【正文】 編制說明 ................................................................................. 46 投資估算依據(jù) .......................................................................... 46 投資估算 ................................................................................. 47 資金籌措 ................................................................................. 52 九、項目效益分析 ............................................................................... 52 環(huán)境效益 ................................................................................. 52 社會效益 ................................................................................. 53 經(jīng)濟效益 ................................................................................. 56 十、經(jīng)濟評價 ....................................................................................... 57 評價方法及原則 ...................................................................... 57 基礎數(shù)據(jù) ................................................................................. 58 國民經(jīng)濟評價 .......................................................................... 59 十一、財務分析 ................................................................................... 61 評價指標 ................................................................................. 61 貸款還本付息 .......................................................................... 62 投資可行性 ............................................................................. 63 十二、環(huán)境保護 ................................................................................... 63 沿線環(huán)境地域特點 .................................................................. 63 施工期環(huán)境影響分析 .............................................................. 64 環(huán)境保護措施及效果分析 ...................................................... 67 十三、結論 ........................................................................................... 68 3 一、 總論 項目概況 項目名稱 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 項目地理位置和徑路 XX 鐵路樞紐 東南環(huán)線東起 XX，經(jīng)渠東、晉城、化城至 XX 南站，是 XX 樞紐內(nèi)新建線路，是泛亞鐵路的重要組成部分，根據(jù) XX樞紐內(nèi)各線路分工，預測 2020 年東南環(huán)線段將承擔客車 42 對，貨運170104t， 2030 年客車 64 對，貨運 240104t，東南環(huán)線是一條以客為主、兼顧貨運的鐵路干線，同時兼有昆玉城際鐵路和環(huán)滇城市軌道功能。 XX 公路系統(tǒng)由國道、省道和縣、鄉(xiāng)道路等四個部分組成，主要干線 公路有 G108，簡稱“京昆線”； G213 簡稱“京蘭磨線” :G320，簡稱“滬瑞線”： G324，簡稱“福昆線”； G326，簡稱“秀河線”。目前，安寧、晉寧、宜良、嵩明等城鎮(zhèn)之間還沒有便 9 捷的快速通道連接，不利于 XX 城市進一步發(fā)展。 、旅游客流不是 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線 的主要服務對象，但東南環(huán)線 對重要旅游點可實現(xiàn)間接覆蓋。 是促進云南省城際鐵路網(wǎng)，加快云南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要 云南省規(guī)劃要以發(fā)展現(xiàn)代新 XX、其它大中城市和特色城鎮(zhèn)為重點，加快完善城市體系，規(guī)劃到 2020 年形成以滇中城市群為核心，紅河、思普景、大理和保騰潞瑞四大城市群為架構的空間布局體系。在和平時期，一旦發(fā)生行車事故，就將中斷行車，樞紐運輸陷于癱瘓。 17 樞紐范圍圖 線路方案 走向方案 線路從 XX 站引出，沿線新設渠東、晉城、化城站，接入云桂線XX 南客站。震旦系陡山沱組 （ Zbd） 薄層 — 厚層狀灰質白云巖、白云巖 （ 部分含泥質或具角礫狀構造 ） 或上為硅質灰?guī)r、鈣質頁巖，下為厚層狀粗粒、中細粒石英砂巖。 ⑦方案推薦意見 低站位方案雖然投資多 萬元，但不需改移既有中寶線和拆遷強林石化的 14 個儲油罐，與上蒜工業(yè)園區(qū)無干擾。 槽谷地段分布軟土、松軟土，膨脹土分布較廣，對路基挖方邊坡控制較大；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。 改移等級公路 改移四級道路共 5 處，長 。 XX 四周為丘陵、低山，中部較低，地形平坦。地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等形式存在。 特殊巖土 （ 1）軟土及松軟土 軟土、松軟土分布長度約 ，占線路長度的 41％，廣泛分布于 XX 斷陷盆地及邊緣槽谷地區(qū)，為沖洪積或河湖交互相沉積軟土及松軟土，軟土主要為軟塑 流塑狀的淤泥質土、泥炭質土等，分布昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 39 不均勻，厚度變化較大，一般厚５～ 15m，局部厚度大于２０ｍ。 碴場臨時用地范圍為碴場周邊天溝外 5m 為征地范圍。同時受地形條件的限制，在選取碴場較為困難的條件下也考慮設置部分遠運棄碴場。施工場地完工后，將暫存的表層熟土重新覆蓋，用于復耕或綠化。由于 XX 樞紐 東南環(huán)線 工程 新征用地 分布 于 呈貢縣和晉寧縣 ， 呈貢縣內(nèi)征地費用采用XX 市 征地補償 標準 ， 晉寧縣 征地費用采用《安寧市基礎設施建設項目征地拆遷補償標準和安置辦法（暫行）》。 棄碴場土地復墾區(qū)應設置排灌系統(tǒng)，并且銜接既有排水系統(tǒng)，保證棄碴場土 地復墾區(qū)的排水和灌溉。 XX 樞紐位于云南省的省會 XX 市，是 XX 經(jīng)濟輻射帶動作用的重要一環(huán)。 改移道路用地原則 根據(jù)外業(yè)調(diào)查公路等級與鐵路交叉處數(shù)，確定改移道路的標準、長度。 （ 5）不穩(wěn)定斜坡 為順層：主要分布于晉城－化城靠山方案挖方地段右側邊坡中。區(qū)內(nèi)強震頻繁，是云南著名的小江地震帶和楚雄－通海地震帶的組成部分。 考慮運營維護方便并結合城市規(guī)劃等要求，新建貫通線均采用 三芯 交聯(lián)電纜，沿橋、隧、路基電纜槽道敷設。一般中昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 32 間站及區(qū)間不小 于 。 沿線巖性多變、巖體破碎；槽谷地段分布軟土、松軟土，坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。高站位方案還與 C2K47+850 左側的強林石化的儲油罐較近，需要拆遷。 ②渠東車站高站位方案 東南環(huán)線：渠 東車站設于既有中寶鐵路的右側，線路以隧道方式下穿昆玉高速公路（埋深 ）、省道 S10（埋深 ）后，線路向東行進，上跨既有中寶線后，穿晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)，至方案比較終點。 XX 站設有客車 車輛段、客車整備所和客機整備所， XX 東站設有機務段、貨車車輛段、站修所，王家營西、 XX 西、金馬村站設有牽引變電所。 是貫徹戰(zhàn)備的需要 XX 樞紐地處西南國防第一線，是正在形成的滇西、滇南鐵路網(wǎng)的核心，是云南省、西藏自治區(qū)等廣大西南地區(qū)通往全國的最重要的交通樞紐，不僅對區(qū)域國民經(jīng)濟建設具有決定性的意義，同時也是戰(zhàn)時戰(zhàn)備運輸?shù)母颈ＷC，對戰(zhàn)時戰(zhàn)備保障具有極其重要的作用。隨著基礎設施和旅游服務的改善，以及西雙版納、思茅、紅河州、 河口等地已逐漸成為云南重要的旅游品牌，旅游業(yè)發(fā)展十分迅速。 、是 XX 市域軌道交通網(wǎng)的核心骨架，具有服務市域多目標性。另外，出入境交通經(jīng)過城市也加重了城市內(nèi)交通的壓力。為此，有必要開展環(huán)湖軌道交通的征地拆遷 方案研究，協(xié)調(diào)沿線城市用地規(guī)劃，控制沿線城市建設用地。南瀕 XX，三面環(huán)山，風景優(yōu)美，氣候宜人，四季如春，被譽為“春城”。路線位于 XX 市西山之麓， XX 西岸，起于高蟯樞紐立交，止于海口鎮(zhèn)、接安（寧）晉（寧）公路。樞紐內(nèi)的客貨場站均普通存在設施陳舊能力不足等問題；此外，樞紐內(nèi)通信、信號設備型號繁雜，制式不統(tǒng)一，不利于維護管理，難以保證行車安全。 、 XX 鐵路 樞紐東南環(huán)線車站的設置在主城及呈貢、晉寧等區(qū)、縣內(nèi)均靠近中心區(qū)域。 是完善 XX 市城市總體規(guī)劃和城市交通結構，建設和諧 XX 的需要 XX 市確定了立足百年，以 XX 為中心，再造秀美山川，實施 ―一湖四環(huán) ‖和 ―一湖四片 ‖的城市發(fā)展新思路，到 2020 年把 XX 建成 ―東 14 方日內(nèi)瓦 ‖。本線建成后，形成了讀書鋪～中誼村～ XX～ XX 南～王家營西～ XX 東的第二條通道，將有力地滿足戰(zhàn)時不測之需。 2）方案概述 ①渠東車站低站位方案 東南環(huán)線：渠東車站設于既有中 寶鐵路的左側，線路以隧道兩次下穿既有中寶鐵路，一次下穿昆玉高速公路后，經(jīng)馬家塘、強林石化北側、小樸南側、 220kv 晉城變電所東南角后，至方案比較終點。 共同點 兩方案工程地質條件較差 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 26 既有中寶鐵路改線、 XX 至渠東上行疏解線、 XX 至渠東下行疏解線，兩方案地形地貌、地層巖性等地質條件基本相同，軟土、松軟土在空間展布上廣泛分布，工程地質條件差。 1）方案概述 ①隧道方案 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 28 線路由 DK69+300 接出，以隧道方式經(jīng)高校區(qū)宿舍 5 號地東側、繆家營西側后接入 XX 南站。 （ 2）改移公（道）路按《公路工程技術標準》（ JTGB01— 2021）和《公路路線設計規(guī)范》（ JTGD202021）的規(guī)定執(zhí)行。 （ 4） XX（不含）至寶興（含）既有線現(xiàn)狀電化線路長 ，區(qū)間路基長 ，正線路基長 ， K39+300~K39+改建路基 。 、 地質構造 構造單元 XX 樞紐位于揚子板塊次級構造單元康滇古隆起，位于經(jīng)向構造體系的小江斷裂與安寧河斷裂間，新構造運動強烈，斷裂、褶皺構造發(fā)育。 不良地質 區(qū)內(nèi)不良地質發(fā)育，主要有滑坡、巖溶、地震液化、有害氣體及不穩(wěn)定斜坡等。近十年資料顯示，平均氣溫 ℃ ，最冷為 1 月，平均氣溫為 ℃ ，極端最低氣 ℃ ，最熱為 7 月，平均氣溫 ℃ 。 項目用地概況 XX 樞紐東南環(huán)線 XX 至 XX 南站段位于云南省會 XX 市北東邊，線路行進于 XX 東側并繞 XX 環(huán)行，屬 XX 斷陷盆地及滇中高原丘陵中低山區(qū)地貌。 本線需臨時用地 畝，工程初步擬定的耕地復墾方案為：擬在臨時占用耕地之前，將其耕作層土壤按相應厚度進行剝離，囤積于特定區(qū)域并進行適當防護，留待臨時用地期滿后恢復耕地之用。 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 45 七、 東南 環(huán)線 工程建設 征地拆遷規(guī)模 本次 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線工程的征地拆遷規(guī)模依據(jù)線路方案中的推薦方案進行核算。 XX樞紐建筑拆遷表 昆樞東南環(huán)線拆遷匯總（含車站） —— 呈貢縣 序號 結構形式 工程數(shù)量 占建筑面積比例（ %） 1 磚混 2 土瓦 合計 昆樞東南環(huán)線拆遷匯總（含車 站） —— 晉寧縣 序號 結構形式 工程數(shù)量 占建筑面積比例（ %） 1 磚混 2 土瓦 合計 征地拆遷規(guī)模如下： 鐵路總用地面