氣化改造，到發(fā)線有效長度延長至 1050m。 根據(jù)濟(jì)南樞紐在路網(wǎng)中的地位和重要性，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景總運(yùn)輸量貨運(yùn)達(dá)到45000104t，辦理客車 1000 對(duì)。 （ 2）邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程 維持 2021 年 4 月鐵道部計(jì)劃司審查后完成《邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)可研》（修改稿） 確定的方案。 （ 2）濟(jì)南都市圈城際鐵路 濟(jì)南～淄博、濰坊城際鐵路利用既有 膠濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南站； 濟(jì)南～德州城際鐵路利用石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東站（或濟(jì)南西站）；濟(jì)南～聊城城際鐵路 中穿濟(jì)南南站，利用既有京滬線引入濟(jì)南站 ； 濟(jì)南 ~濱州 、濟(jì)南 ~泰安城際引入濟(jì)南東站設(shè) 濱州、 泰安場(chǎng)。 為解決京滬高速鐵路北京 、上海方向與膠濟(jì)客專青島方向跨線旅客列車運(yùn)行徑路。樞紐內(nèi)其余各線能力有部分富余。 三 、 客運(yùn)站 技術(shù)設(shè)備、分工及能力 濟(jì)南西站為京滬高速鐵路新建客運(yùn)站， 為樞紐主要客運(yùn)站。 現(xiàn)狀濟(jì)南站辦理普速始發(fā)終到列車 14 對(duì)，通過列車 71 對(duì)；辦理高速始發(fā)終到列車 13 對(duì)，通過 27 對(duì)，車站到發(fā)線能力利用率 94%，通過能力十分緊張。其煤炭流向，德州方向接入的山西煤炭分別東去膠 濟(jì)線及津浦線南下，邯濟(jì)線聊城方向接入的煤炭，主要去膠濟(jì)線黃島港 ?？瓦\(yùn)方面主要承擔(dān)著銜接各方向客流集散和交流；貨運(yùn)方面承擔(dān)京滬線南北兩個(gè)方向大部分列車的解編作業(yè)，同時(shí)承擔(dān)著邯濟(jì)線方向、膠東半島與其它省市貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。濟(jì)南西和濟(jì)南站 作業(yè)能力如下 ： 1）濟(jì)南西站 濟(jì)南西客站車站規(guī)模為，近期 8 臺(tái) 15 線；遠(yuǎn)期 9 臺(tái) 16 線。有必要對(duì)樞紐內(nèi)客貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃研究，以期實(shí)現(xiàn) “點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)、客貨分線 ”的運(yùn)輸格局。因此樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)研究是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 因此， 也 有必要修建北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線 ，分流該部分列車至北環(huán)線。 研究年度 2030 年 該聯(lián)絡(luò)線 分流直通列車 68 對(duì)，既有 曹家圈 黃河橋通過貨物列車 112 對(duì)，普速客車 19 對(duì) ；既有膠濟(jì)線保留 87 對(duì)貨物列車， 普速客 車 6 對(duì) 。 濟(jì)西編組站貨場(chǎng)作為輔助綜合性貨場(chǎng)。 濟(jì)南鐵路局在《關(guān)于濟(jì)南集裝箱辦理站選址意見的函》（濟(jì)鐵計(jì)函【 2021】 60 號(hào)）中關(guān)于集裝箱辦理站選址意見如下：受城市規(guī)劃、道路交通等方面的影響，水屯站址方案可實(shí)施性較差，建議結(jié)合城市規(guī)劃和 物流發(fā)展規(guī)劃將樞紐集裝箱辦理站設(shè)在董家鎮(zhèn)。研究年度貨運(yùn)系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)了樞紐與銜接各線點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線通過能力滿足運(yùn)輸要求且有一定儲(chǔ)備。 石濟(jì)客專 出齊河站后跨北環(huán)高速公路、緊貼齊河化工業(yè)園區(qū)東北角，折向東南跨 308 國道，南繞濟(jì)陽煤礦東南角，于濟(jì)南市歷城區(qū)傅家莊北正交跨黃河后，線路折向東 南跨小清河，在小許家互通西側(cè)跨濟(jì)青高速公路，折向東于王舍人鎮(zhèn) 設(shè)濟(jì)南東客站。 （ 3） 與鐵路樞紐總圖客運(yùn)規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，盡量做到與既有客運(yùn)網(wǎng)的有效銜接。 工程建設(shè)的適應(yīng)性：濟(jì)聊城際利用既有京滬和水白線引入濟(jì)南站，需在樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)改造完成、快速客運(yùn)系統(tǒng)建成 、 既有京滬線和水白線能力釋放后方可實(shí)施。 27 28 ② 濟(jì)南至濱州城際鐵路 濟(jì)濱城際線路起自濟(jì)南東客站北側(cè)濱州城際場(chǎng)，出站后向北于小許家公路互通西側(cè)跨濟(jì)青高速公路，經(jīng)過新碼頭村、簡家屯村之間，跨規(guī)劃貨運(yùn)大北環(huán)線后至濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)方向。 30 濟(jì)南東客站平面布置示意圖 31 ② 濟(jì)南站 受車站東咽喉天成路上跨公路橋的控制， 在 維持天成路立交和既有車場(chǎng)不改建的情況下，