【正文】 復(fù)活，同時表現(xiàn)為垂直上升。 c、滑坡和坍滑：多發(fā)育于低山丘陵地區(qū)，一般滑坡體、坍滑體厚度較薄，但范圍較大，規(guī)模小至中等。～ 45176。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。 肇慶 市多年平均氣溫 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ 。今貴州省望謨縣蔗香村以上稱南盤江，以下至廣西象州石龍鎮(zhèn)稱紅水河，石龍鎮(zhèn)至桂平縣城稱黔江，桂平以下至梧州稱潯江，梧州至廣東三水縣思賢滘稱西江。郁江河長 1052km，流域面積 86800km２ ，整個流域是西北高東南低。 （３）黔江 黔江俗稱北江，在桂平市城西北，是珠江流域西江水系的干流。隨著黔桂、湘桂線的擴能改造，以及焦柳線懷柳段電化改造完成后， 引入樞紐的客貨運量將得到大幅度增長，柳州樞紐能力的配套與加強，對于改善西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局，提高點線協(xié)調(diào)能力，增強鐵路運輸?shù)撵`活性，充分發(fā)揮南北、東西向鐵路通道功能具有極其重要的作用。 ３） 樞紐內(nèi)貨物列車走行距離較長 柳州樞紐以通過車流為主，主要由懷化、貴陽、永州方向發(fā)往黎塘方向的車流及黎塘方向發(fā)往上述各方向的車流組成。 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 30 柳州至肇慶鐵路方案研究 貨運系統(tǒng)：按照 “集中化、專業(yè)化、規(guī)模化 ”原則，規(guī)劃西鵝集裝箱辦理站；預(yù)留西鵝綜合性貨場。 城市發(fā) 展方向：規(guī)劃期內(nèi)城市圍繞現(xiàn)有城區(qū)由內(nèi)向外有序拓展、延伸，緊湊發(fā)展。創(chuàng)造條件，恢復(fù)和開辟柳州機場通往全國各主要城市的航線。研究年度內(nèi)柳州樞紐改造完成后，柳州南站能力緊張狀況得到緩解。梧州市是我國西部大開發(fā) 12 ?。ㄊ校﹨^(qū)中最靠近粵港澳的城市，是廣西乃至西南地區(qū)接受粵港澳臺地區(qū)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金轉(zhuǎn)移的最前沿地區(qū)。 洛湛鐵路梧州站為辦理客貨運業(yè)務(wù)的中間站，位于梧州市西北，距梧州市區(qū) 。梧州市規(guī)劃發(fā)展方向以向南為主，遵循“南拓、西聯(lián)、東優(yōu)、北控”的原則，規(guī)劃期內(nèi)重點考慮梧州與蒼梧的整合，蒼梧撤縣為區(qū)。 鐵路：在建洛湛鐵路 廣西段北接湖南永州，南至廣東湛江全長460 多公里 ，在梧州境內(nèi)呈東北 西南走向，在梧州市城西通過。規(guī)劃環(huán)城高速公路與桂梧、南梧、廣梧高速公路相接。 （ 3）城市規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃 1）城市總體規(guī)劃 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 35 柳州至肇慶鐵路方案研究 梧州市位于廣西東部，轄三區(qū)（萬秀、蝶山、長洲）、三縣（蒼梧、藤縣、蒙山）、一縣級市（岑溪），是承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的橋頭堡。地區(qū)內(nèi)設(shè) 4 個車站，分別為梧州北、梧州、梧州南及孔良站，其中梧州站為中間站，梧州北、孔良為會讓站，梧州南為預(yù)留站。 梧州地區(qū) （ 1）梧州市概況 梧州市位于廣西東部 ， 為廣西東大門。 （ 7） 引入樞紐接軌站 根據(jù)柳州樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，初步研究在現(xiàn)有湘貴鐵路車站上接軌存在鹿寨、進德兩個方案，鹿寨站接軌方案進路不暢，要么新建黔桂與湘桂鐵路聯(lián)絡(luò)線（樞紐東北環(huán)線），要么貨車進柳州南、車流繞行，干擾樞紐客運 系統(tǒng)，同時從鹿寨引出方案地形條件困難、工程投資大，線路繞長。 水運：充分利用柳江水利條件，整治柳江航道，提高航道的通航能力，發(fā)展柳江客、貨運輸，把柳州建成桂中區(qū)域乃至貴州省最近最快的出海、通港的黃金水道。 城市建設(shè)用地和城市人口規(guī)模：規(guī)劃 2020 年城市建設(shè)用地規(guī)模為 168 km2。 （５） 樞紐總圖規(guī)劃審查意見 2021 年 4 月 7 日～ 9 日召開了南寧、 湛江、柳州樞紐總圖規(guī)劃審查會，其初審意見如下： 客運系統(tǒng)：柳州站為樞紐客運站，結(jié)合客運量的增加需求進行適當(dāng)改擴建；規(guī)劃預(yù)留香蘭發(fā)展為輔助客運站的條件。 擬建項目：湘桂線衡陽～柳州段擴能改造工程，香蘭～柳州西段新建雙線（含雙線柳江橋），柳州西～柳州間增建第三、四線（貨車到達、出發(fā)線），改擴建柳州南編組站。樞紐現(xiàn)有湘桂、黔桂、焦柳三條國家鐵路干線在此交匯，位于華南沿海開放地帶與大西南、中南內(nèi)陸地區(qū)的交接地，是聯(lián)系我國西南、中南等區(qū)域與華南沿海地區(qū)的重要鐵路交通樞紐，具有經(jīng)濟地理上的 “承東啟西、承南啟北 ”的重要作用，柳州作為物資集散中心和經(jīng)濟技術(shù)輻射源之一，在整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略作用。河道市界在本縣西南畫眉河中心線，西 南向東北流，經(jīng)大灣、白沙、下灣、社步、蒙圩、西山、尋旺、桂平等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在市城三角咀匯入潯江。 （２）郁江 郁江為珠江流域西江水系的最大一條支流。 ４、所經(jīng)地區(qū)主要河流概況 柳肇線所經(jīng)地區(qū)屬珠江水系西江流域， 影響線路走向的主要河流有柳江、郁江、黔江、潯江、西江。年平均風(fēng)速 m/s，最大風(fēng)速 m/s。 Mg 型為主，一般對混凝土無侵蝕性，大多可做生產(chǎn)、生活用水。 ③順層 巖層走向與線路平行（夾角小于 45176。巖溶對路基的影響主要為巖溶塌陷，隧道受巖溶的影響則主要為巖溶大廳及巖溶涌水問題。其中所切的大斷層產(chǎn)生了壓碎縻棱巖帶?！?30176。對本線影 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 20 柳州至肇慶鐵路方案研究 響重大的構(gòu)造主要是穿山向斜，分布于穿山至三門江一帶，軸向N15176。從路網(wǎng)發(fā)展和建設(shè)角度，目前由于鐵路運輸通道不暢， 川渝地區(qū) 、 貴州 、 西北與華南地區(qū) 客運交流相對較小，但是隨著蘭渝、渝黔、貴廣、宜貴快速客運鐵路、杭長客運專線延伸至昆明，路網(wǎng)得到跨越式發(fā)展，運輸能力大幅度提高， 川渝地區(qū) 、 貴州 、 西北與華南地區(qū) 的客運通道快捷暢通，帶動 川渝地區(qū) 、 貴州 、 西北與華南地區(qū) 經(jīng)濟快速健康發(fā)展，通道客運需求將大幅度增長，通道客運量是有保障的，本線分流貨運量是可靠的。桂平的工業(yè)已有相當(dāng)基礎(chǔ)，桂平糖廠是全國大型糖廠之一。 象州是廣西糖料蔗主要生產(chǎn)基地，年產(chǎn)原料蔗 140 萬噸 ； 是廣西主要的蠶繭生產(chǎn)基地，年產(chǎn)鮮繭40 萬擔(dān)。 研究年度本線客流主要由分流既有黔桂、 湘桂 鐵路客流、其它交通方式轉(zhuǎn)移客流和誘增客流三部分構(gòu)成。預(yù)測 2020年、 2030 年由鐵路調(diào)入云貴 兩省鐵礦石運 量分別為 2065 104t、2436 104t。 區(qū)域鐵路貨運量 預(yù)測 研究區(qū)域既有資源豐富、經(jīng)濟相對落后的地區(qū)，也有資源消耗量大 、 制造業(yè)水平高 、 外向型經(jīng)濟明顯的 珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。 百色～河池 新線 、 百色（經(jīng)德宣、靖西）至越南（高平）線、防城至東 興線建成。 沿線交通 運輸概況 鐵路：有黔桂、湘桂、焦柳、京廣、廣河等縱 、 橫向通道，但未能形成西南至華南沿海的便 捷通道 ，雖然規(guī)劃貴廣、南廣快速鐵路，但其主要承擔(dān)通道客運功能 。 本線直接吸引廣西柳州 市、 貴港市、梧州市， 廣東 云浮市、 肇慶市 市 ，吸引區(qū)總 面積 10 4km2， 2021 年總?cè)丝? 萬人 ， 城 鎮(zhèn)化率為 %； GDP3298 億元，人均 GDP9868 元， 低于 全國 平均水平。 2021 年公路通車里程 565942km，其中高速公路 9680km。 區(qū)域經(jīng)濟主要特點是發(fā)展不均衡，西部云貴川仍然以資源型工業(yè)為主，而廣東則新興工業(yè)發(fā)達，外向型經(jīng)濟十分明顯，進出口總額占全國的 30%。鐵路是運輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染 最少、運能最大、安全性最好的交通運輸方式。因此柳肇鐵路建設(shè)對促進泛珠三角經(jīng)濟 區(qū)域經(jīng)濟合作有重要作用。 從區(qū)域運輸需求分析，貴廣線 2020 年 客車 78 對，貨運量2700104t； 2030 年 客車 94 對，貨運 量 3200104t， 存在大量高附加值的適箱貨物， 2030 年能力缺口 1156 萬噸，由于貴廣鐵路的直達性，需要首先滿足通道強大的旅客運輸需求和快運貨物要求，同時貴廣鐵路 250km/h 速度對列車軸重、荷栽、維修要求高，重質(zhì)貨物宜從相鄰?fù)ǖ肋\行，而黔桂鐵路具備強大運輸能力，屬于黔煤南運通道，滿足貴廣鐵路分流運量運輸。 方案仍然存在京廣線能力緊張 ，線路繞 行 438km。 利用相關(guān) 既有或規(guī)劃通路 分流 考慮 2030 年京廣客專、滬昆客專、柳南城際建成，各通道能力分析如下： 湘黔－京廣通路 ： 湘黔線株洲～懷化 2030 年客車 22 對，貨運量 9375 萬噸，能力富余 2398 萬噸； 渝懷 鐵路 2030 年客車 45 對，貨運量 1714 萬噸，能力富余 5415 萬噸； 京廣線株洲～廣州 2030 年客車 29 對，貨運量 10426 萬噸，能力富余 1175 萬噸。 2020 年武廣客專、滬昆客專建成， 湘黔 — 京廣通 路 貴陽至廣州分別比修建貴廣鐵路、黔桂 柳肇 繞行 663km 和 616km。 （ 2）“十一五”計劃新開工鐵路 新建貴（陽） ～廣 （ 州 ） 快速 客運 鐵路 、 南 （ 寧 ） ～廣 （ 州 ） 快速 客運 鐵路 ， 規(guī)劃速度目標(biāo)值 250km/h，主要技術(shù)標(biāo)準為 I 級鐵路、限制坡度為 6‰ 系列、 牽引質(zhì)量 35004000t。 研究年度 近期： 2020 年 ，遠期： 2030 年 。近年來，包括廣東、福建、江西、廣 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 2 柳州至肇慶鐵路方案研究 西、海南、湖南、四川、云南、貴州和香港、澳門（ 9+2）在內(nèi)的泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的合作加快，中國 —東盟博覽會每年在南寧舉辦，這些新形勢給廣西經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇，也對廣西交通運輸發(fā)展提出了更新更高的要求，迫切需要對廣西出省、出邊、出海交通建設(shè)進行整體系統(tǒng)的規(guī)劃。渝黔 擴能提速 規(guī)劃 2020 年前形成快速鐵路， 規(guī)劃速度目標(biāo)值200km/h 以上。廣河線為單線內(nèi)燃牽引。通道能力富余 2948 萬噸。 公路：與本線平行的國道有 G20 G2 G321 及貴陽至廣州高速公路，由于公路與鐵路各 有 適合 本身特點的 運輸距離及 服務(wù)， 公路運輸成本高、能耗高、污染重以及運輸安全性均較差，因此公路不能完全替代鐵路 。 （四）項目建設(shè)的必要性 加快廣西經(jīng)濟的發(fā)展的需要 改革開放以來，廣西鐵路交通建設(shè)成績顯著，但對外通道不暢仍是制約廣西經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。今后隨著蘭渝鐵路、成渝快速通道的建設(shè)及川黔鐵路的 改造，西部地區(qū)將形成西北起于蘭州、東南止于廣州的快速大能力鐵路通道，貴陽至廣州通道形成以貴廣為主的客運通道，形成以黔桂 —— 柳肇鐵路為主的貨運通道，路網(wǎng)質(zhì)量得到極大提高，服務(wù)水平明顯改善。因此建設(shè)柳肇鐵路是非常必要的，也是十分迫切的 。 但區(qū)域內(nèi)大部分線路技術(shù)標(biāo)準較低、輸送能力小，已處于飽和狀態(tài)。 海運：沿海主要港口有廣州、 深圳、 湛江、防城等。 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 11 柳州至肇慶鐵路方案研究 2021 年沿線主要經(jīng)濟指標(biāo)表 表 32 指 標(biāo) 單 位 廣 西 區(qū) 廣 東 省 合 計 柳州市 貴港 市 梧 州市 云浮市 肇慶市 土地面積 104km2 年末總?cè)丝? 萬人 其中 非農(nóng)人口 萬人 城鎮(zhèn)化率 % GDP 億元 1769 人均 GDP 元 14620 5998 7512 9174 12315 49619 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元 工業(yè)總產(chǎn)值 億元 外貿(mào)進出口總額 億美元 實際利用外資 億美元 旅游人數(shù) 萬人 604 295 304 144 512 1859 旅游 總收入 億元 94 糧食產(chǎn)量 104t 526 吸引區(qū)現(xiàn)已探明的礦藏主要有 地?zé)幔岬V水） 、 鋁、鐵、錳、金、銅、銻、石灰石 、 硯石 等 ，其中肇慶 被譽為廣東的“黃金之鄉(xiāng)”，梧州 花崗巖儲量達 21 108m3，其“ 岑溪紅 ” 可與 “ 印度紅 ” 相媲美 。 G32 G324 、 G20 G210 路況較差，服務(wù)水平低，擁擠度高，兩國道省界口日均交通量分別為 11949pcu/d 和 14501pcu/d，能力已趨飽和。 以 上 方面 是影響區(qū)域鐵路未來客運量增長的主要因素 。 研究年度隨著西部大開發(fā)的實施及泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作進一步加強，區(qū)域豐富資源的開發(fā)利用，沿海、沿邊等區(qū)位優(yōu)勢的進一步發(fā)揮， 貨運量將有大幅度增長 ，研究年度區(qū)域 鐵路 貨物運輸量見表 34。 結(jié)合區(qū)域集裝箱發(fā)到總量及流向分析，預(yù)測西南 4 省市發(fā)往華南 3 省區(qū)集裝箱量 2020 年、 2030 年分別為 1600104t、 2554104t，到達分別為 1516104t、 2410104t。列車開行徑路為金城江 — 廣州、柳州 — 廣州、柳州 — 梧州。 德慶縣有馳名中外的地道特產(chǎn)何首烏、 “中華名果”皇妃貢柑、“荔枝珍品”鴛鴦桂味荔枝等。在路網(wǎng)功能上具備承擔(dān)西南地區(qū)和黔桂沿線與珠江三角洲的貨物交流，路網(wǎng)上貴廣鐵路是去往珠江三角洲地區(qū)最便捷通道，但是由于貴廣是以客為主、兼顧部分快捷貨運需求的快速鐵路，從路網(wǎng)功能上承擔(dān)西南、西北與珠三角地區(qū)的旅客運輸、集裝箱、快貨及地方運量，因此柳肇線從路網(wǎng)功能上分攤貴廣鐵路部分重質(zhì)貨物運量，根據(jù)區(qū)域貨運量預(yù)測進行網(wǎng)上合理分配，從 川渝地區(qū) 、 貴州 、 西北與華南地區(qū) 交流 運量 及 徑路分配 后，預(yù)測 2020 年、 2030 年 柳肇線可分流貴廣鐵路運量分別為 1300 萬噸、1600 萬噸，分流后貴廣鐵路 2020 年、 2030 年