【正文】 及未全線貫通的 南寧 ～梧州～ 廣州高速公 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 12 柳州至肇慶鐵路方案研究 路 。其中工業(yè)企業(yè)主要分布在 廣西區(qū)柳州市 內(nèi)， 其 工業(yè)總產(chǎn)值占沿線的 %。 2021 年沿線主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見 下 表。 七省區(qū) 2021 年全社會(huì)完成客貨周轉(zhuǎn)量分別為 億人公里和108t 內(nèi)河水運(yùn)：主要有珠江、西江等，可以實(shí)現(xiàn)干支直達(dá)、江海直達(dá)，2021 年內(nèi)河航道里程 12653km。 “ 四縱 ” 為 重慶～湛江 、 同江～三亞 、 北京～珠海 、 二連浩特～河口 ；“ 三橫 ” 為 上?！啥?、 上海～瑞麗 、 衡陽～昆明。 2021 年七省區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表 31 主要指標(biāo) 單位 七 省 區(qū) 全國 七省區(qū) /全國 % 四川 重慶 貴州 云南 廣東 廣西 海南 合計(jì) 面 積 104km2 18 960 總?cè)丝? 萬人 8212 2798 3930 4450 9194 4660 828 34072 130756 GDP 億元 7385 3070 1979 3473 22366 4076 895 43244 138085 人均 GDP 元 9060 10982 5052 7835 24435 8788 10871 11003 14040 旅游人數(shù) 萬人 13270 6018 3127 7208 12282 6639 1517 50061 120211 外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元 79 43 14 47 4280 52 26 4541 14221 農(nóng)民人均純收入 元 2803 2809 1877 2042 4691 2495 3004 2817 3255 原 煤 104t 5219 1958 10615 6462 235 700 25189 219000 原 油 104t 14 1470 10 1494 18100 發(fā)電量 108kwh 958 234 787 624 2163 446 81 5294 24747 鋼 104t 1095 295 215 513 757 496 15 3386 35293 水 泥 104t 4195 2101 1558 2833 8032 3306 443 22467 106000 化 肥 104t 429 118 268 266 37 80 62 1260 5220 糧 食 104t 3409 1168 1152 1515 1395 1516 153 10309 48401 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 10 柳州至肇慶鐵路方案研究 鐵路：縱向主要有京廣、焦柳、成渝、襄渝、川黔、黔桂、成昆、南昆等；橫向主要有貴昆、湘黔、湘桂、達(dá)成、廣河等干線， 2021年區(qū)域鐵路里程 ，路網(wǎng)密度 ， 略高于 全國平均水平。 區(qū)域 內(nèi)工業(yè)門類齊 全， 能源、化工、機(jī)械、冶金、電子、化肥、建材、紡織、醫(yī)藥、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè) 較為發(fā)達(dá) 。 綜上所述，修建柳州至肇慶鐵路對于促進(jìn)廣西乃至泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的互助發(fā)展，完善西南華南路網(wǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)脫貧，發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)和諧社會(huì)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。修建柳肇鐵路將極大地改善沿線交通條件，推動(dòng)資源開發(fā)，促進(jìn)貧困地區(qū)人民盡快脫貧致富，改變少數(shù)民族聚集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)面貌最好的扶貧項(xiàng)目，也是西部大開發(fā)迫切需要的項(xiàng)目。 柳肇鐵路雖然連接柳州至肇慶，但是柳肇鐵路連接黔桂、焦柳、湘桂、洛湛等國家干線，不但有利于提高路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活能力，也覆蓋了廣大鐵路空白的地區(qū)。目前珠三角、港澳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西南地區(qū)及廣西的交通線路不但能力小，而且速度低，極大地限制了人流、物流、信息流的流通。 綜上分析，本線定位為： 是黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分。 本線西側(cè)的南廣鐵路是廣西、云南、黔西南及東南亞地區(qū) 與華南地區(qū)客 運(yùn) 交流的鐵路主通道，也是 廣西、云南、黔西南及東南亞地區(qū)與華南地區(qū)的 便捷 通道 ， 以客為主、客貨共線的 快速鐵路；黎湛、廣河鐵路為 與華南地區(qū) 貨運(yùn)為主的鐵路通道。 其他交通方式替代方案研究 航空：成本高、運(yùn)能小，僅適合長途 旅客 運(yùn)輸，航空 貨運(yùn)量小，價(jià)格 貴 ，替代 本線 是不 現(xiàn)實(shí)的。 雖然可從 黔桂－ 南廣 通路 分流， 客貨運(yùn)輸至少需要繞行 141km，近期 、遠(yuǎn)期分別 增加運(yùn)營費(fèi) 1779 28933 萬元 /年 ，顯然 是不經(jīng)濟(jì)的。 黔桂－ 南廣 通路： 黔桂線 2030 年客車 28 對，貨運(yùn)量 5200 萬噸，能力富余 3785 萬噸； 湘桂線柳州～黎塘 段 2030 年客車 8 對，貨運(yùn)量9119 萬噸，能力富余 3452 萬噸； 南廣線 2030 年客車 76 對，貨運(yùn)量1330 萬噸，能力富余 2948 萬噸。貴陽作為西南、西北地區(qū)往華南珠三角地區(qū)的門戶，是西南客貨流 南下 的必經(jīng)之地， 建設(shè)貴陽至廣州 快速鐵路從根本上解決了區(qū)際間客運(yùn)問題，但是貨運(yùn)問題并未得到根本改善，因此利用黔桂、新建柳肇鐵路，形成南下貨運(yùn)通道，是提高路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，適應(yīng)區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。黎湛線目前為雙線半自動(dòng)閉塞內(nèi)燃牽引鐵路，能力利用超過 100%。 3）貴陽至廣州快速客運(yùn)鐵路 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 4 柳州至肇慶鐵路方案研究 （ 2）通道 特 點(diǎn) 湘黔 — 京廣通路 ： 湘黔線目前能力利用率接近 80%， 2020 年將趨于飽和。 （ 3） 中長期規(guī)劃 鐵路 東南沿?？焖倏瓦\(yùn)通道深圳至茂名段規(guī)劃于 2020 年前建成，規(guī)劃速度目標(biāo)值 250km/h，定位為 “ 以客為主、兼顧貨運(yùn) ” 的快速客運(yùn)通道。 渝黔線 、 黔桂線 、 廣河線 、 洛湛線 、 焦柳線懷柳段 為單線鐵路，黔桂線 （擴(kuò)能）、 洛湛 鐵路在 建。 改革開放近 30年來，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)快速健康發(fā)展，對外開放水平大幅度提高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，交通運(yùn)輸發(fā)展明顯滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈 的鐵路運(yùn)輸線網(wǎng)規(guī)劃不足、建設(shè)進(jìn)展緩慢，通道能力不足，不能為廣西國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供可靠的運(yùn)力保證。目 錄 柳州至肇慶鐵路地理位置圖 柳州至肇慶線路平面示意圖 一、概述 ................................................................................................. 1 （一）研究依據(jù) ........................................................................................................ 1 （二）研究范圍和年度 .............................................................................................. 1 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 .......................................................................... 3 （一）建設(shè)項(xiàng)目相鄰路網(wǎng) .......................................................................................... 3 （二）替代方案的可能性分析 ................................................................................... 4 （三）建設(shè)項(xiàng)目的功能定位 ....................................................................................... 5 （四）項(xiàng)目建設(shè)的必要性 .......................................................................................... 6 三、客貨運(yùn)量預(yù)測 ................................................................................. 9 （一）區(qū)域及沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通結(jié)構(gòu) ..................................................................... 9 （二）路網(wǎng)構(gòu)成 ...................................................................................................... 12 （三）客貨運(yùn)量預(yù)測 ............................................................................................... 12 四、線路走向方案 ............................................................................... 18 （一）線路經(jīng)過地區(qū)概況 ........................................................................................ 18 （二）線路引入樞紐和地區(qū) ..................................................................................... 26 （三）線路走向方案及推薦意見 .............................................................................. 37 五、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ........................................................................ 40 （一）相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ................................................................................. 40 （二）本項(xiàng)目鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .............................................................................. 40 六、車站分布及線路設(shè)計(jì)能力 ............................................................ 43 （一）車站分布 ...................................................................................................... 43 （二）線路設(shè)計(jì)能力 ............................................................................................... 43 七、投資估算 ....................................................................................... 44 八、研究結(jié)論 ....................................................................................... 45 （一）本線作為西南至廣州最近最直接通道 ............................................................ 45 （二）線路方 案研究 ............................................................................................... 46 （三）方案研究建議 ............................................................................................... 47 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 1 柳州至肇慶鐵路方案研究 一、概述 （一）研究依據(jù) 根據(jù)柳州市發(fā)展和改革委員會(huì) 2021年 2 月 26 日關(guān)于柳州至肇慶鐵路項(xiàng)目方案研究的委托書 ，進(jìn)行柳州至肇慶鐵路 方案 研究。 研究背景 廣西東鄰廣東，北接湖南、貴州，西靠云南，南臨北部灣，與越南接壤，是中國大陸東、中、西三個(gè)地帶的交匯點(diǎn)，華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈、中南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的接合部，是國家構(gòu)筑 “泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū) ”和 “南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū) ”的重要省區(qū)之一，是中國通向東南亞地區(qū)的陸路通道，廣西將成為連接中國西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐。 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 3 柳州至肇慶鐵路方案研究